11萬(wàn)元打包各種網(wǎng)紅功能 吉利繽瑞初體驗(yàn)
發(fā)布時(shí)間：2018-09-20
坦率講，我印象中的吉利，還是將近十年前的模樣，那會(huì)兒雖然已經(jīng)沒(méi)有美人豹的尷尬，但是作為中級(jí)車的EC8，還是少了些能夠與國(guó)際品牌叫板的實(shí)力，盡管已經(jīng)比最初的產(chǎn)品有了脫胎換骨的提升，但真正開起來(lái)還是存在一些自主品牌避免不了的問(wèn)題。這次試駕繽瑞卻給了我截然不同的感受，在十年的沉淀，堅(jiān)持和不斷地學(xué)習(xí)過(guò)程中，吉利逐步找到做精品國(guó)民車的節(jié)奏，繽瑞雖然是緊湊級(jí)車型，價(jià)格最高也只是11萬(wàn)元出頭，但它所表現(xiàn)出來(lái)的品質(zhì)已經(jīng)遠(yuǎn)在當(dāng)年的EC8之上。這種進(jìn)步的勢(shì)頭也出現(xiàn)在每款新推出的車型中。
成熟的第一個(gè)證明是來(lái)自外形設(shè)計(jì)，回字紋的中網(wǎng)已經(jīng)成為吉利獨(dú)具辨識(shí)度的前臉，而且能夠把中式元素與現(xiàn)代簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)風(fēng)格融合在一起，整體協(xié)調(diào)自然，又跳脫于大部分的橫條狀格柵的套路。全車的鍍鉻應(yīng)用恰到好處，不再像以前那樣一味的做加法。車身側(cè)面的腰線和下部的提拉線條營(yíng)造了運(yùn)動(dòng)感，而溜背式的C柱曲線也模擬了Coupe造型。除了設(shè)計(jì)的用心，全車外部光源全部使用了LED，提升了產(chǎn)品整體的檔次。
雖然繽瑞定位是緊湊級(jí)的轎車，但在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和工藝可以說(shuō)是吉利博采眾家之長(zhǎng)的實(shí)力代言。首先，能從懸浮式的中控臺(tái)上看到沃爾沃的影子，但又有自己改良的部分，比如加高的臺(tái)面可以給胳膊很好的支撐，并且在美觀與空間方面有著精巧的融合。
除了中間的鏤空部分可以放置物品并支持無(wú)線充電以外，中控臺(tái)的兩側(cè)還有配備USB口的儲(chǔ)物槽，放置手機(jī)輕松便捷。
P型的中控臺(tái)裝飾把的空調(diào)旋鈕和擋位及駕駛模式整合在一起，這種簡(jiǎn)約的風(fēng)格，比起傳統(tǒng)的T型設(shè)計(jì)有了不少的新意。鋁制拉絲板與軟質(zhì)的搪塑材質(zhì)已經(jīng)擺脫了過(guò)去硬質(zhì)塑料的廉價(jià)感，中間懸吊的10.25寸液晶屏整合了車內(nèi)80%的功能操作。
我在前文中也說(shuō)道，繽瑞的用料相當(dāng)厚道，座椅就是另一個(gè)佐證，人造的皮革手感細(xì)膩，坐墊和靠背柔軟舒適，與身體的貼合度很好，雖然座椅兩側(cè)有支撐的部分，但不會(huì)有被強(qiáng)壓的壓迫感。有意思的是，座椅的頭枕是一體式的設(shè)計(jì)，造型上又特別具有運(yùn)動(dòng)車的元素。此外，2670毫米軸距在后排空間方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，特別是后排的地臺(tái)幾乎是平面，即使中間有人乘坐，也能輕松放置雙腳。
液晶儀表盤也在繽瑞上全面應(yīng)用，1.0T的頂配車型上有三種模式，通過(guò)擋位旁的SPT和ECO按鈕，分別在標(biāo)準(zhǔn)， 運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)之間切換。1.4T的車型上則只有標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)兩種模式。當(dāng)然駕駛模式不光是體現(xiàn)在儀表盤的顯示狀態(tài)和顏色，對(duì)于變速器的響應(yīng)都會(huì)聯(lián)動(dòng)變化。作用不外乎控制轉(zhuǎn)速和升檔的時(shí)機(jī)，運(yùn)動(dòng)模式下延遲升擋時(shí)間，把轉(zhuǎn)速控制在扭矩輸出平臺(tái)，保證動(dòng)力以最高效的方式輸出。
繽瑞搭載的全新1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率上超過(guò)了同樣使用的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)定達(dá)到了100千瓦。不過(guò)由于后者排量上的物理優(yōu)勢(shì)，扭矩曲線平臺(tái)仍舊比1.0T有微弱的優(yōu)勢(shì)，在2000-4000轉(zhuǎn)/分時(shí)可以輸出最大215牛米扭矩，這就使得初段的爆發(fā)力更大也相對(duì)持久。匹配CVT變速器，平順但缺少一點(diǎn)激情。1.0T在2000轉(zhuǎn)-3000轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出最大扭矩205牛米，但配備了6速DCT雙離合的變速器。能感受到動(dòng)力銜接之間的變化，換擋很是利落。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力足夠在城市道路狀況下使用，不必過(guò)于激進(jìn)。而最重要的是，油耗確實(shí)下來(lái)了。
繽瑞的轉(zhuǎn)向阻尼可調(diào)，有經(jīng)濟(jì)，普通和運(yùn)動(dòng)三種模式。阻尼設(shè)定的柔順度尚可，只是方向盤回轉(zhuǎn)的力度像是繃緊的橡皮筋，有些拽手，而且無(wú)論車速快慢，這種回正的力度都能很明顯的感覺(jué)到，我覺(jué)得是有意營(yíng)造轉(zhuǎn)向的扎實(shí)厚重感，但能不能習(xí)慣這種設(shè)定可能就因人而異了。
作為一款面向家用的轎車，繽瑞把目前能給到的配置都放到了一起。最突出的莫過(guò)于現(xiàn)在非常流行的L2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)，包括ACC自適應(yīng)巡航，自動(dòng)制動(dòng)，車道偏離預(yù)警及糾正都在其中，它的糾偏力度比較大，官方數(shù)據(jù)顯示有3牛米的力度會(huì)將方向盤往回拽，如果覺(jué)得手感太沉，可以通過(guò)車道偏離輔助系統(tǒng)更換僅報(bào)警，輔助弱和輔助強(qiáng)來(lái)調(diào)節(jié)。另外在功能選擇中，可以直接觸發(fā)“智能領(lǐng)航”，實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航和車道偏離輔助系統(tǒng)同時(shí)工作，并且這項(xiàng)操作在所有單獨(dú)功能開啟和關(guān)閉上具有優(yōu)先級(jí)。此外，繽瑞的內(nèi)后視鏡上集成了行車記錄儀，默認(rèn)情況下可以記錄緊急情況，自行安裝存儲(chǔ)卡就能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間錄制?？傊?，一部11萬(wàn)元的車，給到這些配置可以說(shuō)是超出預(yù)期的。
吉利每推出一款新車都能實(shí)實(shí)在在的看到進(jìn)步，當(dāng)然這個(gè)過(guò)程中也有些可以改進(jìn)的部分，拿繽瑞來(lái)說(shuō)，比如主動(dòng)安全功能都要進(jìn)入繁復(fù)的菜單設(shè)置，油門踏板雖然對(duì)腳部的支撐很舒服，但與動(dòng)力呼應(yīng)的線性欠佳，再者，過(guò)于用力的轉(zhuǎn)向回正個(gè)人覺(jué)得也值得商榷。
當(dāng)然，拋去在技術(shù)和工藝細(xì)節(jié)層面的問(wèn)題，按照8-11萬(wàn)元這樣的價(jià)格區(qū)間，繽瑞的性價(jià)比無(wú)疑很高，去除模仿的痕跡并不容易，正向開發(fā)帶來(lái)的產(chǎn)品優(yōu)異最大化越來(lái)越明顯，如果預(yù)算允許，11萬(wàn)元的這款繽瑞能夠擁有當(dāng)下最主流的汽車功能。而其余的車款只是一些功能的調(diào)整，整體的品質(zhì)已經(jīng)保持了相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)。
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