來自本田的“真香”警告 全新INSPIRE是何方神圣？
發布時間：2018-09-20
汽車世界有時候就是很神奇且紛繁復雜，本田就是這樣一個糾結體。它不是最昂貴的汽車也不是最華麗的道具，但同樣有無數的人為之而癲狂。本田在華的境地也同樣糾結，到底是繼續堅持自身、保持自己早已深化的美式風格和日式國情的車輛相結合的路線。還是學習大眾、通用等成功經驗完全走迎合市場的行為，從凌派到冠道、UR-V這些車型上已經看得出他們的舉棋不定。而如今INSPIRE，一個更加不被中國消費者所知曉的車系將被導入戰局之中。它到底是“換殼雅閣”？是“更高級的雅閣”？還是“思鉑睿的繼承者”？沒有一個標準的界定，也許看過這篇文章后，你心里會有一個自己的答案。
如果你問我，INSPIRE是不是首次進入國內市場的新車的話，我的答案很明顯“不是”，而且甚至其國產過兩代。姑且不論改革開放之初，南方大量的“嫁接車”“走私右舵車”。早在2003年，廣汽本田第七代雅閣就正式國產了配備3.0 J30A5發動機的車型，其實那就是一臺原生的INSPIRE。包括2006年雅閣中期改款后，整個系列直接用上了INSPIRE的尾燈式樣。到了第八代雅閣國產后，J35 V6 VCM版本也是一臺INSPIRE。如果大家有興趣的話，可以翻看一些二手車的APP，這兩款車型的二手價格非常高畸且車源甚少，那些忠實的粉絲是不會放過這樣的機會的。看到這里大家就應該很明白了，沒錯，簡單地說只有最高階的雅閣才能叫做INSPIRE。就像只有最高版本的豐田Crown才配叫做Majesta或一汽-紅旗HQ3一樣。
那INSPIRE和思鉑睿又是什么關系呢？和謳歌又是什么關系呢？因為作為東風本田的旗艦轎車，大家很容易把這幾個關鍵詞聯系到一起。簡單來說，第一代國產的思鉑睿源于謳歌的TSX，是僅高于ILX的家族小弟弟。而INSPIRE車系親緣最近的是初代目和二代目的謳歌TL，TL已和TSX合并為TLX車系，但在合并之初定位也是高于TSX的。這樣也許我們可以得出這樣一個結論，單純論家譜的話，INSPIRE在本田商標中的地位可能僅僅弱于旗艦轎車Legend里程。
把背景和情懷交待清楚以后，不妨我們一起來認識一下全新國產的INSPIRE。過往的種種都化作云煙，過去的輝煌并不能代表今天的能力，就像過往不怎么樣的品牌依然卻能紛紛橫行中國市場。而INSPIRE是臺依然孤芳自賞的“老本田”還是一臺主動出擊攻打中國買家腰包的“新本田”，我們一起來看一看。
首先，我們千萬不要拿一些德國企業的商業邏輯來類比日本企業。就像即使起初專在中國市場販賣的車型，也會交由日本團隊主導開發。這樣的例子數不勝數，例如國產第二代的思鉑睿，杰德、哪怕是長相奇異的凌派。所以全新INSPIRE依然是一臺完整的擁有日系純正血統的車型，這與它在不在除了中國大陸市場以外地區販售沒有因果關系。至于未來第十代雅閣在美國投產V6車型會不會冠以“INSPIRE”之名，雖說現在VPN的價格遠低于通往內華達的機票，但那與我們墻內的世界其實關系也不太大。
相信很多讀者都會說INSPIRE的長相和十代雅閣幾乎沒有任何區別，其實作為作者我想說得是，它們二者就是應該沒有區別的，這件事其實是理所應當的。從四、五兩代目車型的經驗來看，兩個車型的趨同化是早有先兆的。只不過，INSPIRE比起雅閣更為修長、更為精致也更為豪華這件事情，也一直都沒有改變過。
雖然相比于之前的INSPIRE車型，我們眼前的第六代已經和雅閣的親緣更近了，但它依然沒有忘記自己豪華的過往。在一些細節上，你還是摸索出來它精致的感覺。這種感覺你很難用某一個突出的點來形容，但當我將它的內飾圖片和某A字母開頭的所謂“豪華品牌”的同價位車型內飾放在一起作對比的時候，才清楚的發現論氛圍營造Kraut比起VIP還是差遠了。
“開”與“坐”似乎是中型車的一個分水嶺，即使放眼全球車市，在這個級距里強調乘坐的轎車即使銷量再差也能和強調運動的冠軍掰掰手腕。例如美國的租賃市場、中國的家庭和專車用戶都無一例外需要一臺空間更大的車型。思鉑睿的失敗雖不止于此但至少源于此，INSPIRE不想步其后塵，“兩拳的空間”有了一個迎合中國市場基本的態度，是好是壞大家各有各的見解吧。
其實本田這臺L15B系列發動機問世以來，就像布斯克茨一樣似乎成為了“鍵盤車神”鑒定器。我已經無數次聽到坊間、甚至是行業內的媒體同仁抱怨諸如“沒有2.0T不厚道呀”“沒有大排量發動機”云云。首先姑且不說K20C3的2.0T發動機實際表現對比L15B如何如何，大排量發動機的目的是更好的標定各個速度區間的效率區域。如果有一臺小排量發動機，能夠做到效率與能耗的兼顧的話，盲目追求大排量未必有意義。
L15BN這臺發動機在INSPIRE的260 TURBO車型上被標定到了143kW、260Nm。在我們網上車市的實測中，采用同樣動力總成的十代雅閣在北京炎熱的夏天險些跑出8秒內破百的成績。整個動力輸出的程度令人咋舌，夸贊發動機的文章互聯網上有很多，我想能有如此表現這臺CVT變速箱也是功不可沒。它在最高出力點連續變速變矩的能力，讓這臺小排量發動機獲得了“喘息”的時間，有如此表現也不足為奇，逢CVT就高潮開噴的鏈接建議大家以后及時關閉。
本田的廉價車型給大家兩個很深刻的印象就是“隔音差”和“懸掛顛”，這其實我個人也是不否認的，因為對于一個注重工程師文化還同時是家日企的話。他們會認為你購買此類廉價車型，是不需要這兩項指標的，只要給你成本內最好的機械素質和安全性即可。但對于什么都想占便宜的中國買家，他們是不會理解的，可是當其真的有機會去試駕眼前這款新車時，可能自己的三觀都會被顛覆。這臺INSPIRE甚至是更早期的冠道、UR-V已證明了：只要我本田想，我有能力調教出任何形態的車輛。
如果非要為INSPIRE的動態表現挑點刺的話，我非常非常非常不喜歡在運動模式下為了迎合“中國消費者”而刻意加重的轉向手感。它給人一種感覺不是沉重，而是鈍化。它會延長某一個時間單位的轉向指令，這對駕駛心思細膩的人來說這簡直是災難。不過考慮到很有可能有大量的中國買家試駕后，會因為這個轉向手感而買單的話，這樣的取舍對于本田來說是值得的。
如上，一天的試駕結束后我也并不能得出比此刻更加深刻的結論，再回想起我那十年前的思鉑睿。雖然在那時候它的內飾精致度、駕駛的質感幾乎是冠絕同級，但其年代感在我試駕完INSPIRE后顯得尤其明顯。INSPIRE它是變得更好了，甚至是完美了（無論是對比雅閣還是思鉑睿）。但曾經那些喜歡本田的人會去買它嗎？曾經那些當年揣著考慮進口尼桑Fuga考慮佳美的預算，覺得只有奔馳才是德國車的、會買一臺和2.0車型長一樣面龐“雅閣”的南方Old School們，還會考慮這臺沒有V6一臉胭脂氣的INSPIRE嗎？我畫一個大大的問號，時間也許會告訴我們答案，也許你已經知道了答案。
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