探歌專攻90后？這車笑了！賽道體驗吉利繽越
發布時間：2018-09-25
話說，第一批90后已經28歲了，事實上，他們離29歲也只差2個月了，更不用說還有虛歲的說法。也許我們不認為自己老了，可是每當走在大街上，一句小朋友的“叔叔/阿姨”，卻總是提醒著我們：可能真的與以前不一樣了。隨之而來的，還有“先買車還是先買房”的現實問題。
編輯的觀點，自然還是先買車。因為買了車以后方便啊，畢竟地鐵公交太麻煩，有一輛代步工具是最好不過的，再說了，現在買房又買不起，有個車也行啊！
▲本次體驗車型：吉利繽越運動版
過去，大家總是詬病國產車的“三大件”，很多年輕朋友選車，都把目標鎖定在了探歌、C-HR等等這些“又小又潮”的SUV身上。但是，現在一些國產車，一方面引進了很多“外援”，另一方面也與很多的一線供應商展開了合作，不但外形更靚、尺寸更大、配置更厚道，而且在動力參數、駕駛感受上也毫不示弱。本篇文章的主角——吉利繽越，就是這樣一款瞄準90后的新車，那么，繽越的“爆款”潛質究竟如何？下面，我就帶您全方位了解這輛車。
一分鐘了解吉利繽越！
經過近5年“閱車無數”的試駕評測編輯生涯，我敢負責任地說，在操控性能方面，現在很多的SUV車型，已經幾乎能和轎車打個平手了。而且，相信很多朋友都知道，飛度GK5擁有“神車”的地位，很大一個原因就它的動力好的超出預期，底盤可塑性非常強，即便原廠三大件下賽道也能玩。
繽越作為“吉利獻給年輕人的禮物”，這次也被廠商開上了賽道。那么，在寬闊多彎的寧波國際賽道上，繽越經不經得起折騰？到底能不能被冠以“平民超跑”之名？編輯馬上一項一項、掰開揉碎地給您帶來實際體驗！
先說動力，繽越這臺1.5升發動機，采用了時下流行的渦輪增壓+缸內直噴技術，130kW的最大功率算不上有多搶眼，不過255Nm的峰值扭矩還是非常可觀的。更重要的是，這臺發動機的峰值扭矩區間相當寬裕，從1500rpm開始就可以給變速箱傳遞最豐盈的扭矩，這個力道可以一直維持到4000rpm，也就是說，這臺引擎的氣很長，而且基本上這個發力區間正好是日常駕駛中利用率最高的。所以在動力方面，繽越給我的主觀感受就是一輛01加速7、8s左右的車，甚至比測試成績還要出色。
當然，除了發動機給勁兒，高效的雙離合變速箱，是保證動力能夠更好地傳遞給車輪的關鍵。繽越使用的7速濕式雙離合變速箱，不僅各擋位間齒比綿密，能使車輛在高速巡航時獲得更低的轉速，車速升至80km/h時，變速箱就可以掛上7擋，這時發動機轉速約為1500rpm，剛好進入峰值扭矩范圍，即便不深踩油門，觸發變速箱Kick-down的動作，繽越也不至于給人特別肉的感覺。
對于賽道練習來說，車輛并不是動力越大越好，更重要的是熟悉走線。將繽越的駕駛模式選擇到運動后，除了變速箱與油門的反應會更加積極，轉向助力系統也會增加方向盤的“重量”，廠家一定是希望能通過這種方法，給駕駛者更強的運動感。
實際上，繽越的轉向，無論從精準性還是敏捷性來說，都稱得上“靈活精準”，沒什么毛病，但比起性能車那種“拳拳到肉”的爽脆風格，還是有些差距。所以，方向盤在運動模式下的故意加重，會讓人覺得不太協調。其實，在普通模式時，繽越較輕柔的方向設定，反而給人恰到好處的感覺。
前麥弗遜后扭力梁懸架，是同級車中最常見的結構，繽越被調校得略為偏軟。在我把車推到極限狀態時，也會明顯感覺到較長的懸架行程對穩定性的影響。當然，這種情況在同級別SUV身上幾乎都會發生，而且已經屬于繽越的本職工作以外，大家也不用太過苛求了。
綜上所述，可以說在賽道上，直道才是繽越的天下。另外，由于是前驅車，所以車尾調得更加靈活才會減少轉向過度的跡象。在駕駛這輛繽越之前，我本以為車子會比較僵硬。但真正駕駛的時候，在每一次入彎的時候帶上一點兒剎車，車尾都會跟著你的方向往外滑動，掌握好之后，可以幫助你用更快的速度入彎。對于新手來說，它可能會有點嚇人，但不可否認，這種輕微甩著尾入彎的車開起來更有趣。
全文總結：
回到開頭咱們說的，在與各路合資對手的較量之中，我并不認為繽越僅在配置和性價比方面具有優勢。因為從幾項性能測試結果來看，繽越相比某些對手，真的具備甩街的優勢。除了這些硬指標，就駕駛感受來說，繽越的駕駛質感也絲毫不弱于合主流資SUV，優秀的動力總成是最大功臣。
當然，人無完人，車無完車，如果以日常代步的要求來看繽越，它的確做的不錯，但如果你對駕駛或者說運動感有更高的要求，那么繽越顯然還需要進化。不管怎么說，銷量最有說服力，繽越到底能不能爆款？現在仿佛萬事俱備只欠價格！好在繽越在第四季度就會正式上市，它到底能不能成為您的菜？屆時自見分曉！
-THE END-
（圖/文 網通社 楊志輝）
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