調校均衡續航可觀 試駕長安逸動EV460
發布時間：2018-09-27
香格里拉的海拔在3000米以上，我剛來的第一天有一些明顯的高反，比如走路會喘氣，有些輕微的頭暈，對于搭載自然吸氣發動機的車來說，在高原上動力表現也會差一些，渦輪車表現倒還可以接受，而對于電動車來說，則沒什么影響，動力不會打折扣。此次我試駕的車型是長安推出的新能源車型，逸動EV460，從名字上看，它的續航里程就很客觀，那么這輛車表現到底如何，下面咱們就詳細看看吧。
100kW的最大功率表現對于日常用車來說已經足夠啦，電動車的平順動力輸出表現是汽油車沒法比的。續航里程方面是廠家主要宣傳的賣點，國標NEDC工況續航里程實測達到430km，路試實測續航里程達到460km，60km/h等速工況續航里程實測高達550km，理論最低百公里耗電僅9.4 KWH，如果一度電按照0.5元來算，折合下來百公里僅4.7元實力領跑新能源電動車。
三種駕駛模式分別為節能、普通和運動模式，配合制動能量回收系統后，可細分為5種模式。在ECO模式下，制動能量回收系統只能為強回收模式，而在普通和運動模式下則可選強弱另種回收模式。ECO模式下，加速踏板會變沉很多，而在其他模式下則相對比較正常。普通模式和運動模式在日常駕駛時很難感受到差別，當在路況復雜的山路上行駛時，運動模式情況下的加速表現便突顯出來。作為純電動車型，EV460最接近汽油車駕駛感受的模式是普通模式+弱制動能量回收。
逸動EV460相比汽油版逸動自動擋車型重300多公斤，針對重量增加后對于底盤負荷增大的問題廠家也做了相應調整，彈簧和減振筒均進行了加強。多連桿獨立后懸架在通過起伏路面時車身尾部跳動會減小，增加車輛舒適性。
電動助力轉向系統在不同模式下的回饋力度感受差不多，試駕路況并沒有特別高速的路況，所以廠家工作人員說的在高速時轉向時，運動模式下轉向會靈敏很多并沒有機會體驗?？傮w來說轉向手感還不錯，但回饋力度“不真實感”還是能夠感受到的，能夠感覺到比較線性而又持續的回饋，而不是根據實際路況來回饋，其實不仔細感受的話，其實不會太困擾駕駛者。
剎車系統的調校特別好，作為一個成熟的車企，在調校均衡方面的功底還是值得認可的。剎車線性而舒適，力度介入順滑而又及時，不會給駕駛者停不下來的感覺，很容易上腳。
靜音方面表現不錯，作為純電動車型，本身發動機的噪音沒有了，在急加速時倒是能夠清晰地聽到電動機運轉的聲音，但并沒有發動機那種轟轟的噪音感。整體比較靜謐。
總結：
長安逸動EV460作為一輛緊湊型純電動車，駕駛感受確實是緊湊型車級別，而由于是純電動車型，車重會影響車輛的動態駕駛穩定性，尤其是車輛在中高速急加速行駛時的不安定性感受明顯。而如果正常駕駛的話，這種不安定感會減少很多。除了這點我比較介意之外，在外觀、內飾、配置方便，我個人都比較滿意。緊湊型車市場競爭極為激烈，長安逸動EV460的優勢并不明顯，而長安未來還會繼續發布EV500車型，可見他們將在新能源道路上持續發展，作為實力雄厚的廠家來說，還是蠻令人期待的呢。目前這輛車在國補+地補之后的預計起售價是11.99萬元，正式發布試駕為10月中旬，讓我們拭目以待吧。
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