試駕新款長安CS55 48V輕混算我一個！
發布時間：2018-09-17
它是長安汽車最年幼的SUV，它是長安汽車目前的銷量擔當，它就是定位緊湊級的長安CS55。而如今，長安新款CS55車型的上市，不僅針對外觀、內飾和配置進行了調整，更增加了國內為數不多的48V輕混車型。至于48V開起來如何，咱慢慢聊。
外觀小結：作為年度改款車型，新款長安CS55在外形上的改動并不太大，主要針對進氣格柵進行了一定的調整。
藍動版的48V微混系統
其實不難理解，就是在普通版CS55車型的1.5T發動機基礎上，增加48V助力回收電機、電力轉換單元以及動力電池。從理論上來說，48V微混系統能夠節油14%-17%。
燃油動力模式：僅依靠1.5T發動機驅動
電動助力模式：電機通過皮帶將動力傳遞給發動機的曲軸，從而與發動機一起輸出動力，在較短時間區間內提升車輛的加速性能。
能量回收模式：當駕駛員踩下制動踏板制動車輛時，48V助力回收電機充當發電機，被發動機的皮帶帶動發電，從而實現制動能連回收。
而實際駕駛體驗是，在發動機轉數2000轉內，藍動版車型的加速明顯優于普通燃油版車型，極大程度的彌補了渦輪未介入時的動力不足現象。甚至會讓你有種車變輕了的錯覺。只不過電機的加速助力只能持續很短的幾秒鐘，且不支持純電動低速行駛。
愛信的6AT變速器在國內一直有著不錯的口碑，而藍動版據介紹說變速器的標定進行了重新優化，雖然依舊的平順，但卻有著明顯的升擋快降擋慢，恐怕也是從油耗方面考慮，畢竟考慮藍動版車型的消費者還是會更在意油耗表現。
相比不俗的加速和可圈可點的平順性，剎車踏板的腳感則還有提升的空間。由于剎車時會進行動能回收，所以初段和中、后段的剎車力度并不太一致，雖然線性程度不如普通版的CS55，但依舊在可接受的范圍之內。
得益于前后獨立懸掛以及不俗的調校，長安CS55對于高速的側向支撐以及中低速時的溝坎，都處理的游刃有余。即便面對較大的溝坎時，懸架也不會有多余的彈跳。
藍動版值得買嗎？
恐怕有不少人跟我一樣，會抱有一個疑問。新增的藍動版值不值得買？看看配置表就知道藍動版與炫動版配置完全一致，而價格僅僅貴了2000大洋，如果就駕駛體驗而言，絕對值得推薦。但如果您對于配置比較在意，例如IACC、全液晶儀表盤、自動空調等，那就只能買普通燃油版了，畢竟藍動版目前只有這一個配置。
除了CS55外，還會有更多的48V輕混車型嗎？
答案是肯定的。長安汽車早前公布了香格里拉計劃，宣布2025年全面停售傳統意義燃油車。而48V輕混便是未來新動力，可見未來長安很可能全系普及48V輕混動力。
不過目前長安CS55推出的48V輕混系統只是“初階版”，因為48V電源目前只負責加速，而車內的電器諸如空調、車燈、多媒體等依舊靠12V電源供電。而未來如果實現依靠48V電池低速純電動行駛、全車用電的話，想必將迎來48V輕混的更大天地。
全文總結：有人說48V微混系統汽車是作為傳統內燃機汽車和混合動力汽車之間的過渡，但就性價比而言，目前48V微混絕對稱王。而作為自主品牌首款搭載48V微混的SUV而言，長安CS55無論駕駛感受還是油耗表現，都足以用近乎完全完美來形容。
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