最美大眾車有何真本事 測試一汽大眾全新一代CC
發(fā)布時間：2018-09-20
CC作為大眾在國內(nèi)家譜中為數(shù)不多標(biāo)榜運(yùn)動、造型年輕的車型，收到大眾粉的追捧和熱愛，而全新一代CC問世以后，就被無數(shù)人冠上了最美大眾車的稱號。確實(shí)，它的外觀設(shè)計顛覆了人們對傳統(tǒng)大眾車那種老成、中庸的印象，那么在這讓人驚艷的外觀之下，標(biāo)榜運(yùn)動的CC性能如何呢？
全新CC全系搭載了第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+DQ380 7速濕式雙離合變速箱的組合，取消了老款的1.8T和3.0升發(fā)動機(jī)，同時也將分為高低功率的不同版本。
用傳統(tǒng)彈射起步的測試方式時，雙離合變速箱受結(jié)構(gòu)限制轉(zhuǎn)速最高升至2000轉(zhuǎn)左右，放開剎車的瞬間動力并不會全力爆發(fā)，大約0.5秒-1秒之后最大扭矩才釋放，同時輪胎發(fā)生空轉(zhuǎn)，和傳統(tǒng)車型起步打滑不太一樣，而變速箱換為2擋之后也會產(chǎn)生一瞬間的打滑，多次測試之后，成績穩(wěn)定在7.4秒上下，最佳成績?yōu)?.32秒。
CC的剎車踏板調(diào)校比較舒服，力度不沉，屬于偏輕的范圍，同時線性程度很好，不會產(chǎn)生前段沒有、中后段突然制動力介入的情況，整體來說比較容易掌握。百公里制動成績比較出色，連續(xù)測試的熱衰減也不嚴(yán)重。
全新CC的第二代DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)可以根據(jù)不同的駕駛模式來調(diào)節(jié)懸架的阻尼軟硬，并且是無級調(diào)節(jié)，同時還可以根據(jù)四輪的不同工況來分別獨(dú)立調(diào)節(jié)，相比上一代來說進(jìn)步了不少，對于整車的動態(tài)響應(yīng)表現(xiàn)也有很大的提升。高速繞樁的過程中車輛始終能保證很好的循跡性，關(guān)閉ESP系統(tǒng)后車輛也沒有明顯失控的趨勢，整體表現(xiàn)比較出色。
在噪音方面，怠速的時候就有一定發(fā)動機(jī)的聲音傳入車內(nèi)，而隨著車速提高逐漸明顯，風(fēng)噪被隔絕得很好，但是路噪依然能比較明顯的傳入車內(nèi)，所以整車的靜謐性表現(xiàn)一般。
有關(guān)全新CC的相關(guān)報道此前已經(jīng)鋪天蓋地了，我們同事也進(jìn)行過多次報道和體驗(yàn)，所有外觀內(nèi)飾空間部分請關(guān)注此前的測試報告。在駕駛感受方面，標(biāo)榜運(yùn)動的CC其實(shí)并沒有非常明顯的運(yùn)動基因存在，即便EA888+DQ380提供了一個不俗的動力表現(xiàn)，底盤也足夠韌性，但是它離我們傳統(tǒng)印象中的運(yùn)動車型還是具有一定差距，還是更偏向家用和日常一些。
有關(guān)全新一代CC的外觀內(nèi)飾空間表現(xiàn)請點(diǎn)上圖↑↑↑↑↑
大眾的雙離合和發(fā)動機(jī)匹配程度一向表現(xiàn)還行，類似明顯的頓挫、抖動之類的毛病都不算嚴(yán)重或者沒有，不過CC上在低速區(qū)間卻存在一些比較輕微的頓挫現(xiàn)象，隨著車速提升這些小毛病也隨之消失，換來的是優(yōu)秀的換擋速度、合理的換擋邏輯。
在不同的駕駛模式下，全新CC雖然沒有明顯的性格分裂，但是也有比較明顯的不同，舒適模式下一切都是那么輕盈、柔軟，舒適性極佳，而運(yùn)動模式則變得緊繃、韌性十足，所以可供你選擇的駕駛方式還是相對充足的。
總結(jié)：
總的來說，全新CC相比于上一代車型來說確實(shí)有非常明顯的提升，更加時尚的外觀、更加豐富的配置和表現(xiàn)更均衡、更穩(wěn)健的動態(tài)性能，所以在最美大眾車的名號之下整體表現(xiàn)還算盡如人意，如果說有什么不滿意，就是它的實(shí)際駕駛感受不如它的外觀表現(xiàn)出來那般運(yùn)動和激進(jìn)，如果不仔細(xì)感受，你會覺得好像在開一臺邁騰。所以，這樣的全新一代CC，你會接受嗎？（圖/文 網(wǎng)通社 李少晨）
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