運動的外表 家用的心 試東本INSPIRE
發布時間：2018-09-21
有些人，外表猙獰，內心卻極為柔軟，內外矛盾，反差極大。其實有些車也是如此，外觀極具視覺沖擊力，但內心卻與外表背道而馳。
今天的主角東風本田INSPIRE就是上述其中之一，INSPIRE的英文釋義為鼓舞、啟迪、激勵和賦予靈感，從這個命名就不難看出東風本田INSPIRE是一款“年輕化”的產品。雖然年輕化，但這款車卻并不年輕了，它1989年誕生，歷經五代車型的演變，中途還遭遇過停產，如今的它已經卷土重來。說到這，你會不會想到東風本田旗下的另一款中級車，思鉑睿。當時也是憑借著地球夢發動機和帶有液力變矩器的8速DCT引起了一波不小的騷動，但卻最終難逃叫好不叫賣厄運。今天的東風本田INSPIRE其實就是思鉑睿車型的繼任者，會不會重蹈思鉑睿的覆轍？
東風本田INSPIRE與全新雅閣采用相同的平臺打造，整體而言兩者的差別并不大，甚至可以說東本的INSPIRE與廣本的雅閣會有一點窩里斗的意思。據最新消息稱，東風本田INSPIRE（以下簡稱INSPIRE）將于10月25日正式上市。
外表確實可以俘獲一部分人的心
前面已經說了，INSPIRE其實與全新雅閣是姊妹車，兩者的差別不大，只不過INSPIRE的外觀要比雅閣更為偏向運動一些。INSPIRE的前臉造型除了具備全新雅閣夸大的貫穿式鍍鉻飾條和狹長的大燈之外，更是增加了大尺寸的黑色蜂窩狀上下格柵，這無疑為整個車頭增加了更多的視覺沖擊力。
車身尺寸詳細是大家比較關心的問題之一，雖然INSPIRE與全新雅閣基于相同平臺打造，但在車身尺寸上還是存在一些細微的差別的。INSPIRE的長寬高分別為4910/1862/1450mm，軸距為2830。相比全新雅閣，INSPIRE在車身長度和高度上都有細微的調整，分別增加了17mm和1mm，兩車軸距保持一致。
INSPIRE的外觀比全新雅閣還要“戰斗”，但如果你認為內飾也會更加張揚的話，那你可能要失望了。當我第一眼看到INSPIRE的內飾時，恕我愚鈍，我真的很難找出與全新雅閣的區別。新車內飾的設計與全新雅閣保持一致，只是在擋把附近的區域做出了一些細節上的調整，未免會讓人產生有一點弄的感覺。
配置上相信大家也比較關心，由于目前INSPIRE還未正式上市，所以每一款配置的差別我們還不得而知。新車配備了一塊大尺寸的懸浮式液晶屏幕，勉強算得上是內飾的亮點。并且在擋把的下方，還找了駕駛模式切換的控制按鍵，至于這些配置將會出現在具體哪些車型上，我們還會持續關注并進行報道。
這次我們試駕的東風本田INSPIRE搭載的是1.5L渦輪增壓發動機，這款發動機相信大家不會感到陌生，因為它就是全新雅閣上的那臺1.5T發動機，兩者沒有任何的區別。這款1.5T發動機的最大輸出功率為143kW，峰值扭矩可以達到260Nm，從賬面數據上看，這臺1.5T發動機在同級別競品中處于比較靠前的位置，占有一定的優勢。其中最具代表性的競爭對手邁騰1.4T車型，其最大輸出功率為110kW，最大扭矩為250Nm，都要比INSPIRE低了一些，尤其是在最大功率方面。再看看美系中級車的代表君越，它的1.5T車型最大輸出功率為125kW，峰值扭矩為252Nm，同樣要略遜了一籌。
這款1.5T發動機采用了質量更小的低慣性渦輪，并且通過調整渦輪葉片角度，增大橫截面受力面積等，從而進一步提升渦輪的轉速，是其介入更快、響應的速率也更高。此外，這款發動機還配備了4-2排氣氣缸蓋技術，有效的提升排氣的效率，使高溫的廢氣更快排除，從而達到更高效的推動渦輪轉動的作用，有效的降低遲滯現象。
東風本田INSPIRE采用的傳動系統是一款CVT變速箱，這款變速箱與全新雅閣上的CVT也是相同的。除了正常的D擋外，INSPIRE還提供了S與L擋，并且在高配車型上配備了駕駛模式的選擇，共提供了三種駕駛模式的選擇，分別是普通模式、運動模式和舒適模式。
INSPIRE采用了懸吊式的油門踏板，踏板的腳感屬于比較輕的，并沒有很大的回彈力度，如果在城市中長時間駕駛的話，可能會給稍累一些。新車油門的調校初段設定了一點曠量，如果是初次駕駛的話，可能臨界點不是太好掌握，所以會出現突然往前竄的現象，但如果適應一段時間之后，這種情況就會得到緩解。整體而言，INSPIRE的油門調校還是比較敏感的。新車剎車的位置比較高，可能需要一段時間去適應，剎車的反應和油門一樣，都比較敏感，可以給予駕駛者一定的信心。
這臺1.5T發動機的動力輸出節奏真的是很“渦輪范兒”，你可以很明顯的感覺到渦輪增壓器發力的那一剎那，當然了，也正是如此，所以平順性方面會打一些折扣。當發動機的轉速達到1600轉左右時，便可以進入到最佳的工況，并迸發出260Nm的最大扭矩，如此的低的最大扭矩輸出門檻保證了INSPIRE有著不俗的低扭表現。直到發動機的轉速達到5500轉時，扭矩才會有所降低，從整個平臺上看，INSPIRE的動力輸出范圍還是非常寬泛的。
說到CVT變速箱，相信大家都不會陌生，尤其是全新雅閣上的同款CVT。它是一款很聰明的變速箱，因為它可以很快的揣測出駕駛者的意圖，并且結合當時的駕駛環境，將發動機的轉速控制在一個最為合適的區間段內，讓你開著很舒服的同時，達到節油的目的。
INSPIRE采用的是前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合，這在該級別的車型中屬于最為常見的懸掛組合類型了。懸掛的調校上，INSPIRE明顯要偏向舒適性一些，但是又不會讓駕乘者感覺到過于的松垮。在試駕之前，我現在后排體驗了一下，后排整個乘坐感受非常愜意，懸掛可以很輕松的過濾掉路面的顛簸，讓它不會大量的傳遞到車內，但同時你又可以很明顯的感覺到懸掛對于車輛的拉扯與支撐。INSPIRE的這套懸掛韌性很好，當我駕駛這款車在一定的速度下轉彎時，懸掛對于車輛的支撐性非常好，可以有效的控制住車身的側傾，這一點很好的提升了整個駕駛質感。
此外，INSPIRE采用了電子助力轉向系統，轉向的力度非常輕，這一點比較適合在城市中駕駛，不會給駕駛者添加過多的負擔。轉向系統的反應速度不錯，可以迅速的將駕駛者的意圖傳遞出去。
總結：與雅閣沖突較大 價格是關鍵
從產品力上看，與全新雅閣共享平臺和動力總成的INSPIRE有著非常強勁的實力，甚至從定位上要比全新雅閣還要高了一點點。但對于消費者而言，INSPIRE與雅閣的區別還是太小了，所以說INSPIRE上市之后，勢必會與雅閣有比較明顯的沖突。此外，雅閣在國內消費者中的認知度還是比較高的，所以對于INSPIRE而言，這并不是一件好事。
INSPIRE將于10月25日正式上市，隨之最終的價格也會浮出水面。當然了，產品力是一方面，價格才是最終決定性的硬指標，所以INSPIRE的宿命究竟如何，還要看價格，讓我們拭目以待。
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