東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7試駕 行駛質(zhì)感出色
發(fā)布時間：2018-09-15
前不久，東風(fēng)風(fēng)神官方正式發(fā)布了全新一代AX7車型。說實話，在第一次看到官圖曝光的時候，我就對這款車產(chǎn)生了濃厚的興趣。一方面是因為這款車的顏值大幅超越了東風(fēng)風(fēng)神目前在售的各款車型，令我真的對東風(fēng)風(fēng)神有了眼前一亮的驚喜感；另一方面，顏值提升了，其他的方面又有多大進(jìn)步呢？
上一代車型我在兩年多前體驗過，當(dāng)時給我留下的印象還算可以，畢竟是東風(fēng)風(fēng)神的早期作品，不能與同期合資車型相比較，但在本土品牌的競品中還是中上游的水平。但是，到了新一代車型上，情況可就大不相同了。全新的設(shè)計不僅體現(xiàn)在造型的進(jìn)化上，駕駛質(zhì)感的全面提升才是這款車全新?lián)Q代后的價值體現(xiàn)，跟合資對手過過招兒，我覺得有戲。
有言在先：開始正文之前，有些話還得跟列為讀者交代一下。新車9月25日正式上市，目前即將進(jìn)入正式定型并量產(chǎn)的階段，我們今天所體驗的是接近于量產(chǎn)版的試裝車，并不能完全代表日后正式商品車的表現(xiàn)。
當(dāng)然，我認(rèn)為需要改進(jìn)的地方，已經(jīng)及時向隨行的廠家工作人員反饋，至于是否采納以及何時體現(xiàn)在產(chǎn)品上，這不是一兩個人能夠決定的，需要一個討論和研究并付諸于實施的周期。但我也負(fù)責(zé)任的跟您說，廠家還是很重視這些意見和建議的。另外，話說回來，天下沒有完美的車，但是愿意去無限追求完美，這本身就是個很好的態(tài)度。要是哪天完美的車真的誕生了，世界上也就再不會有新車了。
特別提示：文末有福利
鑒于我同事此前已經(jīng)對全新一代AX7進(jìn)行了靜態(tài)體驗，這次我也就不再從外觀、內(nèi)飾、空間等方面再捋一遍了。咱打破常規(guī)，先說這車開著到底咋樣，然后再簡單回顧一下靜態(tài)部分以及我同事此前沒能照顧到的細(xì)節(jié)。
想要從零了解全新一代AX7的讀者，可以點擊下方的圖片回顧我同事此前的靜態(tài)體驗文章。↓↓↓
發(fā)動機(jī)其實大家很熟悉了，來自PSA集團(tuán)的1.6THP發(fā)動機(jī)，很多車型都在用。1.6升雙流道渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率167馬力，峰值扭矩245N·m。渦輪在1000轉(zhuǎn)/分便開始介入，1400轉(zhuǎn)/分時就已經(jīng)能夠達(dá)到最大扭矩輸出，并且可以保持到4000轉(zhuǎn)/分之后。
1.6T發(fā)動機(jī)來推動自重超過1.5噸（整備質(zhì)量）的AX7還是比較輕松的，但也別奢望太多驚喜，畢竟排量擺那兒呢。總的來說可以用“完全滿足日常家用”的標(biāo)準(zhǔn)話術(shù)來形容，但事實上表現(xiàn)的還要更好一些，只是還沒到“十分充沛”的地步罷了。
變速箱來自日本愛信，6速手自一體，也是“中國人民的老朋友”了。與1.6T發(fā)動機(jī)在PSA的車型上配合了很久，二者的默契程度很高。一整天感受下來，除了偶爾發(fā)生一些輕微的闖動之外，絕大部分時間表現(xiàn)的都兢兢業(yè)業(yè)。深踩油門的時候會很快就自動將擋來換取動力，算是比較積極主動（地板油會直接觸發(fā)強(qiáng)制降擋開關(guān)）。急加速后也不會立即升擋，會等一兩秒，確認(rèn)沒有后續(xù)再加速的動作才會升回高檔位巡航。
剎車的表現(xiàn)偏向于早期進(jìn)入國內(nèi)的德系車的風(fēng)格。制動踏板前段的空行程很短，只需向下踩一點，就會有制動力開始釋放。更有德味兒的是，開始制動后，制動力就會立刻大量釋放，是那種典型的“點一腳就有”的風(fēng)格，但也不是那種特別神經(jīng)質(zhì)般的暴力制動，給駕駛者的信心很足。
對于城市型SUV來說，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻尼并不需要很大，全新一代AX7的轉(zhuǎn)向力度就比較適中，屬于“男女通吃、老少皆宜”的標(biāo)定。進(jìn)出車位時連續(xù)大角度打方向不會覺得吃力，高速行駛時也沒有發(fā)飄的感覺。
前麥弗遜，后多連桿的四輪獨立懸架是整車最讓人驚喜和意外的地方。盡管獨立懸架并不是什么新鮮貨，但卻是最能體現(xiàn)調(diào)教功力的高低。開過德系車的消費者更能體會什么是緊繃的懸架帶來的行駛質(zhì)感，如果我不告訴你是一輛東風(fēng)風(fēng)神，你很可能會覺得在駕駛一輛德系品牌的SUV。那種強(qiáng)烈的緊致感沒有一點松散，甚至我覺得它有點兒過于敏感，小顛簸能夠很好的過濾掉，但稍大一點的不平整還是會硬生生的傳到身體上，長時間在這種路面上行駛會讓你覺得有些煩。不過，懸架中段偏硬的設(shè)定會帶來一個好處，那就是高速過彎的時候，側(cè)向支撐會十分有力。第一，不會讓你因重心偏移而覺得害怕；第二，過彎的極限也很高，再快點兒也可控，能給你一定的駕駛歡愉感。
對于新一代AX7的隔音降噪表現(xiàn)，研發(fā)人員可是沒少下功夫。實際體驗下來，這款車在隔音降噪方面的表現(xiàn)確實可圈可點。無論是前排還是后排，車速超過100km/h之后也并沒有覺得吵，乘客之間依舊可以用正常的音量進(jìn)行交談，路噪和風(fēng)噪都不算大。唯一覺得還需要改進(jìn)的是來自發(fā)動機(jī)的噪音，高負(fù)載低轉(zhuǎn)速下的嗡嗡聲以及高轉(zhuǎn)速下的怒吼都會明顯的傳進(jìn)乘員艙，有一點不爽。
油耗的方面，我覺得可以用本次試駕的表現(xiàn)做個參考。經(jīng)過一上午的賽道內(nèi)暴力駕駛以及下午的郊區(qū)高密度紅綠燈起步停車的路況，我這臺試駕車的油耗為每百公里11.5升。當(dāng)然，您得明白，這個數(shù)據(jù)雖然乍看有點兒高，但如果真的只是正常溫柔駕駛的話，會比表上的數(shù)字低不少，而且平均時速才19公里也并沒有達(dá)到日常使用時候的數(shù)值，還有不小的提升空間。
【方向盤多功能按鍵】
福利時間到
總結(jié)：作為一款全新?lián)Q代產(chǎn)品，東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7確實做到了全方位的革新和進(jìn)步。從外形、內(nèi)飾的設(shè)計到智能中控+大互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，再到車內(nèi)舒適的座椅和寬敞的空間，每一個方面都讓人看到了東風(fēng)風(fēng)神全新產(chǎn)品的確在向著更好的方向去邁進(jìn)。更要表揚的，還是駕駛質(zhì)感的全面提升，過去不敢說跟合資車對比，那么現(xiàn)在真的有這個實力一較高下了。當(dāng)然，9月25日上市之后，新車能否有價格驚喜呢？等等看吧。
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