續(xù)航含金量有多高？帝豪GSe續(xù)航測試
發(fā)布時間：2018-09-30
若將年輕、時尚、跨界、運動這幾種標簽組合在一起，那必定是吉利對于帝豪GS車型的精準定位了，年輕群體對于它的喜愛也確實在市場上得到了應(yīng)有的反饋。而如果再為它添加新能源和科技兩個標簽，那便正是我們今天的主角——帝豪GSe了。
而續(xù)航里程近似的車型，例如榮威ERX5 EV400等，售價均在17萬元以上，而正是這樣外觀設(shè)計能夠符合大眾審美，性價比又如此之高的純電動車型，品質(zhì)到底如何？續(xù)航里程的含金量又有多高呢？今天我們就來聊一聊。
新能源車的低速續(xù)航測試，可以說是圍繞著消費者日常的通勤習(xí)慣進行的，因此測試路線涉及到了路況較為復(fù)雜的城市道路以及上下班較為擁堵時的環(huán)線道路，本次測試車內(nèi)僅載荷駕駛員一人。
帝豪GSe滿電時顯示剩余里程為353公里，與官方公示的NEDC里程保持一致。同時，為了更加貼近我們?nèi)粘５耐ㄇ诹?xí)慣，本次針對吉利帝航GSe的續(xù)航測試，全程開啟空調(diào)制冷，并將溫度設(shè)定在24攝氏度風(fēng)速兩檔，開起收音機。
經(jīng)過漫長的測試，吉利帝豪GSe終于在低速行駛了260公里以后出現(xiàn)低電量報警，此時電量剩余約20%。根據(jù)以上數(shù)據(jù)以及滿電353公里的續(xù)航里程進行計算，得出城市低速行駛下，每行駛1公里實際消耗續(xù)航里程約1.09公里，實際低速續(xù)航里程約324公里，與官方公布的NEDC里程相差不大，平均電耗14.7千瓦時每一百公里。
我們都知道，純電動汽車在高速行駛下將會在續(xù)航里程上大打折扣，因此，除了要對低速實際續(xù)航進行測試以外，高速行駛下的實際續(xù)航里程也是我們極為關(guān)注的。進行高速續(xù)航測試，我們選擇了北京五環(huán)道路，沿五環(huán)最高限速進行巡航。能量回收、空調(diào)等設(shè)置，與低速測試時保持一致，盡量貼合消費者日常使用情景。
北京五環(huán)道路路況不佳，遇到擁堵時會對儀表上的平均時速造成較大影響，但本次高速續(xù)航測試當中，時速大多維持在90km/h左右。截止到低電量報警時，剩余電量同樣約為20%左右。根據(jù)以上數(shù)據(jù)進行計算可以得出，高速行駛時，吉利帝豪GSe每行駛1公里實際消耗續(xù)航里程約1.31公里，實際高速續(xù)航里程約269公里，平均電耗16.9千瓦時每一百公里。
對于城區(qū)內(nèi)的日常代步而言，快充電樁的布局相對充足，半小時的快充時間基本能夠滿足短時間內(nèi)補充續(xù)航的需求，相對來說還是比較便捷的，畢竟80%的電量已經(jīng)足夠其行駛250公里以上。此外，帝豪GSe在低電量報警后快充至100%電量，則需要1小時35分鐘的漫長等待，因為電量達到80%以后，會降低充電電流，以保證動力電池的安全性，一定程度上降低了充電效率。
純電動汽車大多不缺動力性，對于習(xí)慣駕駛?cè)加蛙嚨娜藖碚f，帝豪GSe也絕對能讓你感受到足夠多的推背感，但這些都不是重點，作為滿足日常代步需求的它來說，駕駛感受才是我們應(yīng)該去關(guān)注的。
如果路面狀況不佳，懸架會將高頻震動的聲音遺留一些并傳遞到車身，對乘坐舒適性有一定影響，總的來說對于細微顛簸的過濾顯得相對有限。另外，后懸架在通過減速帶時也會有一點點松散的感覺，給人車尾很重，懸架又很硬的主觀感受，畢竟動力電池的質(zhì)量很重，這是無法避免的現(xiàn)實。
對于一臺純電動汽車而言，先天的動力優(yōu)勢，再加上工程師賦予它的操控靈活性，確實非常符合吉利對于帝豪GSe的年輕化定位。但起步時對加速度的平緩優(yōu)化，以及方向盤路感的反饋不佳，它總是一遍遍的告訴你這是一臺純電動汽車，企圖破壞你的駕駛樂趣，當然，如果只是日常代步，那帝豪GSe的駕駛感受總體來說還是值得肯定的。
吉利帝豪GSe在外觀上基本沿用了帝豪GS的設(shè)計，但也在原有基礎(chǔ)上進行了大刀闊斧的改變，特別是進氣格柵以及前后杠的設(shè)計上。但有一點令人感到費解的是，帝豪GSe選擇將快充接口設(shè)置在車輛后方，快速充電在車內(nèi)等候時，有些不太方便觀察充電樁上的充電信息。
快充接口設(shè)置在車輛后方，意味著每次充電需要倒車進入充電車位。在快充的過程當中，如果選擇在車內(nèi)等待，坐在車內(nèi)無法直接觀察到充電樁上顯示的信息，因為帝豪GSe跨界的溜背設(shè)計，導(dǎo)致后車窗面積較小且有些低矮，每次需要確認充電信息的時候，都需要下車觀察，有那么一點不夠人性化。
帝豪GSe內(nèi)飾設(shè)計仍然與燃油版車型保持一致，雖然沒有新意但現(xiàn)在看來也不算過時。只是對于純電動車型而言，少了一些科技感或者說是未來感，好在液晶屏組合電子屏的儀表，以及排擋桿前方具備無線充電功能的儲物槽為科技感拉回了一票。
寫在最后：
帝豪GSe經(jīng)過此次實際續(xù)航的測試，其在城市道路的低速續(xù)航上，與官方所公布的NEDC里程（353公里）相差不大，實際低速續(xù)航約為324公里。如果你每天日常代步所需30公里，則一周只需充電一次，完全能夠滿足日常代步需求。而如果需要近郊或者跨城市的高速行駛，實際的續(xù)航里程會有所縮短，經(jīng)過本次實測，以平均90km/h的時速行駛，實際高速續(xù)航里程則縮短至269公里左右，高速遠行一定提前規(guī)劃好中途充電地點，并預(yù)留充電時間。
關(guān)于帝豪GSe的駕駛感受，可以說如其外觀一樣的年輕運動，總體駕駛感受偏向于輕快靈活，非常適合在城市道路中穿梭。但要說駕駛樂趣方面的不足，可能就是少了一些純粹的機械感。另外，帝豪GSe在三電的質(zhì)保方面，吉利遵循8年15萬公里的新能源車質(zhì)保規(guī)定，另外，首任車主可以享受電芯終身質(zhì)保，總體來說還是比較有保證的。
（圖/文 網(wǎng)通社 麻凱）
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