試比亞迪宋DM智聯銳耀型 國貨當自強
發布時間：2018-09-29
不久之前在試駕全新宋燃油版時，它就已經給我留下了不錯的印象，而今天我們來體驗的是一款動力更加澎湃，燃油經濟性更加出色，同時更是身為比亞迪“542”戰略中不可或缺的重量級產品——全新宋DM，而經過一天的試駕，它給我的感受用兩個字來形容就是顛覆，出色的質感更是超越了之前的燃油版車型，在電動機的加持下，擁有著4.9秒的破百成績非常值得我們去關注。
我們今天試駕的車型是比亞迪宋DM頂配版車型，之前我們提到過宋還包括燃油版車型“宋”以及純電動車型“宋EV”，今天試駕的宋DM則是一款插電式混動版車型。
由于在車型設計以及配置方面，宋DM與燃油版車型基本保持一致，所以在這里我們先來聊聊它在動力方面的表現。
動力部分，全新宋DM將搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，配合前后布局的雙電機組合，形成了多種驅動形式組合，從而也能提供不同的駕駛體驗，以應對更多路況需求。數據方面，這臺1.5T渦輪增壓發動機最大功率113kW（154Ps）/5200rpm，最大扭矩可以達到240N·m/1750-3500rpm。
和唐DM所采用前后不同功率電動機有差異的是宋DM前后電動機功率扭矩均保持一致，功率分別都達到110kW，扭矩250N·m。整個混動系統在協同工作狀態下可以爆發出740N·m的最大扭矩，功率也可以達到333kW。官方給出的0-100km/h加速時間4.9s。純電續航里程80km，理想狀態下，在城市中駕駛完全可以當做是一款純電動汽車來開，所以不用過多考慮燃油消耗。
電池容量提升，相比上一代的16.9kWh，全新一代宋DM已提升至17.6kWh。后期質保方面，電池組質保期為8年或15萬公里。
傳動系統上，與發動機匹配的是一款6擋雙離合器變速箱，更快的換擋響應速度讓宋DM在駕駛時有了更出色的行駛質感。
當然有了前后雙電動機的幫助，宋DM依舊可以形成全時四驅，所配備的前麥弗遜后多連桿獨立懸架，為了更好的承受動力爆發，所以懸架調教的還是有些運動取向，雖說與傳統性能車或是鋼炮們那種“傻硬”不同，但它在高速過彎時懸架還是可以保證提供足夠的支撐，不至于因為重心的偏移而發生嚴重側傾現象，當然緊湊級SUV車型，還是要兼顧一定的家用，所以懸架對于路面瑣碎密集的震動還是可以很好的過濾掉，像是在經過井蓋或是較小的減速坎時，來自于地面的沖擊也不會直接被傳遞到車內人員身上，經過層層抑制，最大化的保證車內人員的舒適性。
傳統印象里740N·m的最大扭矩都是讓人無法駕馭的，但換作是純電動或是混動就很好理解了，至少你不會總有機會去長時間保持最大扭矩輸出，但由于電動機天生的輸出特性，這種動力的爆發確實要來的非常直接，然而當你在啟動車輛的時，那種悄無聲息的感覺，還是很能提升高檔感的。
其實在燃油版車型試駕時，宋就已經有了不錯的駕駛體驗，而在這款宋DM上有了電動機的幫助，無論是在低速行駛還是在高速超車，它都有了全面的提升，電動機讓新車在低速時有了更靈敏的響應，車身明顯會靈活很多便于駕駛，而到了高速階段燃油版車型缺少動力儲備的短板也被電動機所彌補，在全力加速時，那種一氣呵成的感覺讓人十分享受整個過程，源源不斷的動力輸出，基本是推著你整個身體再往前走。
但在ECO模式下，這種爆發力被明顯的抑制，整個油門踏板調教的也非常的慵懶，總是會在你踩下踏板后，反映個一兩秒才會有所動作，這種方面最大程度的減少發動機的輸入，更好的保證了你在日常駕駛時的燃油經濟性，但論駕駛習慣來說，我還是更愿意在城市中選擇普通模式來行駛。
轉向方面，電子助力轉向是我個人很喜歡并崇尚的算是比較沉的那一種調教，至少這樣會提升我在駕駛時的信心，在低速或是頻繁挪車時也不會過于影響轉動，整體回饋力度不錯。
對于車內NVH靜謐性方面，全新宋DM也進行更好的提升，開過或是坐過老款宋DM的人都應該會深有體會，當年還是在強調542戰略，所以很大程度上忽略掉了車內靜謐性方面的調教，而如今新車則是著重在這方面進行了提升，優化了進排氣，同時增加了多處吸音降噪設備，當然這部分重量并不會增加整車的重量，反而因為懸架以及車架方面進行了輕量化，所以車身重量到了新款車型上還有所降低了。
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