無論你是個什么樣的人，永遠有輛寶馬車適合你，比如說：空姐可以配寶馬Z4、女老師可以找臺5系、阿湯哥還騎"拿鐵"……但是，如果必須是一臺能夠越野的SUV呢？那一定要選擇這臺車，全新的BMW X5 xLine。因為，如今的TA已經更加全面，毫無短板。
這次來到這個美國最適宜居住的城市亞特蘭大，試駕一臺迄今為止寶馬最強最棒的SUV，全新BMW X5。作為一臺E70時代的X5車主，全新一代車型的改變可以用天翻地覆來形容，這或許又是寶馬對自己的一次“顛覆”。
【先相信，再看見】
馬云提到過一句話：“對大部分人來說，是因為看見，然后相信。但像我們，則是因為相信，所以看見。”對此我感觸越來越深，這種"因為相信，所以看見"的例子在寶馬品牌、寶馬的車型上發生了很多次。比如從自吸到渦輪、從后驅到前驅。
兩種設計風格是汽車廠商近幾年的“套路”之一。將1個產品，在核心技術、動力、配置不變或相似的情況下，做出2個不同的風格區分。（如5系的豪華套裝和運動套裝，奔馳E同理）。但是在SUV（準確一點說是寶馬的SAV）產品序列下，一直缺少1個很重要的屬性，那就是“off road”越野。而想要做“能越野的車”僅靠外觀改變是不夠的。
全新BMW X5可選xLine（越野套裝）和M Sport package（M運動套裝），同時這兩種套裝不僅在外觀、內飾設計上有所區別，在底盤技術方面也有很大不同。其中，xLine（越野套裝）帶有：全新xDrive、off road地形選擇系統（冰雪、沙地、砂石、巖石）、雙軸空氣懸掛（可升降）、DSC陡坡緩解、后橋M限滑差速鎖，三大核心技術；此外還有：前后護板、特殊顯示器、儀表盤和控制器等。
對于初學者和老司機來說，xLine（越野套裝）的裝備都將給與你極大的信心和印象深刻的過程。這套系統可通過1個撥桿來選擇越野模式，底盤高度也會隨之提高或降低（最低到最高有8cm變化差），全新的xDrive系統將妥善管理和分配扭矩。另外，新車還具備多個傳感器，比如可以感知何時處于深水中或攀爬高大的巖石；從而自動提升至最高懸架高度以保護敏感位。
在后面泥濘陡峭的森林小徑中穿梭，全新BMW X5再一次震撼了我，只需調整至off rock模式（最強模式、懸架最高、提前關閉ESC），中控屏按數字“7”打開全景影像，然后踩下1/3油門并維持住，你將愛上TA。從容不破的在林中行進，四驅系統、變速箱、差速鎖都在拼命為你服務，確保動力傳遞給有附著力的車輪。
下坡時，我點擊緩坡都將按鈕，使用方向盤上的巡航控制桿調節車速，并繼續打開“全景攝像頭”，所有巖石、樹木的距離我在車里都一清二楚。
實際表現更是讓人驚訝的是，全新X5越野套裝車型，不但有著中等強度的通過性和脫困性，其舒適性也在不同道路上更為優益。雖然越野和運動不能共存，但舒適卻完美的和越野、運動結合。
我相信寶馬的“分散”策略一定會是成功的，就好像iPhone會有Xs和Xs Max一樣，1個產品滿足不同的用戶群體（便攜使用、更專業的操作剪輯/游戲等）。在發展緩慢的時代，我們可以堅守"先看見，再相信"，但是在快速發展的時代，我們只有一個選擇"先相信，再看見"，因為如果等到你看見了，那么你很可能已經晚了。
【爽快的公路駕駛】
全新BMW X5根據不同地區分為4種動力，中國區（也是本次試駕車型）將提供X5 xDrive40i，搭載3.0L直列六缸渦輪增壓發動機，匹配8 Steptronic變速箱，最大功率為250kW/5500-6500rpm，最大扭矩為450N·m/1500-5200rpm，百公里加速5.5秒，最高時速243km/h，官方綜合油耗為8.8-8.5L/100km。
另外，在明年還將推出搭載4.4T V8發動機的X5 xDrive50i（340kW、650N·m）。而歐洲市場則以3.0L直列六缸柴油機為主，包含xDrive30d（195kW、620N·m）和X5 M50d（294kW、760N·m）
從off road回歸到公路上，全新X5的絕對領域，出色的靜音和舒適性，完全與優益的操控融為一體。舒適模式下轉向輕盈、底盤柔性，而當你切到運動模式下，首先感受到變速箱的熱血噴發，然后就是轉向和底盤的有柔變緊。
各家都在用ZF8變速箱，但只要在寶馬上才是“完全體”，升降檔沒有任何察覺，而運動模式之下，擋擋入懷的踹背感才是樂趣所在。
【如何鑒定TA是否還是一臺寶馬】
① 傳承且創新的設計
寶馬X5車型從1999年至今已售出超過210萬臺，四代車型的發展讓這臺SAV不斷進化的同時，其外觀也同樣“有跡可循”。
寶馬全新X5基于CLAR平臺打造，外觀設計和寶馬X7 iPerformance概念車相近，整體更為大氣。
傳承前三代的“雙腎格柵”這次更粗更大，“天使眼”頭燈得以延續，且配備“勺型”LED日行燈和激光大燈（選裝）。
厚實飽滿的“臀部”更為迷人，3D立體式尾燈更加醒目，雙邊共兩出式排氣和底盤護板增添霸氣屬性。
車身尺寸再次提升，長增加36mm至4922mm、寬增加66mm至2004mm、高增加19mm至1745mm、軸距增加42mm至2975mm。車身側面線條依舊有著“大車”氣場，并行行駛時會給旁邊車道帶來壓力。
新車增加全新樣式的輪圈，同時尺寸覆蓋18-22英寸，試駕車規格為275/40 R21（前）、315/35 R21（后）。
② 更為豪華的內飾
寶馬曾經最讓人詬病的內飾早就煙消云散，全新X5的內飾無論在材質還是科技感上均屬上乘。
前排由三大塊控制區域組成，便于高效操作。分為：駕駛區、多媒體區、擋桿區。其中最引人矚目的就是兩塊大屏和水晶擋桿了。
首先是駕駛區，包含：全液晶數字儀表盤、HUB抬頭顯示、多功能方向盤；可通過方向盤多功能按鍵調整儀表和抬頭顯示中的顯示風格、信息內容。多媒體區域的12.3英寸中控屏搭載了最新的7.0操作系統，優化內容布局并可與儀表盤、HUB相互協作。并提供數字鑰匙、OTA在線升級、遠程遙控等科技選裝配置。
下方的擋桿區域最標志性的就是全新水晶擋桿，動態懸架、啟停按鈕、iDrive旋鈕、越野控制鍵等分布在其周圍。在擋桿前方，蓋板打開之后還帶有冷熱功能的杯架和無線充電的手機儲物槽。
前排座椅包裹性極佳，并帶有加熱和按摩功能，同時還增加了兩側蝴蝶翼的電動調節功能。
來到后排，而前座頭枕后方還有TPYE C充電口和衣架/掛鉤卡槽。另外，后排還配備了雙區自動空調和座椅加熱功能。
全景天窗是這個級別的標準配備，全新X5的天窗開啟幅度和通透性依舊良好，還嫌不夠的話就加錢選裝“星空”車頂，無數顆LED小星星可隨著氛圍燈改變顏色，美輪美奐。
身高180的體驗者將前排座椅放到最低后，頭部距離車頂還有一拳兩指的空間，表現十分可觀。后排頭部的空間也有一拳，腿部空間則由兩拳的極佳表現。
打開經典的上下兩段式尾門，尾箱表現十分工整，容積為650-1870L（后排放倒后），并提供7座選裝包和“電動遮物簾（可電動打開、收起、降至地臺下）”。
全新BMW X5配備ASSISTANT駕駛輔助系統（選裝），整套系統包含：后方安全輔助、加強版停車輔助、自動出庫（記錄最后50米行進路線，啟動后自行倒車原路返回）、自適應巡航（60km/h以下手不扶方向盤）。
【總結】
回到文初的疑問，全新BMW X5還是一臺寶馬嗎？答案是肯定的，只不過TA變得更加完美，巧妙的用“兩種身份”補齊了之前的短板；同時又有與時俱進的功能配置，并讓你按需選擇。其實，寶馬一向如此，TA能給我們的遠遠大于我們所需要的，剩下的就是行動起來，去買一臺你所需要的全新X5吧。
