從京到滬就充一次電？長安逸動EV460如何做到的
發布時間：2018-09-27
要說如今的中國車市，純電動汽車就如“狂風暴雨”般砸向市場，甭管是自主品牌、合資品牌，還是進口品牌，都在試圖通過這一新興車型，成為“帶頭領跑之人”。不過目前市面上絕大多數的純電動車型，續航里程均300km上下徘徊，能達到400+km的卻寥寥無幾，更別說超500km的了，簡直就如國寶般稀有了。而今天，我們體驗的長安汽車首款等速巡航超過550KM的純電動轎車——逸動EV460。要知道北京到上海的總里程才1000km出頭，如果開上它是不是只充一次電就夠了呢？當然，它除了超強續航里程之外，還具備怎樣的品質呢？下面就隨我一起揭曉。
對于長期關注純電動車市場的消費者來說，對長安逸動電動版車型一定不會陌生，其實早在2015年逸動電動版（第一代）就已經問世，不過受困于當時的市場條件和電池技術等等原因，新車的續航里程僅為200km，但隨著近幾年電池技術的革新，長安逸動純電動版也隨之更迭，逸動EV460便橫空出世。目前，新車已經開啟預售，補貼后的預售價為11.99萬元，將于10月18日正式上市。
新車亮點：
1、外觀與長安第二代逸動燃油版相近，增加了新能源專屬藍色元素；
2、內飾擁有10.25英寸中控多媒體屏，擁有最新版in Call 3.0智能車載互聯系統；
3、動力搭載100KW強勁電動機，標配水冷系統，NEDC續航里程為430km，60KM等速續航達到550km；
4、快充45分鐘電量即可充滿80%；
長安逸動EV460擁有快、慢兩個充電口。快充條件下，僅需45分鐘即可將電量充至80%。如果您有急事，經過不到20分鐘的快充，車輛就能擁有200km的續航里程。換句話說，就是喝一杯茶或者吃一碗泡面的時間；慢充條件下，車輛需要8個小時便可將電量充滿。
乍一看，長安逸動EV460的外觀設計與第二代逸動燃油版如出一轍，沿用了逸動最新家族設計語言。除了專屬封閉結構的“蝶翼式”進氣格柵和車身多處的藍色涂裝之外，如果將兩者停放在一起，還真是難以分辨，特別是車側和車尾。說真的，藍色新能源專屬標識做到了點到為止，不僅突出了其專屬身份，還沒有影響整車的設計風格，而且專屬進氣格柵又不像市面上很多新能源汽車那樣，設計的既夸張又土里土氣，反而這種設計會更打動人心。
全電子液晶儀表盤從設計來看，并不是特別出彩，但無論是分辨率，還是豐富的車輛信息顯示，我認為是很多豪華車都無法與之睥睨的，顯示功能包括導航、續航里程、動能回收，駕駛模式，以及電耗數據等等。更重要的是，這塊儀表盤的界面風格還能根據駕駛模式的不同而發生變化，滿足不同駕駛模式下，駕駛員想要的即視感。下面我們通過這段小視頻，來看看它的3種界面風格。
長安逸動EV460的這快10.25英寸的中控觸摸屏界面簡潔且清晰，分辨率很高，而且游泳的最新版本in Call 3.0智能車載互聯系統，支持語音控制、在線資源、個性化設置、高德導航等諸多功能，同時全時4G在線更加方便微信互聯、行程分享及智慧停車等，這一系列的先進的科技配置，十分契合當下電子化時代的消費者需求。
除了諸多先進的智能娛樂配置之外，長安逸動EV460在主被動安全配置方面做到了豐富多彩。全新一代博世9.3電子車身穩定系統包含了ESC、HHC、ABS、EBD、TCS等多項功能，確保行車的萬無一失，而且智能胎壓監測、全系標配的EPB電子駐車和智能定速巡航系統，更是防止意外事故的發生。
盡管長安逸動EV460的乘坐空間還算說的過去，但由于受到電池組是布局在座椅之下的影響，頭部空間還是受到了一定的殃及，坐姿較為“高挑”，導致了頭部空間較為局促。話說回來，這到不是個例現象，市面上很多純電動車都有著相同的問題。
從長安逸動EV460內飾的整體設計和做工用料來看，與燃油版有著太多的相似之處。不過10.25英寸高清中控屏+新能源專屬儀表盤和排擋桿，還是體現出了較強的科技之風和專屬身份，而且擁有的最新版本in Call 3.0智能車載互聯系統，功能簡直是超乎了您的想象。不僅如此，遠程車況和安防服務的加入，更是讓您能夠實時了解車輛狀況，同時遠程預約充電和開啟空調也讓用車更加便利。在這里還有一項需要特別強調的功能，如果車輛發生故障或者處于緊急情況時，人工后臺還能提供適時的救援協助服務，您說開上它還擔心什么呢？
長安逸動EV460搭載了長安自主研發生產的XTDM10電動機，最大功率100kW，峰值扭矩達到了245Nm，最大轉速為15000rpm，并可在輪端實現驚人的2200的最大扭矩動力輸出。傳動系統方面，與電動機匹配的是固定齒比單速變速箱。
長安逸動EV460選擇了三元鋰離子電池組，容量為52.56kWh，密度達到了141wh/kg，國標NEDC工況續航里程實測達到430km，路試實測續航里程達到460km，60km/h等速工況續航里程實測高達550km，就這續航里程是不是標桿？
長安逸動EV460還提供了五種駕駛模式選擇，分別是normal（B+和B-）、ECO，以及SPORT（B+和B-）。或許大家會問什么是B+和B-？說白了就是動能回收系統的強弱等級，選擇B+動能回收效果要更為強一些，B-則會弱一點。
實際道路體驗中，長安逸動EV460的加速能力可以簡單概括成：又猛又順，而它的初段加速很輕盈，中后段加速也沒有出現絲毫的疲軟，這種輕快感是新能源車專屬的。同時較為輕盈的油門腳感，屬于隨踩隨有的狀態，尤其是當踩下油門踏板的一瞬間，還能爆發出些許的推背感，這才是一部合格的電動車該有的表現。
選擇不同的駕駛模式，車輛的駕駛感受也會略有不同，最主要的體現就是在油門踏板響應的靈敏度上了。當在SPORT模式下行駛時，油門的靈敏度很強，輕點踏板動力儲備便會爆發，而在ECO模式行駛，只有深踩油門踏板，動力才會緩緩輸出。
這里還要特意說明一下ECO模式。當您選擇ECO駕駛模式（電池容量低于95%），動能回收系統的力度可謂是相當強勁，致使車輛可以實現“單踏板”駕駛。至于什么是單踏板模式？顧名思義，就是僅需一個油門踏板，便可以實現加速和減速。
如果您是一位開慣了燃油車的“老司機”，一上來可能會對ECO模式有所不適，因為當您不踩油門踏板時，在強動能回收系統的作用下，車輛會出現明顯的拖拽感，這種感覺就如同自動踩剎車，車速會迅速下降，甚至會出現栽頭的現象。這里我建議您在日常駕駛時，選擇“normal+B-”模式，這就與傳統燃油車的駕駛感大體相同了，除非電池即將消耗殆盡。
說完了動力輸出的實際表現，咱們再來聊聊轉向和操控感受。電子轉向助力系統，帶來了較為輕盈的轉向手感，轉向力度十分適于女性駕駛，并且有利于在城市道路中頻繁并線，而且指向性算是較為精準的，方向盤也沒有那么多的虛位。
懸架系統的調校給整車帶來了緊湊之感，底盤整體也沒有任何的松垮感，雖然整體設定還是偏向于舒適，但沒有忽略操控性和駕駛樂趣，這樣的設定不僅可以從容的化解路面上的大部分顛簸，營造出舒適的乘坐感受，還可以在高速過彎時給予車輛最大的支撐，對于抑制車輛側傾角度也起到了很關鍵的作用。不過，后懸架相比前懸架會略微硬一些，在遇到較大的起伏路面時，后懸架的回彈力要更大一些，“頂腰”的感覺略微有點不太好。
長安逸動EV460在NHV靜謐工程方面的造詣值得稱贊。由于是電動車的緣故，行駛時車內只會聽到電動機釋放電能的聲音，相比傳動燃油機的噪音，真是小的不能再小了。風噪方面，我個人認為還有待提高，特別是車速上至100km/h以上，風噪就會有些明顯。至于胎噪嘛！注重靜音性的輪胎選擇，起到了很大的作用。
在市面上大多數純電動汽車的續航里程，還處于300-400km區間的今天，長安逸動EV460可以看作是長安汽車投下的一顆“重磅炸彈”。顯然在續航里程方面，長安汽車走在了行業前端，也注定將成為在這一領域需求發展的車企所攻打的目標。不過，它除了超強續航里程之外，還擁有優質的價格、超凡的配置，以及強勁的動力性能，這一系列非凡的品質就好比“金鐘罩鐵布衫”，能夠為它“保駕護航”。看來，大賣對于它來說，似乎是板上釘釘之事了。
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