試駕第三代大眾途銳 拋開低調的外衣
發布時間：2018-09-28
作為大眾的旗艦車型，輝騰和途銳一直以來都肩負著大眾的高端形象。而輝騰已然停產，在售的第二代途銳自2010年誕生至今，已然8年時間。老舊的產品力不說代表一個品牌的高端力量，連和對手競爭起來都略顯乏力。不過這一切都在今年發生了改變。因為，全新第三代途銳來了。
全新第三代途銳在9月26日正式上市，在首次推出2.0T車型之后，售價門檻來到了63.68萬元，它也成為了大眾品牌MLB Evo平臺中，最親民的SUV車型。原本的途銳，在與眾多豪華品牌的競爭中，更多靠低調的氣質和相對來說親民一些的售價取勝。然而在第三代產品推出之時，我覺得大家是時候改變一下對途銳的既定印象了。因為它的產品力，真的很強，它不再需要低調的外衣，可以和任何對手正面一戰。
作為大眾SUV家族位于金字塔頂尖的車型，第三代途銳9月26日正式在國內上市，63.68萬-83.68萬元的售價依舊對標的是豪華品牌的中大型SUV。作為非豪華品牌，以前它在細分市場的競爭中很難取得優勢。但換個角度來講，現在的它是目前大眾MLB Evo平臺的SUV中，最為親民的車型。另外幾款同平臺的車型有：蘭博基尼Urus、賓利添越、奧迪Q8等。
設計：更有旗艦的氣場了
內飾：科技感極強
空間：不大但舒適
其實作為中大型的豪華SUV，這個級別的車型都并沒有特別夸張的乘坐空間。因為它們大多需要兼顧非常多的方面，比如復雜的懸架結構，雖然會影響空間，但能帶來更好的操控表現，而且這個級別多是縱置布局的高端平臺，也會影響空間。
所以，這個級別的車型可能提供不了最寬敞的空間，但確是會努力做到最全面最全能。雖然空間可能會不算超級大，但也絕對夠用了，而且座椅的舒適度、配置的便利度等方面，這個級別的車型往往都會做的相當出色。
動力：引入2.0T
| 車型 | 大眾途銳 | 沃爾沃XC90(T5) | 奧迪Q7 | 寶馬X5 |
|---|---|---|---|---|
| 發動機 | 2.0T | 2.0T | 2.0T | 2.0T |
| 最大功率（kW） | 185 | 187 | 185 | 180 |
| 峰值扭矩（Nm） | 370 | 350 | 370 | 350 |
| 百公里加速（S） | 6.8 | 7.9 | 7.1 | 7.5 |
| 綜合油耗（L/100km） | 9 | 7.9 | 8.5 | 9 |
全新途銳搭載了兩種發動機，2.0TSI和3.0TSI，其中2.0T四缸發動機為首次搭載在途銳車型上。這臺發動機我們也能猜到是第三代EA888，在途銳上它的最大功率被調校到185kW，峰值扭矩370Nm，這一數據跟奧迪Q7上完全一樣，官方0-100km/h加速時間為6.8秒，要比Q7快不少。相較同級別主流對手，大眾途銳這臺2.0T表現也當仁不讓。
四驅方面，雖然體驗的項目不算多，也比較簡單。但我們還是多說幾句。在大眾集團很多車型開始拋棄純機械中央差速器，選擇用電控式多片離合器來分配前后軸之間的動力的今天。全新途銳依舊采用了托森式差速器，還是非常難能可貴的，機械式的差速器無論是可靠性還是連接的穩定性都要超過多片離合器。而且相較現款車型的四驅系統進行了升級，扭矩調控的范圍更大。而且實際測試中，對于打滑的抑制相當迅速，令人滿意。
總結：作為換代車型，全新途銳的提升不可謂不徹底。原本在同級別中，并沒有特別突出優勢的它，或許只能靠低調這種情懷性的東西來讓消費者買單了。然而全新途銳的推出，無論是更有氣場的設計、科技感超強的內飾，還是全面的配置、更低的售價門檻，都可以說它有能力將低調的外衣撕開，憑借產品力上的優勢去正面迎戰對手，彌補品牌上的小劣勢。
但全新途銳同樣面臨著兩個挑戰，一個是全新寶馬X5和奔馳GLE都馬上換代，同樣將迎來產品力的大幅提升；另一方面，現如今豪華品牌的大幅優惠，真的讓消費者很難不心動。
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