硬派越野最具性價比之選 測試日產途達四驅頂配
發布時間：2018-09-21
硬派越野聽著仿佛與我們的生活并不相關，畢竟大多數人還是生活在擁擠且忙碌的城市中，但正因如此人們對于野外對于大自然的向往愈演愈烈。于是有一輛可以擺脫城市的束縛、嘈雜和煩惱，讓我們輕松逃亡野外并在那里無盡撒野的車便是很多人的向往與奮斗目標。
日產最新硬派SUV途達是這些人的最新選擇，不僅是因為它完美的車身結構與尺寸還有便是不到25萬元的售價。途達車輛全系16.98萬元起售，四驅版車型有兩款分別為22.58萬元以及24.58萬元的次頂配和頂配版本。
本次網通社拿到的試駕車型為頂配版本，與途達在一起的幾天里我跑了將近500公里，城市通勤占一半野外道路占一半。接下來內容便是介紹一下這輛車為什么能夠被稱之為硬派越野最具性價比之選的原因。
我也是一個庸庸碌碌的城市上班族，自然也有著一個對野外的向往。雖然我的工作可以嘗到不同地方試駕，但是終究那都是工作并不是一次真正的體驗，所以借著這回有機會再北京測試途達，我準備來一個短期長距離測試，對車輛的方方面面盡可能的多感受。
車輛以上的這些地方都是值得關注的一些亮點，這些亮點有的是為了駕駛者，有的是為了乘客，但是多數亮點都是為了讓車輛有著更好的表現與體驗。隨著體驗的深入它的優缺點明顯的特點慢慢暴露，在駕駛與乘坐方面的感受尤為明顯，而正常的使用則沒有那么明顯的個性，是一輛實用性較高的車。
正文
途達的動力組合是由一臺縱置2.5升自然吸氣發動機與7速自動變速箱提供的，搭載了分時四驅系統，匹配高速2驅/高速4驅/低速4驅三種模式，并且帶有中央與后橋差速鎖。
發動機在日常行駛中爆發力顯得并不是很強，超車時即便是變速箱積極的降擋后也不會有很明顯的動力輸出，只是隨著發動機高亢的轟鳴緩慢的前行。
駕駛中發動機與變速箱的配合不錯，升擋顯得沒有那么積極會讓動力充沛的爆發后再進行升擋，而它的很積極不會出現降低擋位后覺得動力不足時再降擋，能夠持續降低到最佳輸出擋位，但是無奈發動機的爆發確實很線性。
通過車輛的百公里加速測試成績可以看出這輛車的總體加速成績還算可觀，縱向G值圖也可看出整體加速過程很線性沒有在換擋的時候有很大的頓挫感。
通過多次制動測試得出途達的平均100公里/小時-0的制動距離為43.26米，能夠達到合格標準，對于整備質量接近2噸的它來說這個成績還算過得去，在緊急制動過程中車輛的點頭現象由于底盤結構與車身的關系所有會出現比較大的“點頭”現象但是對于駕駛以及安全性沒有影響。
途達采用了非承載式車身結構，也就是我們常說的“有大梁的車”。非承載式車身結構也奠定了車輛硬派的定位，畢竟這種結構的特點便是惡劣環境下抗扭剛性強、底盤更加結實耐用等，但是采用這種結構的弊端便是整體的行駛與乘坐舒適性會有所降低。
同樣有大梁的車在駕駛中也會出現一些自身獨有的特點，而這些特點在途達身上也淋漓盡致的發揮了出來。比如說撞向的力度很沉穩，有一定的虛位，而轉彎后的反饋會過大需要緊握方向要不方向盤回的就會過快。
車輛的結構帶來的支撐性偏軟，使得車輛在行駛中或者彎道中車身側傾偏大，不過整體在可控范圍內，而這種結構所帶來的優勢便是在通過性與越野能力上有著很大優勢。
到了越野場地或者爛路駕駛才是這輛途達真正發揮自身優勢的地方，無論是從車輛的整體結構以及設計，還從底盤與動力部分充分體現。
在公路上途達的駕駛與車身都無法表現出最佳穩定性以及舒適性，但是到了泥濘且坎坷的越野道路時它舒適以及穩定性變得很好，底盤對于震動的過濾充分，能夠讓連續的顛簸對車身姿態形成的不穩定降到最低。
途達與日產旗下的一款最新皮卡納瓦拉采用相同的結構與底盤，不同的是后懸掛。在此前駕駛納瓦拉中越野穿越時很明顯的能感受到尾部的擺動，而后懸掛這一改變也是的途達減少了爛路行駛中的橫向擺動。
動力部分采用的7速自動變速箱能夠讓整體輸出達到合理，并且擁有足夠的爆發力，在穿越中或者是持續爬坡時擁有足夠的動力儲備并且不會因為長時間的低檔位高輸出而產生過熱現象，整體動力穩定性出色。
通過性/越野項目考驗
最后的綜合攀爬給我留下了很深刻的印象，即便是坡度不算陡但是由于下雨導致鵝卵石表面非常濕滑，起初的幾次打滑使得我認為途達將在這個項目上失敗，但是優秀的四驅系統及時介入，將最大扭矩放大與把動力傳遞到有附著力的車輪后得到的動力很充沛，整體底盤對車輛的支撐使得途達能夠順利完成考驗。
綜合性行駛小結
開途達的這幾天里走了不少的爛路也有在城區內行駛的部分，這輛車在野外的通過能力完全不需要去質疑，優異的硬件配置使它擁有足夠的底氣去挑戰野外。而在城區內給我印象最深的便是即便它開起來并不是那么舒適但是不會感覺車輛在和駕駛員較勁，還能算得上是得心應手，當然如果你喜歡忽忽悠悠的車身與高坐姿帶來的良好視野那么它的城區駕駛甚至可以稱得上是出色。
看過了途達最令人癡迷的駕駛部分與越野部分，接下來介紹一下車輛的整體設計以及空間表現，對于消費者來說買這輛車雖然不可能天天踏踏實實的在城里開但是我想大部分時候他還是要作為一個代步工具來滿足人們日常通勤，那么接下來的介紹便十分重要。
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此前我的同事已經在第一次接觸中對車輛的外觀與內飾等進行過綜合介紹，故本次我將挑出一些重點與亮點內容進行回顧。
外觀亮點
途達的高性價比不僅體現在了車輛的尺寸以及通過性，同樣也體現在了它外部的整體設計與安全性配置，日產為消費者們考慮的很周到。
坐進內飾的一瞬間你會覺得似曾相識，沒錯途達的內飾與納瓦拉保持一致，最為不同的地方就是中控彩色屏幕除了入門級車型其它均為標配（納瓦拉為選配）；車內的用料、裝配也因為成本有著一定局限性，但日常使用的配置基本都有配備。
總的來說途達的內飾比較接地氣，它沒有用花俏的設計來吸引人，更多的是一些實用性的東西，比如雙溫區自動空調、天窗、后排出風口、全景影像、導航、手機互聯等功能都有所配備。
總結
之所以說這輛途達是最具性價比之選是因為它的整體都很難在級別內找到合適的對手，如果在未來經銷商再加入些優惠政策，那途達應該不愁賣。（圖/文 網通社張越鵬 攝/測 網通社專業測試團隊）
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