用全新的外觀散發內涵 試駕東風風神全新一代AX7
發布時間：2018-09-16
東風這個品牌在國內真是低調的有點兒過分，以至于大家一說到自主品牌，只會想起吉利、長安、哈弗等，而東風這個老資歷卻常常被人遺忘在腦后。低調是因為產品力不行嗎？原本我是這么想的，但在今天試完東風風神全新一代AX7后，才知道低調并不是因為產品力不行，而是被它那過于樸實的外表所蒙蔽了。
前幾代的AX7外觀真是太樸素了，基本屬于看完一眼扭臉就能忘的類型。而全新一代的AX7終于脫下了那身過于樸素的外衣，換上了更為時尚的新衣。基于交互幾何理念打造的外觀，在如今的時代不能說多出彩，但起碼能開始讓人記住它了。車頭經過內凹的設計以及三角折線的處理使得整個車頭的視覺感官很有層次感，全系標配的LED大燈在科技感的營造上也跟上了時代的潮流。
從車身側面看，全新一代AX7有點Coupe SUV的味道。上下分色的懸浮車頂與溜背線條融會貫通，配合18英寸的燕尾雙色輪轂使整個車身側面看起來還挺靈動。
車尾的造型受到溜背的影響看起來很飽滿，與輪轂和懸浮車頂一樣，尾燈的側面也采用了燕尾式的設計點綴。貫穿式的LED尾燈設計并不少見，市面上有許多車型都采用了類似的設計，也不能說誰抄誰的。
外觀雖說比以前更時尚更好看了，但整體還是有些偏保守。內飾卻完全沒有任何保守的感覺，各種不規則的線條貫穿整個內飾，融入在一起也沒有什么違和感。用料層面，這次東風也挺舍得下本的。基本上，在車內乘員常接觸的地方，全新一代AX7都采用了軟質材料包裹，并且做工也沒有以往的那股糙勁兒了，進步真挺大的。
配置我就不聊了，基本這個價位車型該有的配置它都有。我著重說下它的語音控制系統，最近我也接觸了不少自主品牌的語音控制系統，好用的還真不是特別多，但AX7上這套基于百度打造的語音控制系統卻給我留下了不錯的印象。首先是靈敏度方面，開高速聲音比較嘈雜的環境下，稍微一喊它就能立刻給我回應。下個什么指令，如果因為環境嘈雜而導致一些識別不準確的地方它也都能通過聯想糾正我的指令，光這一點就已經讓我感覺這個語音控制系統不雞肋，而且還很實用。
全新一代AX7的儲物空間極為豐富，在擋桿前方有一個能非常方便充電放置手機的儲物空間，并且在駕駛員左側的腿部位置還有一個能夠放置雜物的小儲物格。類似這樣的小儲物格在AX7的車內隨處可見，常規的一些儲物空間容積也不小，并且位置的設定也都很合理。乘坐空間方面，AX7并沒有因為溜背的造型而犧牲后排乘客的頭部空間，而是與前排保持了一致，并且后排腿部空間在同級中也屬于拔尖的水平，整體空間表現非常令人滿意。
東風憑借與PSA多年良好的合作關系，將PSA旗下的那臺1.6L渦輪增壓發動機直接應用在AX7上。在動力參數上也與PSA旗下的車型保持了完全一致，最大功率123千瓦，最大扭矩245N·m。除了靠譜的發動機外，AX7還采用了一臺靠譜的變速箱，也就是那臺口碑極好的愛信6AT變速箱。
動力總成雖然與PSA的車型保持了高度一致，但調校卻各不相同。所以在駕駛感受層面全新一代AX7與PSA旗下車型還是有些區別的。由意大利公司調校出來的動力總成，使這套原本以舒適為導向的動力總成賦予了一絲“激情”。在普通模式下，整個動力銜接沒有預想中那么順暢，會伴有一些輕微的頓挫，在運動模式下這種頓挫反而消失了，令人有些費解。
如果此時的動力表現駕駛員仍不滿意，那么變速箱就會連降兩擋，使轉速直接攀升至5000rpm左右。傳遞到車輪的時間也非常短，不會超過0.5秒，整個動力響應完全就是合資車的水準。
底盤的表現同樣可圈可點，小顛簸過濾的很徹底，坐在車內能感覺到路感但不會有任何震動傳遞進來。大顛簸過濾的也還行，就是在懸架回彈后有點多余的彈跳，不夠緊實，這可能也是為了舒適性而做出的犧牲。
總結：在去年AX7改款時其實就已經用上了現在的這套動力總成，但因為外觀內飾太過于樸素，導致關注它的人很少。雖說酒香不怕巷子深，但經過精美包裝的酒肯定要比散裝的酒更容易得到關注。這次全新換代的AX7算是把這塊兒短板補齊了，剩下的就要看東風如何去營銷造勢，讓更多的消費者關注到這臺自主品牌中為數不多有內涵的好車了。（圖/文/攝 網通社 喻鑫）
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