實際表現遠比你想象的更好 測試別克新英朗15T
發布時間：2018-09-15
在全球節能減排的大背景下汽車作為主要的碳排放主體自然是第一個受到打擊，發動機排氣量一減再減，發動機氣缸數也是一縮再縮。前不久我還和我一個在美國的朋友開玩笑道：“等你回國的時候，恐怕能買到2.0L的車都算是大排量了，好好珍惜你在美國的5.0L V8吧。”今天我們要聊的別克英朗就是如此，2010年剛上市那會英朗有1.8L、1.6L、1.6T，后來改款了推出1.5L、1.4T，如今在售的新英朗更是推出1.0T、1.3T兩款三缸發動機。這不禁讓我疑惑起來，作為別克品牌銷量擔當的新英朗還能否繼續扛起銷量大旗。
2018款別克新英朗共有15T（1.0T）和18T（1.3T）兩種排量，1.0T車型配6速手動和6速雙離合變速箱；1.3T配6速自動變速箱，售價區間10.99-14.39萬元。今天我們來聊的這款車是2018款 15T 雙離合精英型，官方售價12.69萬元。
0-100km/h加速測試
在加速測試過程中我們關閉ESP電子穩定程序后發現踩住剎車同時踩下油門，發動機出于保護雙離合變速箱的設定轉速最高只能到2500左右進行起步。松開剎車后，車輛經過短暫的動力響應后開始全力加速，在整個加速過程變速箱換擋動作比較快，全程加速是比較平穩的，最終成績12.04秒。
100km/h-0剎車測試
制動測試全程中車身姿態控制的還是比較穩健的，雖然車尾出現拋起現象，不過屬于合理的范圍內。最終的測試成績為41.9米，成績與同級別的卡羅拉、福睿斯相比處于同等水平。如果更換成注重抓地力的輪胎最終的制動成績可能會更好。
繞樁姿態展示
新英朗的底盤要比這個價位中其他車型更有運動特性，尤其是繞樁時車身姿態側傾并不大，懸架對于車身的支撐性也很不錯，面對連續變線時車身姿態左右快速轉變，車身都在可控的范圍內。
噪音測試
這臺1.0T三缸發動機整體的NVH還是挺令人感到驚喜的，抖動的情況也僅僅出現在點火啟動的那一瞬間，除此之外怠速和急加速都沒有出現讓人明顯察覺到的震動感。至于噪音方面的控制，由于發動機蓋配有隔音海綿，在車速80km/h以內的噪音基本被隔絕在車外，唯有當發動機轉速超過3000轉并不斷向上攀升時發動機的噪音才會傳入車廂內。
油耗測試
動力響應比想象的強
我之前也駕駛過別克GL6的三缸發動機，當時給我留下非常深刻的印象是對于抖動程度的控制要遠比寶馬的三缸發動機要強。不過那臺發動機是1.3T的，今天我測試的這臺是更走量的15T，由于排量的降低，對于發動機抖動的情況和動力響應是否還能讓我滿意，這不禁讓我疑惑起來。好消息是，與這臺1.0T三缸發動機接觸了幾天后我發現隨著發動機轉速提升整體表現與四缸發動機沒有差異。不過在起步的一瞬間還是能夠感受到震動的，這是機械物理特性決定的，哪家品牌也解決不了這個問題。
發動機最大扭矩的輸出范圍是從2000轉開始，以一臺渦輪增壓發動機的標準來看動力爆發是屬于偏后的。不過好在油門的初段調校很靈敏，剛上手給人一種動力充足的感覺。日常駕駛過程中只要合理控制好油門的力度，基本上就能避免低轉速區間動力不足的現象，穿梭在城市駕駛感受很輕快。
在城里80km/h的限速內動力儲備完全夠用，加速超車并沒有因為排量小就慢半拍，由于渦輪增壓技術的加持加速能力要比英朗之前那臺1.5L自然吸氣發動機快，比我之前開過的大眾新朗逸那臺1.5L自吸發動機也要快不少，動力表現完全不是您心目中的“弱者”。不過，在高速路上這臺1.0T發動機再加速能力就很一般了，加速超車都需要留出提前量。畢竟受限于發動機排量和氣缸數，這臺車還是更適合在城里代步通勤。
這臺新英朗15T開起來很平順的另一大因素就是雙離合變速箱的標定，廠家工程師為了追求平順舒適度刻意延長了換擋時間，給人主觀感覺降擋動作不算快。不過這是一臺典型的家用車，拋棄運動化的標定轉而傾向于舒適性不失為明智的選擇。駕駛過程中踩油門—收油門—踩油門這一系列動作并沒有將變速箱搞得不知所措，依舊兢兢業業地完成著換擋動作，沒有出現以往小排量發動機搭配雙離合變速箱車型所帶來的頓挫和不適感。
新英朗雖然用的是電控助力轉向，但轉向的力度屬于偏沉的手感，駕駛起來的感覺更扎實一些。指向性方面，方向盤雖然帶有一點的虛位，但這樣的設定使得駕駛過程中會相對輕松一些，不必要經常去調整方向盤的細微轉向角度，作為一臺家用車這種設定是非常合適的。
外觀
新英朗的外觀屬于那種耐看中庸型的，適合的人群也是面向大眾層面。如果想要從外觀上來分辨15T車型的話就只能從前大燈“下手”了，因為18T車型配備的是照明亮度更高的全LED大燈。
內飾
內飾設計是環抱式造型，幾年過去了依舊沒有覺得過時。中控臺全部使用橫向發展的舒緩線條，勾勒出很強層次感。不過在配置層面這臺15T頂配也沒有配備液晶大屏，以現在的眼光來看競爭力有些不足。
總結：
經過接近10年的發展，別克英朗已經成為家喻戶曉的一張品牌名片，當年月銷達到3、4萬臺更是對良好口碑最好的印證。我在寫這篇文章的時候還特意查詢了一下別克新英朗最近銷量數據，今年7月單月銷售14,185臺，8月銷量更是達到23,411臺，環比增長65%。如今的別克新英朗更多地展示出溫馨的居家一面，無論是造型設計還是動力配置都更均衡。更重要的一點您別忘了，市面上4S店大部分都能給出相當有誠意的終端優惠，這臺1.0T頂配通常成交價在8、9萬左右，如果您打算購買一臺踏實過日子的三廂轎車，別克新英朗絕對比想象中要更好一些，值得推薦。（圖/文 網通社 黃軒 攝/ 網通社專業評測團隊）
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