三缸也擋不住它的運動基因 試福特新一代福克斯
發布時間：2018-09-20
在我三年前買車的時候，真的就差那么一點點我就成為了福克斯的車主。但因為一些其他原因，遺憾的與它錯過。要說當年我為什么那么鐘情福克斯，原因很簡單，它是我認為緊湊級轎車中最運動的車型。距離上一代福克斯發布已經過去了六年的時間，新一代的福克斯全系都采用了三缸發動機。那么問題來了，采用三缸發動機后的福克斯還是同級中最運動的車型嗎？帶著這個疑問我開始了此次的試駕。
此前我的同事已經對全新一代福克斯進行了一番體驗，詳細內容請點擊上方圖片↑↑↑
福特新一代福克斯提供了三種動力總成，這三種動力總成均為三缸發動機。分別是1.5L三缸自然吸氣發動機、1.0L渦輪增壓發動機以及今天試駕的1.5L渦輪增壓發動機。今天試駕的這臺1.5L渦輪增壓發動機，最大功率135kW/6000rpm，最大扭矩243N·m/1750-4500rpm。
這臺三缸發動機在動力參數上比起以往的四缸發動機絲毫不遜色，并且技術亮點也不少。這款1.5T三缸發動機不但有雙噴射系統，還罕見的支持停缸技術，在發動機負荷比較低的狀態下，可以從三缸切換為兩缸。另外，傳動系統也由現款的6AT變速箱升級為8AT變速箱。
福特真的是對他們新一代的福克斯太有信心了，在我們剛下飛機還沒來得及去酒店辦理入住時就直接把我們拉到山路，開始體驗新一代福克斯在彎道中的表現。我試駕的車型是福克斯兩廂 ST Line版本。不知道是不是因為ST Line版本的原因，在點火的第一下排氣竟然發出了一絲性能車的低吼聲，有點兒意思。
首先，這臺三缸發動機無論是在怠速狀態下，還是在行駛狀態下平順的都完全不像是一臺三缸機。其次，由于三缸發動機的先天物理特性以及調校等原因，這臺三缸發動機在低速狀態下就能提供不錯的扭矩。
以往福特的變速箱和通用一樣，都飽受詬病。但此次福克斯換裝了全新的8AT變速箱，算是把動力總成中最大的短板給補齊了。這臺8AT變速箱無論是在換擋邏輯上還是在換擋速度上都已經比以往的6AT變速箱高出不止一個等級，甚至比同級中絕大多數變速箱做的都要出色。
要說變速箱是以往福克斯最大的弱點，那么底盤就是福克斯一直以來被車迷們津津樂道的地方。與老款車型一樣，新一代福克斯也采用了四輪獨立懸架，懸架結構為前麥弗遜后多連桿式。這種懸架結構不少見，但福特通過多年的WRC賽事經驗，把這種懸架結構調校的極為出色。在山路多彎的道路中激烈駕駛，懸架對側向的支撐特別足，加上ST Line版本比普通版低10mm的底盤帶來的低重心以及包裹性極強的座椅，讓它在山路中對側傾的抑制已經遠遠超出了這個級別應有的水準。只要把控好路線，新一代福克斯在彎中的表現可以用行云流水來形容。
如此運動的底盤調校，在正常道路中行駛，會特別硬嗎？相比普通版本來說，ST Line版本的車型因為采用了剛性更強的底盤襯套會比普通版車型更硬一點。但這種硬不像那些純性能車那樣“傻硬”而是硬而不顛。路面上的細碎顛簸化解的非常徹底，能感覺到很清晰的路感，但傳遞到車內的震動卻幾乎可以忽略。大顛簸就不說了，同樣化解的非常干脆利落，不會讓車內乘客感受到不適。
新一代的福克斯在外觀上依舊保留了許多老款原有的經典設計元素，尤其是車頭的中網進氣格柵與老款車型沒有太多區別。雖然許多設計元素被保留了下來，但新車依舊在許多細節地方做出了調整，使整個車頭看起來更銳利。
相比起車頭保留了諸多老款的經典設計元素，車尾則是經過了重新設計。首先尾部的整體輪廓相比老款車型更寬了，線條的刻畫也不像老款車型那么圓潤，變得更有力量感。其次，老款車型上那個非常經典的尾燈，在新款車型變的更狹長。設計雖然變了，但新款車型營造的運動感遠比老款車型來的更強烈。
當我第一次坐進新一代福克斯的內飾時，我都懷疑這還是福特車嗎？這個質疑不是在設計層面，而是新車一點刺鼻的味道都沒有。用料上新一代福克斯也是延續了福特車型一貫以來的厚道，中控臺依舊是用軟質的搪塑材料包裹的，這在越來越節省成本的A級車中非常少見了。
不管是上一代福克斯還是經典福克斯那一代，乘坐空間一直是阻撓喜歡它操控的消費者不購買福克斯的一個重要因素。這次全新換代后的福克斯把這一短板終于補齊了，至少是身高184厘米的大個子坐進去后，也不會覺得腿伸不開。另外，新一代福克斯在儲物空間上也有了一個巨大的提升，像是手機，高速通行卡片、硬幣等一些零碎物品都有了相應的存儲位置，并且中央扶手箱的空間也是大的嚇人，完全不像是一臺運動型車應有的儲物表現。
總結：運動一直是福克斯最重要的賣點，但新一代福克斯全系采用三缸發動機后，不可避免的會有人質疑它是否還能保持原有的運動基因，這其中也包括我。但在我與它接觸兩天后，新一代福克斯用實際行動來告訴我，三缸并不能掩蓋它骨子里的運動基因，并且相比老款車型做的更出色。除了在行駛性能上的提升，新一代福克斯還在外觀內飾，以及空間上都做到了全面提升，所以對于新一代福克斯來說，你要做的只是放下心中對于三缸發動機的芥蒂。（圖/文/攝 網通社 喻鑫）
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