中期改款換新顏 測新東風(fēng)標(biāo)致408 350THP
發(fā)布時間：2018-10-15
10萬-15萬元區(qū)間的緊湊級轎車中，口碑顯得格外重要。就好比該級別里的朗逸、卡羅拉、軒逸，憑借入市早的優(yōu)勢，博得了多數(shù)消費者的信賴。
但如今，緊湊級新車型層出不群，很多雖面市不久，卻比上述的口碑王更有產(chǎn)品力。如上汽別克威朗、上汽大眾凌渡、以及我們今天要介紹的東風(fēng)標(biāo)致408。
拿東風(fēng)標(biāo)致408來說，它相比競品的主要優(yōu)勢在于尺寸，接近4米8的車長，另東風(fēng)標(biāo)致408成為緊湊級轎車?yán)镒畲蟮能囆停踔脸搅瞬糠种行蛙嚨某叽纭?/p>
而本次評測的新東風(fēng)標(biāo)致408 350THP為中期改款車型，除保留了老款的大尺寸外，還更換了全新的運動風(fēng)格外觀，顏值得到了大幅升級，另外配置上也有所升級，產(chǎn)品力可謂是大幅升級。
中期改款后的東風(fēng)標(biāo)致408 350THP擁有了高顏值，頭燈、中網(wǎng)、前保杠均采用了新家族設(shè)計元素，比老款更富有運動感。
東風(fēng)標(biāo)致408可以說是緊湊級的細(xì)分市場，介于東風(fēng)標(biāo)致308和東風(fēng)標(biāo)致508之間。因此從產(chǎn)品定位來說，別克威朗是東風(fēng)標(biāo)致408的直接對手，因為下有英朗，上有君威。但而從尺寸和價格來看，本田思域、大眾朗逸與東風(fēng)標(biāo)致408相近，也是競品關(guān)系。
但無論怎么分，新款東風(fēng)標(biāo)致408依然是緊湊A級轎車的定位。而在這個級別里，新款東風(fēng)標(biāo)致408的車身尺寸是最大的，是該級別里的大塊頭。
車尾的改變可能沒有車頭明顯，卻也是全新的設(shè)計。整體與東風(fēng)標(biāo)致308相近，營造出一些寬體的視覺感。
獅抓式頭燈是標(biāo)致新的家族元素，除頂配車型外，其它車型均可選裝LED燈組。另外新款式的頭燈標(biāo)配LED日間行車燈，提升日常駕駛的安全性。
多數(shù)10萬級緊湊級轎車，均配備16寸輪轂，雖然性價比高，但顏值差了些。而中期改款后的東風(fēng)標(biāo)致408，在中配車型就配有17寸輪轂，且樣式新穎。
無鑰匙進(jìn)入這項配置，是只要用過一次，就必定會愛不釋手的配置。新東風(fēng)標(biāo)致408可選裝無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，消費者可在下單時進(jìn)行選擇。
新款東風(fēng)標(biāo)致408車型配備了雙出排氣，還不是裝飾性排氣，是真材實料的雙出，這在該級別競品中并不多見，必須給贊。
既然中期改款后的東風(fēng)標(biāo)致408有獅抓式前頭燈，自然后尾燈也不會落下。內(nèi)含LED光源的家族式后尾燈，為夜間行車安全提供保障。
外觀點評：此次中期改款，新東風(fēng)標(biāo)致408將重點放在了顏值。標(biāo)致品牌有著悠久的賽車制造歷史和豐富的國際頂級賽事經(jīng)驗，設(shè)計出一套動感十足的外觀自然易如反掌，不知道新東風(fēng)標(biāo)致408這次的改變是否符合您的心意呢。
中期改款與換代不同，并不是由內(nèi)到外的更新，而是集中該階段產(chǎn)品需求進(jìn)行更新。
就東風(fēng)標(biāo)致408 350THP而言，最需要改變的是外觀，至于內(nèi)飾方面，現(xiàn)款設(shè)計還算過硬，所以留到換代時再更新也尚可。
不得不說，全新東風(fēng)標(biāo)致408的中控系統(tǒng)確實好用。與其它車型類似，標(biāo)致也同樣將空調(diào)、導(dǎo)航、娛樂集成在一整塊屏幕上，但在觸屏反應(yīng)速度和操作邏輯上，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)都非常不錯，同級中處于中上水平。
新東風(fēng)標(biāo)致408的機(jī)械式儀表設(shè)計很好看，我個人很喜歡。但目前市面上比較流行集成度更高的液晶儀表，但從實用性來說，我還是更喜歡液晶儀表 。
坐在東風(fēng)標(biāo)致408 350THP里，只要是身體經(jīng)常接觸的地方，都有軟性材質(zhì)覆蓋，對于車內(nèi)質(zhì)感和舒適度的提升，頗有益處。
印象中我第一次見平底方向盤是在奧迪車上，其實這個設(shè)計真正的源頭來自賽車。因為這種形狀的方向盤，在過彎時可以讓駕駛者對轉(zhuǎn)向角度有更清晰的認(rèn)知，因此被眾多運動車款所采用。
內(nèi)飾點評：近些年不少新面市的緊湊級轎車，用觸摸中控代替了物理按鍵，好讓內(nèi)飾顯得更具科技感。但在道路駕駛中，觸摸屏的實用性并不高，遠(yuǎn)不如新東風(fēng)標(biāo)致408這樣保留物理按鍵來的實用和便利。
駕駛坐姿對于一輛車來說尤為重要，無論一輛車的配置和性能有多么出色，如果駕駛坐姿有瑕疵，那這輛車也很難讓人喜歡。
除了座椅的人體工程學(xué)設(shè)計外，方向盤的調(diào)整范圍和角度對一款車的舒適性也至關(guān)重要。新東風(fēng)標(biāo)致408 350THP的方向盤前后潰縮量充足，因此各種體型的駕駛員，在東風(fēng)標(biāo)致408 350THP上都能找到舒適的坐姿。
剛才說過新東風(fēng)標(biāo)致408是同級里的大塊頭，但就車乘坐空間而言，卻不是同級里最大的。原因是設(shè)計師為后備廂流出了更多的空間，這樣當(dāng)你需要放一些大型嬰兒車的時候，就會比較方便。當(dāng)然乘坐空間也是完全能夠滿足日常使用的。
新東風(fēng)標(biāo)致408最討人喜歡的是儲物能力。比如后備廂，大小接近中型車的后備廂容積，還支持后排放倒，對于居家用車來說非常便利。
另外新東風(fēng)標(biāo)致408的車內(nèi)儲物也很人性化。首先是標(biāo)配了前后杯架，其次是車門板儲物格容積不錯，而最為亮點的是座椅旁的手機(jī)放置格，取放手機(jī)十分順手。
對于炎炎夏日來說，后排出風(fēng)口就是乘客的降暑利器。但該級別有些競品車型，卻用后排出風(fēng)口區(qū)分高低配，遠(yuǎn)不如像新東風(fēng)標(biāo)致408這樣全系標(biāo)配來的實在。
空間點評：空間方面，東風(fēng)標(biāo)致408上市已有多年，空間優(yōu)化率方面已經(jīng)不像當(dāng)年那樣有明顯優(yōu)勢。不過在設(shè)計方面，便利的儲物格又給東風(fēng)標(biāo)致408加分不少，配合大空間的后備廂，居家儲物才是東風(fēng)標(biāo)致408的長處。
PSA的這款1.6T發(fā)動機(jī)很經(jīng)典，是當(dāng)初PSA與BMW合力研發(fā)的發(fā)動機(jī)。雖然是10多年前的事，但PSA和BMW也依然不斷更新和使用這款發(fā)動機(jī)。比如BMW的1系和3系，又或是PSA的東風(fēng)標(biāo)致408和東風(fēng)標(biāo)致508，這顆1.6T引擎依然是車型里的主流發(fā)動機(jī)。
多年前愛信還在流行4AT的時候，PSA就與愛信建立了聯(lián)系。因此現(xiàn)在標(biāo)致旗下的車型均為愛信變速箱，而本文的主角東風(fēng)標(biāo)致408 350THP上的是第三代產(chǎn)品，與愛信的本家豐田多款車型均配置相同。
在這個級別里，加速測試能進(jìn)9秒的其實并不多。原因是部分車型還搭載的是小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，因此在加速性能捉襟見肘。
而像新東風(fēng)標(biāo)致408 350THP、速騰、威朗，均更搭載了小排量增壓發(fā)動機(jī)，擁有充足的扭矩儲備，因此日常駕駛會更為靈活。
如今的10萬級轎車，在制動性能上是越來越強悍。還記得5年前，40-42米的制動成績算是合格，而今天，40米以內(nèi)已是常態(tài)。而制動性能又與安全息息相關(guān)，因此制動性能的提升永遠(yuǎn)不嫌多。
東風(fēng)標(biāo)致408 350THP這套動力總成油耗表現(xiàn)很出色。為什么這么說？因為我個人的座駕是寶馬118i，使用的也是這臺1.6T發(fā)動機(jī)，但匹配的是ZF 8AT變速箱，油耗始終在9.5L/100km左右。可見愛信6AT雖然換擋不如ZF，可對燃油經(jīng)濟(jì)性的提升是很好的。
熟悉PSA的可能知道，PSA車型的ESP，多數(shù)是無法完全解除的，東風(fēng)標(biāo)致408 350THP也不例外。不過就ESP限制內(nèi)的體驗而言，這臺車的避震回彈格外有力，因此繞樁時相對靈活，指向性表現(xiàn)也符合東風(fēng)標(biāo)致408 350THP運動轎車的定位。
測試點評：相比威朗和速騰來說，東風(fēng)標(biāo)致408 350THP的動力系統(tǒng)可謂是久經(jīng)沙場，1.6T是PSA與BMW的產(chǎn)物，性能在同級中屬于中上水平。而6AT又是來自豐田愛信，因此自服役起，便從未出現(xiàn)過質(zhì)量問題，可靠性令人滿意。
10萬-15萬緊湊級轎車，銷量前三的分別是朗逸、軒逸、卡羅拉。
這三款車在駕駛感受方面，均以舒適為主，個別優(yōu)勢為輔。比如朗逸的動力更強，軒逸的舒適度更好，卡羅拉混動更省油。
因此在A級轎車的級別中，舒適的駕乘感受更討人喜歡。
提到舒適性可能很多人會先想到日系車，但很多人不知道，擅長出品運動車型的法國人其實也是個中好手。新東風(fēng)標(biāo)致408的底盤屬于典型的法系調(diào)教，整體偏舒適，但也能滿足一定的激烈駕駛。比如說，1.6T引擎的動力儲備很充足，在寶馬車型上均能跑出與思域匹敵的加速成績。但放在東風(fēng)標(biāo)致408 350THP上，卻被愛信6AT變得柔和了，動力輸出不再綿密，而是注重平順和燃油經(jīng)濟(jì)性。
不過放緩的僅僅是變速箱，1.6T引擎的出力依然夠勁，而最能感受引擎動力的是S模式。該模式下變速箱會維持在2000rpm以上，正好處于峰值扭矩的出力區(qū)間，因此油門響應(yīng)有所提升，此時的東風(fēng)標(biāo)致408 350THP開起來會更輕快些。
底盤方面，懸掛結(jié)構(gòu)依然是采用法系最愛的，前麥弗遜&后扭力梁的組合。東風(fēng)標(biāo)致408 350THP底盤的調(diào)校與銷量前三的朗逸、軒逸、卡羅拉不同，這三輛車的避震回彈都偏小，為的是提升濾震能力。
而東風(fēng)標(biāo)致408 350THP的回彈則設(shè)定偏大，與飛度的類似。目的是在變向的時候，能為車身提供充足的支撐力，讓駕駛者有靈活的駕駛感受。
東風(fēng)標(biāo)致408 350THP的轉(zhuǎn)向設(shè)定偏舒適，因此濾震出色，電子輔助力度大，阻尼線性，單手就可實現(xiàn)倒車入庫和調(diào)頭的動作，對于日常駕駛來說十分便利。
與思域相比，東風(fēng)標(biāo)致408 350THP更像是輛朗逸，雖然有些操控性，但動力和轉(zhuǎn)向卻不夠突出，被磨平了棱角。如果和朗逸對比，東風(fēng)標(biāo)致408 350THP更像是輛思域，舍去了部分濾震能力，而換來了底盤對車身的支撐性。
因此在駕駛感受上，東風(fēng)標(biāo)致408 350THP是比較中和的，沒有像思域那樣突出運動感，也沒有像朗逸那樣過度無味，而是取中，更為均衡的感覺。
全文總結(jié)：是時候展現(xiàn)運動感了
老款東風(fēng)標(biāo)致408的外觀設(shè)計相對低調(diào)，沒有展露出太多運動的感覺。但換裝動感外衣的新款東風(fēng)標(biāo)致408，第一眼便能感受到豐富的運動元素。所以至少在外觀設(shè)計上，我認(rèn)為新款東風(fēng)標(biāo)致408無疑是成功的。當(dāng)然有1.6T發(fā)動機(jī)做基礎(chǔ)，它的運動顯然不會只體現(xiàn)在外表上。而在配置的設(shè)定上，新款標(biāo)致408也更加合理，諸多全系標(biāo)配的實用配置，讓新款標(biāo)致408擁有更好的性價比。
和競品相比，新款408雖然有一個足夠動感的內(nèi)心，但我個人還是覺得它最大的特點其實是均衡，顏值、空間、動力、性價比，對于那些需要兼顧各種實用場景的用戶來說，新東風(fēng)標(biāo)致408無疑是上佳之選。
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