極具競(jìng)爭(zhēng)力 試駕廣汽全新Acura RDX
發(fā)布時(shí)間：2018-09-19
全新一代Acura RDX給我的印象極為深刻，由表及里都是我的菜，外觀設(shè)計(jì)談不上多么出眾，卻有著自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念和美學(xué)。內(nèi)飾布局和設(shè)計(jì)以及人機(jī)工程學(xué)都非常合理，操作起來(lái)方便順手。這是一輛體驗(yàn)完我就想購(gòu)買(mǎi)的車(chē)，那么它具體都有著哪些本事讓我垂涎三尺呢，下面咱們就仔細(xì)看看吧。
動(dòng)力方面，2.0T直噴VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)在同級(jí)別中算是較高水平，動(dòng)力充沛。在1600rpm時(shí)就可以爆發(fā)370牛米的扭矩（380牛米峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為3000-4000rpm），日常駕駛加速感極為直接，動(dòng)力響應(yīng)非常積極，雖為渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于扭矩發(fā)揮極早時(shí)我感覺(jué)不到車(chē)輛的半點(diǎn)遲疑。
10AT變速箱，換擋迅速而又緊密，偶有頓挫完全可以忽略，順暢性無(wú)可挑剔。無(wú)論何種模式下，搭配S擋后，動(dòng)力響應(yīng)變得更加暴力。平時(shí)舒適模式+S擋就已經(jīng)能夠體驗(yàn)出非常運(yùn)動(dòng)的感受，應(yīng)付絕大多數(shù)對(duì)于動(dòng)力響應(yīng)的需求綽綽有余。
當(dāng)將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)或者運(yùn)動(dòng)+并掛入S擋后，深踩油門(mén)，轉(zhuǎn)速直奔紅線，動(dòng)力迅猛而又源源不斷，極短時(shí)間之內(nèi)就可達(dá)到道路限速，這種體驗(yàn)真的很爽，毫無(wú)拖泥帶水。當(dāng)中速巡航之時(shí)突然加速，變速箱可以快速地連降4擋，轉(zhuǎn)速迅速加快，換擋速度和平順性無(wú)可挑剔，真是舒適而又迅捷，整個(gè)動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)實(shí)在令我印象深刻。
前麥弗遜搭配后五連桿獨(dú)立懸架，偏舒適性調(diào)校，尤其是后五連桿進(jìn)行了剛性加強(qiáng)和輕量化處理，使得車(chē)輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)變得更加積極迅速，操控性得到了不小提升，車(chē)尾靈活毫無(wú)累贅感。車(chē)輛軸距相比上一代增加65mm之后，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)變得更加沉穩(wěn)。側(cè)向支撐有力但不影響舒適性，車(chē)身側(cè)向晃動(dòng)不明顯，懸架系統(tǒng)能夠很好地抑制滾動(dòng)。
第四代SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)較為亮眼，在日常駕駛時(shí)，前后輪驅(qū)動(dòng)力可在30%-70%之間自由分配，左右后輪之間的扭矩可實(shí)現(xiàn)0-100%的主動(dòng)智能分配。通過(guò)主動(dòng)加強(qiáng)橫擺力矩，使?fàn)恳Φ玫奖ＷC，這樣在過(guò)彎時(shí)能夠更加精準(zhǔn)地進(jìn)行操控，同時(shí)能夠保證彎道輪胎抓地表現(xiàn)。
電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)不同駕駛模式來(lái)改變反饋力度，在舒適模式情況下轉(zhuǎn)向回饋力度是最輕的，不過(guò)相比一般車(chē)型的舒適模式下的力度回饋要大一些，并不是一味的輕飄飄，手感較為扎實(shí)，在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向回饋力度會(huì)隨之變沉一些，在日常非激烈駕駛時(shí)并不會(huì)覺(jué)得多么明顯，而當(dāng)在山路頻繁轉(zhuǎn)向時(shí)，會(huì)體會(huì)到運(yùn)動(dòng)模式下更加扎實(shí)的力度回饋，同樣使轉(zhuǎn)向操作更加細(xì)膩，更加容易掌控。
全新RDX的制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)需要適應(yīng)，前段力度介入極為綿軟，我通過(guò)半天的駕駛才逐漸適應(yīng)過(guò)來(lái)，即使只需要緩力剎車(chē)時(shí)，踏板也需要踩踏的深一些，尋求同樣制動(dòng)力度的情況下，RDX踩踏行程比其他車(chē)輛要長(zhǎng)不少，一開(kāi)始使用時(shí)對(duì)剎車(chē)信心不足，當(dāng)習(xí)慣之后，力度釋放嫻熟一些之后，會(huì)覺(jué)得剎車(chē)調(diào)校的真棒，線性表現(xiàn)無(wú)可挑剔，即使腳下有大的動(dòng)作，制動(dòng)系統(tǒng)也不會(huì)突兀地進(jìn)行力度介入，這讓駕駛者可以極其細(xì)膩地對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行駕駛，真是完全向舒適性靠攏而調(diào)校的車(chē)啊。
全新RDX的NVH表現(xiàn)恰到好處，在駕駛時(shí)，雖然仍能夠清晰地聽(tīng)到各種噪音，但并不嘈雜，漸漸地你會(huì)忘記噪音這回事，如果你在車(chē)?yán)镞x擇聽(tīng)聽(tīng)電臺(tái)的話(huà)，極為考究的音響系統(tǒng)會(huì)讓你徹底忘記噪音影響。
總結(jié)：
體驗(yàn)完全新RDX之后，我特別想買(mǎi)這輛車(chē)，外觀雖談不上多么喜歡，但足以滿(mǎn)足我的審美需求。內(nèi)飾設(shè)計(jì)豪華低調(diào)，而且獨(dú)特的中控臺(tái)布局我甚是喜愛(ài)。動(dòng)力非常充沛加上10AT變速箱的搭配駕駛起來(lái)真實(shí)游刃有余，底盤(pán)舒適性表現(xiàn)我覺(jué)得恰到好處，空間方面也比較適合我的需求。綜合來(lái)說(shuō)，從里到外完全是我的菜，11月份將正式上市，很期待它的價(jià)格。
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