是否表里如一的真正運動？ 試駕北京現(xiàn)代菲斯塔
發(fā)布時間：2018-10-10
北京現(xiàn)代留給國人的印象一直是相對親民、家用和實用，在運動屬性方面似乎并不強(qiáng)勢，而在現(xiàn)在車型越發(fā)年輕化和運動化的大時代下，現(xiàn)代也開始針對這兩個方面在國內(nèi)發(fā)力，于是這臺菲斯塔就來了。
菲斯塔原名Lafesta，在今年的北京車展上首次亮相，是北京現(xiàn)代旗下的第一款轎跑車型，而且最關(guān)鍵的是，這臺車是現(xiàn)代為中國市場專門研發(fā)的，所以車型上帶有非常多的中國元素。而且在性能方面，除去較為激進(jìn)夸張的外觀外，這兩臺發(fā)動機(jī)從賬面參數(shù)上來看，表現(xiàn)確實不俗。
菲斯塔的確實存在一些運動屬性，其中的一方面就是快，并非是性能車那種讓人血脈賁張的快，而是在10多萬這個級別中那種讓人滿足的快。發(fā)動機(jī)和變速箱匹配的非常成熟，換擋速度和邏輯方面并沒有拖發(fā)動機(jī)動力輸出的后腿，不錯的動力參數(shù)保證了菲斯塔在任何動力區(qū)間的動力儲備，在不算長的賽道上尾速突破200也不算什么難事兒，對于這個級別的車來說，已經(jīng)足夠了。唯一不滿的就是稍顯嚴(yán)重的渦輪遲滯效應(yīng)，比如在運動模式下，明明變速箱已經(jīng)連降三擋，但你依然需要等待渦輪介入以達(dá)到最佳扭矩輸出，這點略有點著急。
較沉的轉(zhuǎn)向和較有韌性的底盤是菲斯塔運動屬性的另一個體現(xiàn)，沉重的轉(zhuǎn)向并非只營造了沉得力度，而且在轉(zhuǎn)向質(zhì)感和精準(zhǔn)度方面也有不錯的質(zhì)感，具有一定的機(jī)械手感。同樣底盤的整體性和堅韌的懸架也帶來不錯的動態(tài)響應(yīng)，比如高速彎道中你對于這臺車可能預(yù)想了很差的底盤姿態(tài)，但其實綜合起來也并沒有那么狼狽。
在談及車輛噪音的時候，工程師說這是他們刻意而為的結(jié)果，尤其是發(fā)動機(jī)的噪音和排氣的聲浪，營造出較為運動的駕駛氛圍，但其實對我來說，這顯得有點過于夸張，可能會贏得不少消費者的喜歡，但對于一臺主要還是面向家用市場的轎車來說，我更喜歡它安靜一點、舒適一點。
菲斯塔的外觀設(shè)計整體來說還是讓人感到一定新鮮感的，它并沒有完全遵從現(xiàn)在家族式設(shè)計的套路，沒有完全照搬其他現(xiàn)代車型的設(shè)計元素，而是有一定自己的設(shè)計思想在，看起來還算比較和諧。
從車身尺寸上來看，菲斯塔和同級別的例如思域、昂克賽拉和凌渡等都差不太多，2700毫米的軸距也并無太大優(yōu)秀。只不過轎跑造型的車身設(shè)計對比其它車型稍顯運動，略為新穎。
從外觀配置角度來講，菲斯塔并沒有過多讓人眼前一亮的配置，整體設(shè)計全都偏向年輕運動，也有許多較為運動的元素，例如雙邊的排氣、小尾翼等，更加符合年輕人的審美。
相比于比較時尚的外觀來說，內(nèi)飾可能稍顯平淡，整體簡約，在設(shè)計內(nèi)飾層次感上花了不少心思，功能性也不錯，只不過可能沒有外觀那么宣揚(yáng)運動，整體更偏向家用屬性。
菲斯塔的配置其實還算不錯，例如盲區(qū)輔助、自適應(yīng)巡航、電子手剎、自動駐車、防碰撞預(yù)警等基本都有所出現(xiàn)，只不過這些基本都是高配車型專屬，而以下車型是否提供選裝，這些還未知。
在空間表現(xiàn)上，菲斯塔的表現(xiàn)屬正常水平，乘坐空間方面由于座椅加高，所以頭部空間并不出色，后排腿部空間在2700毫米的軸距上表現(xiàn)算正常。另外儲物空間并不多，屬于基本夠用的水平。后備廂空間則實用性較強(qiáng)，后排座椅也可以放倒擴(kuò)展空間，只不過后備廂開啟方式并不像一般的掀背車，而是依然采用了傳統(tǒng)三廂轎車式的開啟方式。
總結(jié)：
總的來說，菲斯特是否對得起它運動轎跑的身份呢？考慮到它的售價和定位，我覺得還算合理，畢竟還要保證家用和實用的屬性，如果太多純粹也并不理性。據(jù)說未來菲斯塔還會推出2.0T的版本，是否就是提升更大的動力，還是連同懸架、底盤、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)一同升級為更高級的性能版，我們還不得而知，不過就我感覺而言，如果僅僅對于現(xiàn)在的菲斯塔來說，1.6T高功率的動力就足足夠用了。（網(wǎng)通社 圖/文/攝 李少晨）
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