注重用戶體驗 試駕第二代長安馬自達CX-5
發布時間：2018-09-21
2017年9月，第二代長安馬自達正式上市。即第一代車型推出之后，相隔兩年，長安馬自達對該車型進行了全面升級換代。第二代車型主要變化在內外造型，采用了運動型中網以及全新內飾布局設計，動力則提供2.0L與2.5L兩款發動機動力總成系統。今天，我們借第二代CX-5周年盛典暨“星·生活之旅”喀納斯站全面體驗了該車性能。
第二代CX-5相比老款車型在外觀方面進行了不少改變，其最明顯的是采用了更加運動的蜂窩狀中網以及更犀利動感的LED前大燈組。車身側面只是將線條與下裙飾板進行了小幅度調整。該車尾部基本延續了上一代車型設計，不過全新的尾燈組更加時尚。
內飾方面 ，第二代車型采用了全新的設計語言，與老款車型相比，其視覺感更富有層次感、時尚感。最大變化是將原有的嵌入式中控屏更換為7英寸獨立顯示屏。值得一提的是，方向盤加熱功能僅是加熱握把的三、九點位置，而且頂配車型標配了帶10揚聲器的BOSE音響系統。
第二代CX-5采用了更為合理的車內空間布局，可以為前后排乘客帶來寬敞舒適的乘坐體驗，只是后排中央座席地板隆起較大，一定程度上影響了其舒適性。在儲物能力方面，該車針對乘客的使用需求設置了多處儲物格。
本次試駕的是第二代CX-5車型搭載了創世藍天技術的2.5L自然吸氣發動機，最大功率169馬力，峰值扭矩可達252牛·米，匹配了6擋手自一體變速箱。底盤方面，該車采用了前麥弗遜式；后多連桿式獨立懸掛。此外，二代車型還搭載了AWD智能智能適時四驅系統。
對于這臺四驅系統，想必大家對其通過性能存有疑慮，也對車輛在非鋪裝路面行駛能否保障乘坐舒適性也有疑問。其實答案并非如此，首先這套四驅系統在通過一般越野路段時，可以游刃有余地通過，而對于一部分路有難度的路面，也是具備能力通過。其次，第二代CX-5在底盤調校上做了不少努力，在顛簸路面上行駛，車內人員可獲得較為不錯的乘坐舒適性，并且整車可以給駕駛員一種“車整，晃動幅度不大”的駕駛體驗。
而在鋪裝路面上，第二代CX-5的表現 也是讓人滿意。由于自然吸氣發動機的獨特優勢，使得該車在加速過程中十分線性，而且變速箱換擋也相當平順。在日常駕駛時，車輛在2000rpm左右進行換擋操作，而在急加速時候，轉速指針會迅速指向4000rpm，同時進行換擋操作。而略有不足的是其在加速后端，能明顯感覺到車輛有扭矩不足的表現，整體來說第二代CX-5的加速效果良好。
在減速過程中，第二代CX-5可以較快得做出響應并反饋給駕駛員，但是剎車踏板略顯緊、硬。相比同級別競爭對手，CX-5的加減速性能要高于市面上大部分車型。在如今渦輪增壓發動機很普及的年代，能使用自然吸氣發動機的車型依然為數不多了，而其具有平順舒適的駕駛特點依舊讓人流連忘返。
當然，除了駕駛舒適，換擋平順外，車輛在行進過程中還要評判一下其濾震效果。對于這套前麥弗遜/后多連桿式獨立懸掛系統，第二代CX-5以乘坐舒適為調校目的，給廣大用戶帶來了舒適安心的體驗。尤其在較大的路肩路面時，車輛所采用的避震器的彈簧行程較大，進而緩沖了路面沖擊。此外，車輛底盤也給人一種“較硬卻又很整”的乘坐感受。
當車輛在高速路面行駛時，駕駛員可以使用自帶的ACC自適應巡航系統，并搭配前碰撞預警系統以及四段可調節的前車距離監測系統，可以明顯感覺CX-5各款根據前方車型的速度與實現調好的距離感應模式，對車型及時進行加速或減速的操作。可是，CX-5并不支持主動跟隨功能，但該項系統已在車面比較普遍。
最后，第二代CX-5在轉向方面的表現也是值得表揚。無論面對怎樣角度的彎道，其配備的三輻式方向盤手感輕盈，握把舒適。像我們日常見到的彎道，CX-5都能很精準的給予轉向，而稍微較急的彎道，CX-5略有轉向不足，響應遲緩。綜合來講，第二代CX-5的動力表現不錯，通過性能也值得認可。
總結：在本次喀納斯站，我們能有機會對第二代CX-5進行全方面的體驗與試駕。在體驗過后，我們可以明顯感覺該車相比老款車型，其性能有大幅度提升，而且內外顏值都更符合當下消費者的審美需求，總的來看，CX-5的實力得到增強對其細分市場會有不小的沖擊。
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