東南的“iPhone Xs”來了 試駕DX3 EV400
發布時間：2018-11-01
乍一看標題您可能有點懵，我想表達的是，東南DX3 EV400作為上一代車型DX3 EV的升級版，它在外觀內飾方面并沒有什么變化，除了眼睛看得見的部分，看不見的地方則進行了全方位的改進，這就好比iPhone Xs之于iPhone X的演進，依舊經典的外形，更加強大的內心。
純電車飽受詬病的地方一般就是續航，東南DX3 EV400則將增加續航里程作為主要賣點，這著實讓消費者更加受用，而在試駕過后，發現東南DX3 EV400并不只是增加續航這么簡單，在充電效率，駕乘質感上都有綜合性的提升。新車已經于2018年9月1日在成都車展上市，提供3款配置供選擇，補貼后的全國統一售價區間為8.98萬-10.98萬元，車子究竟表現如何，請隨文章一起來了解。
●相比老款DX3 EV，新款有什么變化？
作為老款的進化版，新款的快充時間只需要30分鐘，而老款車型是50分鐘。然后是理論最大續航里程提升了100km，從300km變為了400km。
| 電池組性能提升 | |||
|---|---|---|---|
| 車型 | 快充時間（30%-80%） | 慢充時間（30%-80%） | 電池容量 |
| 老款DX3 EV | 50分鐘 | 8小時 | 40.4kWh |
| 新款DX3 EV400 | 30分鐘 | 3.5小時 | 50.12kWh |
東南DX3 EV400使用快充樁，0%到100% 快充時間為1.5小時，而30%到80%的快充時間僅為30分鐘。使用家用220V插座的話，30%到80%需要8個小時便可以完成，足夠幾天的通勤使用，家里可以充電的用戶也完全不用擔心充電時間的問題。
●相比同級競品，DX3 EV400有何優勢？
| 同級車型參數對比 | ||
|---|---|---|
| 車型 | 最大續航 | 補貼后售價 |
| 帝豪GSe | 350km | 11.98萬-14.58萬 |
| 傳祺GE3 530 | 410km | 12.98萬-15.58萬 |
| 東南DX3 EV400 | 400km | 8.98萬-10.98萬 |
緊湊級SUV這一級別的自主品牌純電車型同質化比較嚴重，細數幾個競爭對手，帝豪GSe、傳奇GE3、瑞虎3Xe等，都是勢均力敵，若想殺出重圍獲得高銷量并沒那么容易。而這次東南DX3 EV400車型在充電時間、科技配置、續航里程、乘用空間等方面的升級則是其拔得頭籌的法寶。 從上面的表格可以看出，東南DX3 EV400擁有著400公里的理論續航并且售價最低，這將助它成為脫穎而出的銷量標桿。
本次的試駕車為售價10.98萬元的旗艦版車型，如同文章開頭說的一樣，試駕后的第一感覺是驚喜，控制良好的電機噪音，穩健的底盤懸架以及厚道的配置，突出的產品力使DX3 EV400成為一臺性價比極高的純電家用車。
轉到D擋，釋放駐車制動，起步，會明顯感覺加速踏板前半段的空行程偏多，需要深踩才能跟上城市車流速度，在踩過了1/3的行程后，才會像普通EV車型那樣恢復正常的加速比例感。繼續深踩，會發覺動力源源不斷，在80km/h時速以內，超掉路上大部分1.5T或2.5L自吸的車是挺輕松的事，整個輸出過程平順連貫，電動機的特性發揮的淋漓盡致，某種程度上可以說是享受。
東南DX3 EV400并沒有設置能量回收調節的選項供駕駛員選擇，所以你不能根據自身需求調整回收力度。車子本身的回收強度不高，抬起加速踏板后，拖拽感微乎其微，與傳統燃油車很像，能滑行出挺遠的距離。雖然沒有了單踏板操作邏輯，但是對于車輛乘坐的舒適性是一件好事，遇見那些對加速踏板掌控不夠細致的駕駛員，乘客們再也不會前仰后合了。
試了幾次加速踏板到底的急加速超車，后2/3的行程可以說調的很激進，深踩時能感受到巨大的推背感，雖然沒有設置駕駛模式調節的選項，但是僅憑加速踏板就已經可以很好的掌握駕駛節奏，只不過對于能耗方面需要您管好自己的右腳，總是大腳踩踏超車，對續航肯定是有影響。如果能給一個eco模式，既佛系，又省電，相信對于城市代步來說會更加適用。
剎車踏板的輸出線性程度良好，屬于踩多少有多少的類型，沒有給初次駕駛該車的我造成太多困擾，借用某名人的話，沒有存在感的東西就是極好的。
在城市游走的時候，方向盤轉動起來既輕松又不失穩重感，這個調校水平出乎我的意料，給個贊，整個轉動阻尼與回轉力度沒有不適的感覺，低速停車挪車時候也很輕松，對女士來說是個好消息。重點要夸得是方向盤手感，大小合適，造型我個人非常喜歡，皮質握起來很舒服，粗細適中。
東南DX3 EV400的電池組是吊裝在底盤上的，既方便維修換裝等操作，也能壓低整個車輛的重心，這點可是它相比燃油車重心在車頭的先天的優勢，低且均勻分布的電池組讓車輛的動態性能上了一個檔次，懸架整體表現非常不錯，細碎顛簸處理得當，沒有過多余震，長波起伏路段則能快速拉住車身保持穩定。較高速度過彎時車輛支撐性也不錯，邊線超車時側傾幅度不大。
東南DX3 EV400的噪音控制也給了我驚喜，無論低速還是高速，電機嘯叫的聲音幾乎聽不到，速度起來后，更多的噪音是來自于路面與風噪，原配的萬力輪胎還是不太行，相信換一套靜音輪胎后將會給你更加靜謐的感受。
東南DX3 EV400與老款車型相比基本沒有變化，下文進行簡單介紹。說實話，筆者不太愛講設計語言這種東西，各花入個眼，如果您真的對這款車感興趣，汽車大全圖庫有詳細的高清大圖供您仔細推敲，請點>>這里<<。
東南DX3 EV400的電池組布置在底盤位置，一般情況下會有侵蝕車內空間的情況，但是在這臺車上卻并沒有出現。
總結：DX3 EV400無論從車身尺寸上還是功能配置上在同級競品中都處于領先地位，而良好的隔音與行駛品質都著實出乎了我的意料。東南為新車提供了8年15萬公里的三電系統質保，可見廠家對質量還是相當有信心。如今在老款的基礎上，將電動車最大痛點的電池組性能問題進行了大幅度提升，在續航，充電效率方面都有很大進步，無論是快充還是慢充都有了長足進步，再配以較為低廉的價格，新車的競爭力非常的不錯。當然，它畢竟是一個家用車，如果你想要的更多，在性能，激烈駕駛層面它還是無法滿足你，畢竟價格無法偏離價值曲線，作為日常代步的通勤工具，DX3 EV400已經很稱職，新車如果能在車聯網、智能車機方面再多一些建樹，相信成為爆款的可能性會更大，畢竟這個是自主品牌的強項。
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