性價比提升明顯 試駕哈弗H2創(chuàng)享版
發(fā)布時間：2018-09-30
近年來，中國品牌SUV車型的競爭愈演愈烈，作為曾經(jīng)的爆款小型SUV的哈弗H2來說，在競爭者不斷布局細(xì)分市場后，市場份額不斷被蠶食，曾經(jīng)的輝煌已然暗淡。為此，哈弗推出了2018款哈弗H2創(chuàng)享版車型，準(zhǔn)備在這片紅海中再次搶占一席之地，那么它的表現(xiàn)如何呢？
外觀方面，本次試駕的2018款哈弗H2創(chuàng)享版藍(lán)標(biāo)版在定位上偏向時尚運(yùn)動，家族式的六邊形進(jìn)氣格柵張力十足，正面豐富的線條也充滿了運(yùn)動感。
藍(lán)標(biāo)版的進(jìn)氣格柵外側(cè)由六邊形鍍鉻裝飾營造出很強(qiáng)的沖擊力，內(nèi)部三條橫向的鍍鉻裝飾中間部分采用了鏤空的設(shè)計(jì)，大大加強(qiáng)了車頭的立體感。
此次實(shí)拍的車型大燈依舊為鹵素光源，據(jù)介紹在高配車型上的大燈將采用LED光源，這也是在車輛外部創(chuàng)享版帶來為數(shù)不多的提升之一。
車身側(cè)面線條豐富，層次分明，視覺重心略向后傾。藍(lán)標(biāo)版車型車身長度增加了30mm，尺寸達(dá)到了4365/1814/1695mm，但軸距仍為2560mm。
尾部造型還是很傳統(tǒng)的哈弗風(fēng)格，藍(lán)標(biāo)版車型采用了雙邊共兩出且外露的排氣布局，搭配大面積的裝飾板營造出很好的運(yùn)動感?？上矡暨€是保持鹵素光源。
全新的五輻輪圈簡潔大方，跟整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格相統(tǒng)一，也是外部變化之一。輪胎方面，試駕車用的是佳通舒適SUV520系列輪胎，主打駕乘舒適性。
新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與現(xiàn)款車型變化不大，T字型的中控臺造型中規(guī)中矩，但在用料及做工上值得稱贊。局部采用的紅色線條裝飾以彰顯車輛的“運(yùn)動”基因。
三輻式多功能方向盤采用真皮包裹，手感稍硬。兩側(cè)豐富的功能鍵可以操作行車電腦顯示、車上娛樂、定速巡航、藍(lán)牙電話等。
儀表盤造型中規(guī)中矩，中間顯示屏為彩色顯示屏，除了提供常規(guī)的車速、油耗、行駛里程外，還帶有胎壓監(jiān)測功能的顯示。雖沒有什么特別的亮點(diǎn)，但實(shí)用性很強(qiáng)。
8英寸的彩色中控屏的車機(jī)系統(tǒng)得到了升級，增加了語音識別、DTS音效、手機(jī)互聯(lián)等功能。新的UI界面操作上也更為順手，要是再設(shè)計(jì)的時尚點(diǎn)就更好了。藍(lán)標(biāo)版的保留了豐富的實(shí)體鍵，方便駕駛時盲操。
語音控制系統(tǒng)響應(yīng)迅速，識別率也很高，基礎(chǔ)功能還是很實(shí)用的，但在科技性上進(jìn)步空間很大。
系統(tǒng)中沒有預(yù)裝導(dǎo)航系統(tǒng)，若需要導(dǎo)航只能將手機(jī)與中控屏互聯(lián)，好在同時支持安卓及蘋果系統(tǒng)，此外還豐富了車上娛樂功能。
自動空調(diào)為旋鈕加實(shí)體鍵的設(shè)計(jì)，簡單易用，鋼琴烤漆的背板也顯得很有檔次。
最下方有兩層容積不小的儲物格，下側(cè)儲物格底部還有防滑墊，平時放置手機(jī)、鑰匙等隨身物品還是綽綽有余的。
中控臺最后側(cè)設(shè)置了一個水杯架和儲物格。創(chuàng)享版全系標(biāo)配電子手剎及自動駐車。
新車配備了現(xiàn)在流行的全景天窗，此天窗為高強(qiáng)度鋼化玻璃并配有防夾手功能，對車內(nèi)人員帶來全面的安全保障。
前排的皮質(zhì)座椅內(nèi)部填充厚實(shí)柔軟，并且包裹性很好，座墊長度理想，讓腿部得到很好的支撐。試駕的車型主駕位置支持電動6向調(diào)節(jié)。
后排空間顯得有些單調(diào)了，除了和前排一樣舒適柔軟的座椅填充，其他方面沒有照顧的很周到。
身高180的體驗(yàn)者坐到前排，將座椅調(diào)到最低的位置，頭部空間一拳有余，表現(xiàn)還是很不錯的。
體驗(yàn)者來到后排，保持駕駛席座椅不動，后排腿部有兩拳的剩余空間，頭部空間也達(dá)到了一拳以上。
后備廂的表現(xiàn)也符合車型定位，平整度不錯，座椅支持4/6放倒。滿足日常出行完全可以應(yīng)付。
在動力總成的配備上，藍(lán)標(biāo)版車型與紅標(biāo)版車型一致，本次試駕的車型搭載一款1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)最大功率110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩210Nm/2200-4500rpm。
試駕車型配備來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱。此外，部分車型還提供了6速手動變速箱可供選擇。
新車采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛。這種懸架結(jié)構(gòu)在小型SUV里并不多見。
這套動力總成對哈弗來說已經(jīng)是老搭配了，動力儲備在中前段夠用，變速箱換擋十分平順且積極，2300rpm時渦輪會明顯介入，帶來不錯的提速效果。
車輛提供3種不同駕駛模式，經(jīng)濟(jì)與普通模式的體感差別并不是很大，運(yùn)動模式下油門的反饋會變得很積極，變速箱換擋時也會有明顯的延后，將轉(zhuǎn)速盡力保持在最佳的動力輸出區(qū)間。
對于急加速來說，三種模式下變速箱的反應(yīng)都很靈敏，至少從儀表盤上看是這樣的，雖然不會有“立竿見影”的提速感，在極短暫的遲滯之后轉(zhuǎn)速會突然升高，車速也會迅速提升。
與偏向運(yùn)動的外觀不同，車輛的懸架調(diào)校還是偏向舒適性的，加之包裹性很好且柔軟的座椅，行駛質(zhì)感還是有所保障的。面對路面上的溝溝坎坎不會有多余的彈跳，但過彎時懸架的支撐會稍顯不足，好在車身控制的并不會讓車上人員感到不適。
電子助力轉(zhuǎn)向調(diào)教的還是略微偏重，在停車時可能會有些費(fèi)力，但正常駕駛沒有任何影響，指向性令人滿意。車輛NVH方面做得很好，除速度很高時風(fēng)燥會有些明顯外，其他情況車內(nèi)氛圍還是很舒適的。
哈弗H2創(chuàng)享版的推出使整個產(chǎn)品序列更加豐富，消費(fèi)者在選擇時可以根據(jù)需求進(jìn)行取舍。在擁有不錯的動力及空間表現(xiàn)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)享版車型增加的配置“恰到好處”，使性價比得到提升。
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