試駕比亞迪秦Pro DM 好看的皮囊/有趣的靈魂
發(fā)布時間：2018-09-15
隨著我國汽車排放法規(guī)的一步步嚴苛，眼看著全球最嚴的“國六”標準即將提上議程，汽車電動化已經(jīng)是一個不可逆的趨勢了。且不說連續(xù)上漲的油價，如果你在北上廣深之類的城市，燃油車想要上路還得經(jīng)歷漫長的搖號周期；而如果選擇一輛能立刻上路的掛綠牌純電動車，還要考量一下周圍的電動車配套基礎設施是否完備。正如此，目前的用車環(huán)境下，選擇一輛插電式混合動力車型是一個兼顧牌照、環(huán)保并避免續(xù)航焦慮的折中選擇。
前不久，我試駕了比亞迪旗下的秦Pro燃油版車型，詳情請點擊：有顏更有料 比亞迪秦Pro燃油版動態(tài)體驗。
在新能源市場中玩得風生水起的車企，比亞迪自然會對其動力系統(tǒng)做新能源拓展，根據(jù)規(guī)劃，秦Pro會有燃油版、純電動EV以及插電式混合動力DM三種動力形式。今天我們試駕的正是秦Pro DM版，它的體驗如何，試駕之后會不會讓人有意外收獲呢？
本次試駕車型：比亞迪秦Pro DM 智聯(lián)銳耀型，由于未正式上市的原因，最終配置以及體驗或許會有小幅差異。
作為比亞迪旗下最新的中級車，秦Pro有更大的車身尺寸的同時也有著更為超前的設計感，總體來看DM外觀整體造型與燃油版車型并無明顯差異，“Dragon Face”的設計語言在比亞迪SUV\MPV車型上都有著相當不俗的視覺表現(xiàn)力，作為首款應用這套設計理念的轎車，秦Pro也將這一設計語言做了很好的詮釋。
不過細看之下的秦Pro DM版與燃油版還是有著些許細節(jié)裝飾方面的差別：兩者都是采用了音階立體式躍動“龍嘴”格柵，營造出更加年輕動感的橫向視覺體驗，但DM版本采用的是更有視覺張力的雙橫飾條，霧燈與前下唇也有不小的區(qū)別，“秦”字樣的logo字體背景也換成了更具科技感的藍色。
與燃油車型一致，我們試駕的高配車型在鏤空式的鍍鉻橫條進氣格柵中間位置集成了前視攝像頭和毫米波雷達，與車側(cè)身尾部的攝像頭和雷達一起組成了360°高清全系影像系統(tǒng)，同時還配備了眾多駕駛輔助功能。
“龍爪”為靈感的全LED大燈也是秦Pro設計精髓所在，秦Pro DM大燈燈腔內(nèi)部新增了三條藍色氛圍燈，在改裝圈兒的俗話來說是自帶了“惡魔眼”。LED燈泡供應商是海拉，采用了反射式燈槽矩陣的結(jié)構(gòu)，不僅造型好看，照明亮度也足夠。
日間行車燈則是豎向燈帶和U型燈帶的結(jié)合，與全新一代唐一樣，秦Pro不再配備傳統(tǒng)的鹵素前霧燈，只在前杠兩側(cè)設計了L型帶有鍍鉻裝飾的導風槽，加寬了整車的車頭視覺寬度，很有跑車的味道。
雙色設計的外后視鏡的造型非常考究，流線型的造型配合內(nèi)部導風槽的設計能有效減小源自它的風噪，直立于門板上的設計也能有減小駕駛員的視線盲區(qū)。
秦Pro DM的車身尺寸為4765mm×1837mm×1495mm，軸距為2718mm。雖然長度和軸距并不十分突出，但是1837mm車身寬度已經(jīng)達到了“寬體”的規(guī)格，這也迎合了當下汽車寬體車身的設計潮流，也能保證和車輛的內(nèi)部橫向空間。
相較于充滿攻擊力的前臉，秦Pro DM整個車身尾部的設計非常穩(wěn)重踏實，雖然整個車身腰線在C柱之后有著明顯的上揚，更小的尾箱蓋營造出了溜背設計的感覺，但整個尾部的設計卻有著一定角度的下墜，這也是中型車甚至豪華車一貫的設計手法。
尾部造型也與燃油版并無區(qū)別，正面看上去整體設計非常簡單，大面積的橫向線條營造出了大氣的感覺，排氣管采用了隱藏式設計，為了標注自己的新能源身份，秦Pro DM繼續(xù)用標志銘牌來標注自己的身份，5.9S說明著它的加速能力，這也是比亞迪的老傳統(tǒng)。
尾部沿用了比亞迪時下最新的設計理念，采用了包含有鍍鉻飾條的貫穿式LED尾燈組，點亮后效果非常棒，流水式轉(zhuǎn)向燈也進一步提升了秦Pro的科技感。電氣工程曾是比亞迪造車之前的主要業(yè)務，這一傳統(tǒng)手藝保證了比亞迪真要玩起燈來一點都不輸某“燈廠”。
輪轂造型方面，秦Pro選用了五幅雙肋渦扇狀輪轂，造型同樣融入了龍圖騰的抽象設計，非常運動。
我們駕駛的車輛搭載了來自米其林浩悅系列尺寸為215/55 R17的輪胎，這是一條偏城市駕駛舒適節(jié)油取向的輪胎。
秦 Pro DM內(nèi)飾同樣采用了全新的家族化設計，靈感來源于中國傳統(tǒng)古建筑，因此整體的風格偏寬大簡練，橫貫左右的木紋飾板以及鍍鉻條顯著增加了車內(nèi)的橫向視覺空間，看起來就是屬于非常歐洲化的設計。
用料方面，采用了大量軟質(zhì)塑料和皮革進行覆蓋，儀表臺還加入了縫線裝飾，進一步提升檔次，即便是檔桿區(qū)域也采用了大量木紋飾板。官方表示秦Pro的整車內(nèi)飾均由荻原工廠制作模具，這保證了內(nèi)飾的做工以及接縫的均勻程度，能看得出秦Pro對細節(jié)下了功夫。
秦Pro DM與燃油版一樣取消了傳統(tǒng)的儀表盤設計，而是直接改用了懸浮式屏幕替代，整體界面設計靈感來自于F1賽車的方形方向盤，功能上，顯示信息豐富，儀表盤也取消了轉(zhuǎn)速顯示，轉(zhuǎn)而換成了更符合混動車型的能量流信息顯示。
平底式多功能方向盤極具運動氣息，真皮覆蓋的手感非常好，帶有貼合手面的棱線及凹陷設計，以保證良好的握感，只是輪徑有些偏大。功能性方面，三九點位置集成了多媒體控制以及行車設定的快捷鍵，功能分布也非常合理。
中控臺最吸睛的地方毫無疑問是這塊大屏幕了，與時下比亞迪王朝系列新車一樣，這塊12.8英寸懸浮Pad式車機屏幕打破嵌入式傳統(tǒng)，而是懸浮在中控面板上，可以根據(jù)軟件程序?qū)崿F(xiàn)自適應旋轉(zhuǎn)，也可以手動選擇橫豎兩種放置手法。
比亞迪顯然沒有進入單純擴大屏幕尺寸這條歪路上，在視覺效果上也是鉚足了勁，這塊屏幕分辨率高達1920*1080，細膩程度完全趕上了主流的手機標準；而在硬件配置方面，高通驍龍8核心芯片加持，我們這臺試駕車實測的安兔兔跑分已經(jīng)達到了79600分，整體水平已經(jīng)完全超越了編輯手上這臺iphone 6。
硬件有了，系統(tǒng)優(yōu)化也不能落后，秦Pro DM搭載了比亞迪最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，實現(xiàn)了手機和車機100%兼容生態(tài)，力求將未來的使用者的用車和用手機高度兼容連通；與阿里云合作打造的車輛管家包括云端空間、云端控制和云端秘書，支持車輛遠程控制、車況監(jiān)測、位置查看、數(shù)據(jù)應用、一鍵呼叫話務員等豐富的業(yè)務形態(tài)。
車輛的一系列設置也被深度集成進這塊屏幕里，不過車機的整體操作邏輯與手機并無區(qū)別，因此字體的大小、菜單的分級、屏幕的操作方式設計也都是按著手機來的，只要你是一個手機控，上手并無難度，關乎駕駛常用的功能模塊中字體有些偏小，有進一步優(yōu)化的空間。
除了車機自帶的比亞迪市場之外，車主們還可以開通第三方APP安裝權(quán)限，自行選裝使用更多款的HD版本系統(tǒng)應用和游戲，而用這塊大屏幕在車內(nèi)追劇、玩把游戲也是一種別樣的樂趣，而內(nèi)后視鏡下方鑲嵌的內(nèi)部攝像頭也就相當于手機的前置攝像頭，你完全可以下載個微信，然后和好友玩?zhèn)€車內(nèi)視頻聊天。
除了內(nèi)部攝像頭，全新一代宋外部還分布著4顆高清攝像頭，采用無信號損失的數(shù)字輸出模式，與之前采用的模擬輸出模式相比清晰度大幅提升，在陰雨天和黑夜中顯示畫面的清晰度也有著明顯提升。只要按下方向盤上的按鍵，車身搭載的全方位攝像頭就可以無死角的呈現(xiàn)車輛四周圖像。
有了攝像頭，再加上車頭前端的毫米波雷達，秦Pro就擁有了停走型自適應巡航系統(tǒng)（ACC-S&C）、自動緊急制動系統(tǒng)（AEB—CCR）、緊急制動輔助系統(tǒng)（EBA）、預測性碰撞報警系統(tǒng)（PCW）、行人識別/保護系統(tǒng)(AEB-VRU)，安全配備進一步加分。
秦Pro DM空調(diào)也集成在這塊屏幕內(nèi)，配備了PM2.5綠凈系統(tǒng)，可以實時采集并顯示車內(nèi)外的PM2.5數(shù)值并在中控屏幕上直觀顯示，只要著車通風或開啟空調(diào)，該系統(tǒng)即開始工作，能夠有效提升車內(nèi)空氣質(zhì)量，對于飽受空氣污染之苦的都市人來說絕對是個好東西。
秦Pro座椅供應商是弗吉亞，新車對座椅的做工用料進行了更新的設定，比如座椅造型、填充物料的軟硬程度和材質(zhì)分布等都有所進步，整體座椅造型寬大松軟，前排座椅還配備了座椅加熱/通風功能，整體舒適性表現(xiàn)不錯。
身高178cm的體驗者坐入前排調(diào)節(jié)好舒適坐姿之后，頭部空間剩余三指，腿部橫向空間非常闊綽，由于更換了全新的中控臺造型，新車的人機工程學也就做了重新設計，方向盤變得更加豎直，座椅在放到最低之后抓著方向盤也有了那么點開跑車的既視感。
2718mm的軸距保證了后排空間的基礎，實測空間也足夠?qū)Φ闷疬@個數(shù)值，保持前排座椅位置不變體驗者坐入后排，由于溜背的設計，頭部空間所剩無幾，但是膝部空間卻非常闊綽，可以輕松翹起二郎腿。獨立的空調(diào)出風口和220V\USB充電口也進一步保證了舒適性。
有了更寬的車身數(shù)據(jù)，也有了近乎全平的地板設計，新車的后排中央座椅也不單是個樣子貨了，不僅有獨立的三點式安全帶保證安全，體驗者坐在上面也絲毫沒有蹲小板凳的感覺，橫向空間足夠?qū)捲＃卸叹嚯x舒適乘坐也不在話下。
新車配備了一塊普通規(guī)格的天窗。
秦Pro DM的儲物空間中規(guī)中矩，隨手的東西都能找到合適的放置位置。
即便是采用了多連桿式獨立懸掛，秦Pro的后備箱空間尺寸和規(guī)整程度還是能夠得到保障，4/6拆分的后排座椅還可以放倒進一步增加空間，為了給尾部的溜背造型做一定讓步，后備箱的開口做了下移，更方便取用物品。
隨車并未配備備胎，而是配備了一套補胎工具，在電力線材方面，配備了一條220V充電線，一個壁掛式充電盒以及車載電池逆變裝置。
動力方面，秦 Pro DM采用了比亞迪第三代DM插電式混合動力系統(tǒng)，動力系統(tǒng)再次進步。其中1.5T發(fā)動機最大輸出功率為 113kW，最大扭矩為240N.m。永磁同步電機電機最大輸出功率為 110kW，最大扭矩為 250N.m。0-100km/h 的加速時間僅需要 5.9 秒。
秦Pro DM動力電池在純電模式下的續(xù)航里程達到了80公里。傳動系統(tǒng)繼續(xù)沿用秦Pro燃油版車型身上使用的那臺DCT雙離合變速箱，采用了更富科技的電子檔桿的同時還更換了專屬的檔把造型。
單看這對動力組合和它的賬面數(shù)據(jù)，就很容易理解什么叫“性能和油耗兼顧”了，燃油版的秦Pro主打的是舒適，而DM版在電動機的加持下就多了不少的運動性，尤其是在直線加速方面，秦Pro DM依然是5.9秒的水平，很難不讓人回憶起當年比亞迪“秦戰(zhàn)列國”等比拼加速的活動中眾運動車型被“542”車型支配的恐懼。
雖然有著強悍的加速能力，但這僅是好禮贈送，行車質(zhì)感才是秦Pro DM更想要的東西。P檔集成了電子手剎，踩剎車掛D擋，電子手剎就會自動松緩從而起步，在日常行駛中的秦Pro DM還是非常聽話舒適的，新車的能量管理均交由行車電腦控制，電量充足的情況下，更多時候它會用電力驅(qū)動車輛。隨著你腳下油門的深淺，它非常容易理解你的意圖，動力系統(tǒng)進行燃油/電力驅(qū)動轉(zhuǎn)換的動作非常輕柔，幾乎感覺不到大的動作。
秦Pro DM的驅(qū)動模式有EV、HEV、sport三種可供手動切換的模式，EV模式下的它就是一臺非常舒適的電動車，這個狀態(tài)下平滑的出力水平是燃油車難以企及的，而在電力不足的情況下，大多數(shù)情況下它是由汽油機直接驅(qū)動，兩檔動能回收強度可調(diào)，單靠電機經(jīng)歷動能回收增加的部分電力也足以應付一下短距離或短時間的動力需求。
秦Pro DM上面同樣可實現(xiàn)電池的220V交流放電功能（VTOL）。說的簡單點，秦Pro DM就是一座“移動小電站”，隨車配備外接220V的家用插座，可以隨時隨地為家用電器供電。
轉(zhuǎn)向方面也與燃油版車型一樣電子味道濃郁，輕巧的電動助力即便是小女生在倒車入庫、移庫過程中都沒有任何難度，但是整體指向性算不上精準且留有一定的曠量，不過這樣的設定對于一輛追求舒適的家轎來說并沒有什么問題，在高速行車時也能提供你足夠的中心感。
秦Pro的底盤是由漢斯·柯克團隊負責調(diào)校完成的，前麥弗遜+后扭力梁的懸架帶來兼具舒適性追求的是偏舒適的底盤調(diào)教取向，整體懸架比較硬朗，是典型的歐洲車調(diào)教方式，由于電動機和電池的額外裝備，DM比燃油版有著更穩(wěn)重的行駛質(zhì)感，在通過小幅度高低不平的路面時下坎會有一些多余的震動發(fā)生，面對大拋跳卻表現(xiàn)得非常穩(wěn)健。
通過對底盤的改造，隔音材料的分配，秦Pro在車熙范團隊的負責下力求打造圖書館級的NVH體驗，試駕過程中在城市限速道路上，整車的靜謐性都做得非常得體，有著比燃油版本車型更加靜謐的駕乘體驗，只是在速度超過100之后，胎噪和來自底盤的風噪有一定程度的增加，不過也在合理的范圍內(nèi)。
總結(jié)：比亞迪的市場規(guī)劃里，秦Pro DM未來將會是秦Pro車型中走量的車型，擁有好看的外觀、闊綽的內(nèi)部空間、智能的配置、不俗的動力水平以及新能源汽車身份，秦Pro DM已經(jīng)具備了走量車型的必要條件，未來如果還能有一個合理的售價，秦Pro DM的成功便指日可待了。
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