值得推薦/整體素質依舊令人滿意 試駕領克03
發布時間：2018-09-25
從領克01開始，這個從設計就走不尋常路線的品牌就在用實力打消消費者對于新晉品牌的顧慮。01到02再到幾天的03，每臺車都能有足夠的熱度。在如此高的關注度之下，領克的產品其實都沒有讓人失望，引起消費者好奇的并不是這臺車質量怎么樣、性價比高不高這種傳統思想。而是領克的下一臺車會是什么樣子，會有什么新亮點？
按照以往消費者購車的想法，性價比一定是擺在首位，車子要足夠大、配置足夠高、油耗還不能低，世界上最難伺候的似乎也只有中國消費者了。雖然03的價格還沒出來，但與同級別車相比，它的參數并不是頂尖，新晉品牌名號也沒有其它產品響亮，那么它為什么值得推薦呢？
在沒做這個表格之前，我也沒有看出來領克03竟然是三臺里邊最大的一個。因為實車看上去領克03真的不夠顯大，車身雖然不如思域那么低，但是視覺上仍舊有一種低趴的感覺。
運動化是主導位置，第一次對于全媒體的試駕會，首先被安排在賽道內進行。很明顯03的取向是要凸顯出運動，從之前我們同事實拍的實車來看，外觀層面已經進行了全面的運動化處理。不過，目前為止03全部采用1.5T三缸發動機，它能運動的起來嗎？
132千瓦的最大扭矩，265牛米的最大扭矩，對于一臺1.5T發動機來講，參數上已經很不錯了。在實際測試環節當中，車上乘客兩人，將ESP關閉、轉速可以壓制3000轉左右，抬起制動踏板，油門到底領克03能夠做到8.7秒的百公里加速成績，我想這已經足夠令多數消費者滿意了。
現在有許多產品都比較熱衷于賽道試駕，畢竟只要能跟賽道沾上邊，多少都能讓人腦海中出現“運動、動感”等詞匯。甚至現在不少SUV車型也樂意在賽道內辦試駕活動，那么領克品牌第一臺轎車表現如何呢？我想會有這樣的評價，如果以家用車的視角來看，領克03的確要在賽道內更加得心應手。與同級的以運動化著稱的思域來講，甚至表現要更好，整體的產品水準已經處在一個較高的水平線上。
凱擇賽道的前半程主要是考究動力，兩個不短的直線，如果馬力大的車子可以取得不錯的優勢。1.5T的領克03在最長的直道上可以尾速達到130、140，其實教練設置的剎車點比較保守，其實03還可以有更激進的表現空間。在全力加速后，較早的剎車點可以讓你不一定要全力制動，掌握好入彎路線車子可以“悠”著過去，此時03的過彎姿態仍可以接受，并不會讓駕駛者丟掉信心。
在后半程的連續彎路，這種左右切彎的過程中，剎車油門的配合就比較考驗駕駛者的技術了，并且這也對變速箱邏輯是一種考驗。切入運動模式之后，領克03的變速箱并沒有成為駕駛者拖累，它的思路很清晰，一切都是迎合著駕駛員的方向去走，降擋、升擋都很干脆。當然你也可以切入手動模式，用撥片來換擋，雙離合變速箱換擋的速度也不會拖累你。
另外，據廠家介紹，這臺雙離合變速箱也可以匹配到四驅系統，只不過目前來看，領克03還沒有這樣組合的設想。可以想象一下，1.5T三缸發動機+雙離合變速箱+四驅系統，似乎同級別中還沒有誰能有這樣的組合。另外，廠家在溝通會還留有一個懸念，究竟是大家想要一個2.0T發動機，還是一個高性能2.0T版本呢？？未來領克或許會給我們一個驚喜也說不定。
對于三缸機器，國人似乎有著與生俱來的抵觸情緒。的確在機械結構上，多缸機器有著與生俱來的優勢，難道現如今的三缸真的就不能做的更好嗎？就連寶馬都開始普及1.5T三缸了，領克03的同級競爭對手福克斯也已是三缸發動機，三缸真的有想象中不堪嗎？
我想其實廠家也未必想這樣做，但礙于環保法規越來越嚴厲，控制排放、控制油耗都不得不引起重視的問題。三缸機器有什么不好，起碼我在領克03上并沒有感覺到什么不適。故意在第二天試試發動機啟停，在重新啟動的一瞬間，的確三缸機的震動會有一些不一樣，但并非那么明顯，在開起來之后03與其他四缸發動機的感受差距更是變得微乎其微。
昨天在賽道內或許感受沒有這么深，如果按照常規的駕駛風格來看，領克03的懸掛其實是有些偏硬的，就如同歐系車那種，很有韌性勁兒，它保留這一些路感回饋，不是那種軟乎乎。這種調校風格很容易給人駕駛的掌控感，直觀感受就是穩。
在三種模式之下，領克03并沒有想象中變化大，甚至在前兩者之間切換，我就根本沒感受出區別。運動模式倒是更有直觀的改善，但也不是那種特別直觀的變化。主要是變速箱的邏輯與油門靈敏度的調整，車子開起來更加靈動一些。
關于領克的設計，相比大家也都不陌生，八月份的時候，我同事已經對領克03有更深入的解析。今天我就回顧一些我認為領克03比較出眾的設計，主要圍繞在它運動化氛圍上，可以看出領克的確想把消費者群體覆蓋到年輕消費者身上。
本次試駕車是運動版車型，全車上下各種運動化套件的確把領克03塑造的很有味道。年輕人最好這一口，當然對于領克品牌的家族化設計并非每個人都可以接受，但經過01、02的鋪墊之后，我的接受程度反而更高了，車身上并沒有什么比例不和諧的地方，看上去挺不錯。
內飾的風格依舊是簡約的設計，只保留一些經常用到的一級按鍵，其它都簡化在中控系統內，符合如今的設計潮流。車內一些飾板的細節也在朝著運動化方向努力，烘托氣氛。其中車內最讓我喜歡的是這套偏運動化的座椅，不可調的頭枕、寬厚的側翼都能將駕駛者牢牢的定在駕駛位，而且它并沒有很硬，還保留著一定的舒適度。
從實際體驗來看，空間并不是領克03的擅長項，主要體現在頭部空間上。前排四指、后排兩指的空間表現算不上多優秀，腿部一拳多的距離倒是跟得上了主流水平。
結語：綜合來看，領克03的產品水平令人滿意，尤其這臺1.5T三缸發動機的表現絕對可以打消那些三缸恐懼癥的患者，究竟表現如何，試開一下就能知曉，其內飾的做工用料也在同級別當中屬于上乘。領克03十月十九號就將正式上市，價格如何到時候就知道了，以現在的產品力來講，我認為它值得推薦。（圖/文/攝 徐躍翔 網通社）
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