挑戰青春極限 美國試駕凱迪拉克XT4
發布時間：2018-09-22
全球車型的國內試駕先于全球媒體試駕，凱迪拉克XT4不是第一個，但卻是近年來很有重量的一位，中國市場重要性可見一斑。對！就是這么迅速，迪拉克XT4是個狠角色！它比寶馬X1還大，擁有2.0T和9AT動力系統。
隨著90后、00后的年輕人購買力不斷增強，入門級豪華SUV已經成為新的市場焦點，猶如輪回般重如新跑道。而長期以來，寶馬X1、奔馳GLA和奧迪Q3德系三強持這個市場，隨著沃爾沃XC40、捷豹E-PACE、雷克薩斯UX的亮相或上市，這個局面態勢正悄悄的發生改變。早已不是三強鼎立的時代，新時代年輕范兒的選擇也更多樣，精壯美個巧仙女散花般來襲。
新的攪局者不但以25.97-39.97萬元售價，吸引了眾多眼球，還提供了風尚版和運動版兩種不同風格選擇。很顯然，凱迪拉克XT4這次是有備而來。為了讓更多人了解這款新入門級豪華SUV帶給我們的新體驗，試駕無疑是最直觀途徑，國內試駕已搶先世界之旅進行，這次來到美國西雅圖，我們和它一起進行重新尋找青春之旅。
家族最新設計路線必須要保持，第一眼看去就能發現XT4與我們熟悉的XT5有一定相似度，雖然還是那顆鉆石，但切割打磨更加“圓滑”，棱角塑造更符合時代特性。雖然是家族入門款SUV，但雙子風格依然玩的有模有樣。大氣的風尚和酷玩的運動在青春荷爾蒙氣息襯托下映射出細微差別的個性。
進氣格柵是設計師彰顯功力的舞臺，XT4用風尚和時尚演繹出兩種特征，精心設計角度的大嘴包含了近百個閃耀星輝的點陣直瀑點陣，按照節奏從大到小漸變，和鉆石切面有機對應。
整車線條遵循“鉆石切割”風格，盾形前臉視覺沖擊力很強，星瀑式前LED大燈輔以黑色裝飾板，更襯托出犀利眼神。
夜間具有超高辨識度的豎直前大燈伸出了一條前折線，或許將成為下一代的凱迪拉克的霍夫邁斯特拐角折線，將前臉其余部分全部包圍其中，啞光黑色進氣格柵猶如點綴的獠牙，新時代的設計風格回歸了簡約路線。
黑色塑料保險杠既有SUV的狂野感，又降低了視覺重心，同時將前置雷達等很好保存。
車身側面依舊是凱迪拉克慣用的多棱角的直線手法，筆直的腰線從前翼子板一直延伸到尾燈，車身同色的D柱是新設計趨勢，勾勒出一個別致有力的年輕豪華SUV形象。
245/45 R20的馬牌輪胎配合多輻條動感輪轂，營造了年輕的視覺感受。
當視線轉移到車尾，直立帶折角的L狀尾燈，加上厚實飽滿的尾廂門以及雙邊雙出鍍鉻排氣裝飾，既層次分明，又體現出美系豪華SUV的穩重扎實的個性。
需要指出的是，凱迪拉克XT4在國內上市新車中包括了個性鮮明的兩個版本風格，分別是偏向高格調豪華氣質的風尚版和設計更加激進的運動版。兩個版本車型在中網樣式、車身側面和尾部都有著明顯的細節區別。
具體而言，風尚版采用點陣鍍鉻中網，而運動版是黑色蜂窩狀中網；前包圍下緣，風尚版采用銀色裝飾，運動版是黑色的。另外，風尚版車門把手和車窗也比運動版增加了鍍鉻裝飾。車尾部分，風尚版紅色尾燈罩更傳統，而運動版透明尾燈罩則比較新穎（嗯，你猜我們更喜歡哪個？）。針對豪華SUV車界流行的雙風格設計，凱迪拉克XT4這次做到很好，不僅取悅了不同審美情趣消費者，也令新車有了不同的個性裝扮。
年輕人喜愛的內飾什么樣？或許定論不同，但此次美國試駕提供更多車型給出了豐富的答案，到底哪張更適合國內消費者，相信上海通用的國產版給出了答案。我們試駕的車型黑灰雙色搭配，營造了視覺質感更迎合時下多數人的口味，同期試駕車型還有搭配桃木內飾，橙黃色座椅的搭配，配色很大膽。盡管設計手法談不上十分驚艷，但各種線條布置恰到好處，屬于耐看范疇。大面積軟性材質輔助以縫線工藝，再加上木紋裝飾板和皮質包裹，豪華感依舊保持。
傳統樣式鏤空三輻方向盤設計，除了握感舒適飽滿之外，皮質用料也很細膩。四向電動調節、加熱以及撥片功能，用料很齊全。
雙圓盤儀表采用最標準布局，加之中間大面積彩色液晶屏，清晰直觀之下各種用車信息也很齊全。試駕車型提供了HUD抬頭顯示器，科技感與實用性俱佳，相比目前大規模采訪的全液晶儀表來說HUD使用頻率更高，對駕駛員更友好。
現在車輛中控屏的趨勢是越做越大，但安全使用是第一要素，XT4中控屏幕位置相比以往車型做了外部凸顯處理，顯然傾斜角度進行了精心設立，駕駛員在多種光線下都能很好獲得屏幕信息。8英寸顯示屏內置了凱迪拉克CUE移動互聯系統，屏幕操作反應很快，UI也有了長足的進步，支持CarPlay、CarLife以及車載WiFi，并可以OTA在線升級。
雖然是觸摸屏但依然保留了傳統的交互習慣，檔把后安置了被稱為Rotary Controller旋鈕，可以更機械方式調整屏幕內容，屏幕下方的一大橫幅的實體按鍵可以快速調節空調和座椅通風、加熱等設置，這點我還能傳統了，還是更喜歡金屬旋鈕帶來的嘀嗒質感。
車內配備了多個充電接口，除了USB外，還有無線充電和TYPE-C接口，不僅照顧了全車人用車，無線手機充電更是時髦的科技之一。
流媒體后視鏡也出現在凱迪拉克XT4的配置單上，可以調整可視范圍大小角度高低以及亮度，熟悉以后發現它還是非常好用的。可以預計，流媒體后視鏡將是豪華車型今后普及的一個方向。
凱迪拉克長寬高分別為4600/1881/1634mm，軸距2779mm。身高180c的體驗者坐進駕駛艙，頭部還有一拳空間。保持前排座椅位置不變，體驗者移至后排頭部空間只剩一指，腿部則為一拳。后備廂的地板十分平整，后排座椅還能按比例放倒以拓展儲物空間。同時，內部設置了12V電源插口、電動感應尾門，日常用車便利。從同級豪華車尺寸對比來看，凱迪拉克XT4軸距大致與寶馬X1持平，而遠勝過奔馳GLA和奧迪Q3，而長度、寬度和高度指標則力壓群雄。
全車座椅還采用了細膩質感的真皮打孔材質，不僅舒服，試駕車前排還提供了加熱、通風、按摩以及記憶等豐富的功能，無論寒冬酷暑都有著極為舒適的用車保障。全景天窗面積很大，從前排一直覆蓋到后排乘客頭頂，通透性很不錯，打開的比例也突出，增強了整車通風效果。
三缸時代正在快速奔進中，電動化趨勢促進了傳統內燃機的小型化、電氣化、不斷下降的排量和更強科技加持的發動機營造出更強的動力，好在XT4依然使用了物理屬性有著天生優勢的4缸2.0T發動機，通過優化設計，不僅比老款發動機重量減輕了14%，具備國6排放標準。
這款2.0T發動機采用了Tripower可變氣門管理技術，在駕駛過程中由傳感器和發動機控制模塊調整，無需人工干預。擁有三種不同模式：四缸高性能（提供最大功率的高氣門升程）、四缸經濟（實現動力和效率平衡的低氣門升程）和兩缸超經濟模式（在輕負載條件下，關閉2、3缸氣門，進入閉缸狀態，以進一步節省燃油。），能夠對燃油經濟性起到大幅度優化。三段式滑動凸輪軸系統，可在巡航工況下關閉2、3號缸來節省燃油。官方稱為“兩缸超級經濟模式”，節油效率提升15%。ATM主動熱管理系統等技術也用于新發動機，目的是實現更好的溫度管理，以降低排放和油耗。
XT4配備的2.0T發動機可以釋放177kW最大功率，1500-4000轉速區間能實現350N.m峰值扭矩，性能指標出色。與發動機匹配的是9速手自一體變速箱，不僅傳動比細密，更重要的實現經濟油耗與舒適性的有效平衡。
XT4接近1.8噸車重，試駕之前難免讓人有些擔憂。不過，這臺2.0T發動機出色表現很快打消了所有顧慮，起步快速有力，油門踏板對腳步動作反饋敏感，深踩后超過1500轉后就能輸出最大扭矩，中段加速也很凌厲。即便到了120km/h時速巡航，感覺發動機還有充沛后勁，此時轉速表也沒有超過2000轉。在這里要吐槽下美國I-5的糟糕路況，相比國內平整的高速路面，坑洼路面很考驗車輛的整體NVH特征，全系標配ANC主動降噪設計充分隔絕了車外和路面的噪音，在鬧市和高速都能讓車內乘客輕松交流。
“渦淪增壓的優勢在于當你需要它時能提供充沛動力，而不需要時則具有高效率。” 負責這套全新渦輪增壓發動機的助力總工程師克里斯·奇利（Kris Keary）表示，“對于XT4而言，這款全新發動機可以在所有使用場景中表現出色。
9AT變速箱表現令所有試駕者感到滿意，換擋反應敏捷不說，急加速時也能迅速連續降擋。而當速度超過80km/h，擋位已經悄悄進入9擋，令舒適與節油達到更好平衡。XT4有3個駕駛模式，舒適、AWD以及運動模式。三者有著明顯區別，舒適模式車輛將切換到前驅模式，同時根據發動機負載可自動開啟閉缸技術，盡可能做到省油。AWD四驅模式更適應復雜的路況。運動模式下，動力轉速相應提升1000轉，同時換擋時機推遲，給與駕駛員更多動力儲備。
傳說中“閉缸技術”是當之無愧的黑科技，但時沒有儀表提示，也不會察覺任何車身細微抖動。其實這種設計還是有道理的，至少讓人可以安心駕駛，不會因為好奇導致危險。
正常城市道路巡航駕駛時XT4 轉向手感輕盈的出乎意料，電子轉向調節力度舒緩，長途即便女性駕駛員也不會感受到疲倦。而當進入高速路段時，轉向力度隨著速度變大，對路面顛簸過濾比例較多，在快速路上方向盤指向性不錯，轉向掉頭泊車不但靈活，更能做到心中有數。
跑得快也要停得穩，制動效果也是試駕重點。先進的E-boost電子助力制動系統取代了傳統真空助力泵，不僅響應速度快，同時體積小可靠性更高。電控剎車系統并不需要時間磨合，與傳統剎車腳感差別不大，只不過剎車時可以感到更加平順，全力制動時也不會有太多突兀感。此外，電控剎車系統也進一步縮短了制動距離。前后通風盤式制動設計，也讓多次剎車后的熱衰減影響降至最低。
XT4運動版可選裝搭載RTD減振系統，可以自動連續根據路況調整減震器阻尼，可獲得更好的運動駕馭效果，RTD電子實時阻尼可調懸掛是一種主動懸架系統，可為麥弗遜前懸架和五連桿獨立后懸架提供可變阻尼。使用傳感器監控道路和車輛輸入，每秒調整每個車輪的阻尼500次。有些遺憾此次美國試駕的豪華版車型沒有體驗到這套系統，等在國內有機會再來體驗可變懸掛是否能帶來更好支撐。
作為SUV，凱迪拉克XT4采用了一套來自GKN的智能適時四驅系統，后橋具備兩套多片式離合器，扭矩可以在左右后輪間以0-100%的比例傳遞。無論是試駕時的沙地還是日常的泥濘雪地，這套系統可以應付。駕駛者也不需要掌握多少越野知識，只需要選擇AWD駕駛模式即可，一切交由車輛自動控制。此次試駕路線為美國廣闊的鋪裝公路，沒有機會感受非鋪裝路面的挑戰。
XT4的四驅版本提供了多種駕駛模式供選擇，AWD模式和運動模式下車輛都會調節至四輪驅動模式，而舒適模式下則會變成純粹的兩驅車，XT4的底盤采用了可分離分動器設計，在兩驅模式下可以讓后輪徹底與傳動系統斷開，實現物理隔絕降低能耗；而兩個后輪間的Twin-cluch雙離合單元可以調節左右兩輪之間的扭矩分配。
多國演義的時代已經來臨，作為入門級豪華SUV，凱迪拉克XT4不僅為這個市場增添了更多的競爭力和選擇方向，同時更以先進的動力技術、豐富用車功能以及諸多高科技加持實現了如黑馬般的超越。
針對德系豪華入門SUV三強鼎立而言，有著鮮明個性以及更寬敞空間，再加上兩種不同風格車型細分，凱迪拉克XT4是否將促使市場重新洗牌，等待市場分解。
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