快充半小時可續航280Km 試駕吉利帝豪GSe
發布時間：2018-09-14
其實新能源補貼政策收緊的趨勢影響下，車企也在不斷技術革新來尋求符合補貼的條件，對于企業來講或許正式面對如何生存的緊要關頭，但是對于消費者而言市場的刺激性行為，也是滋長車輛性能的好機會，我們有更多的機會去體驗電氣化深度更高續航能力更強的車型；對于NEDC工況行駛里程以及等速續航里程能力的數據，其實我們依然要抱著試探的角度去看待，畢竟一款純電車型的表現還是要根據實際使用情況才能下定論。
今天我們拿到了吉利帝豪GSe車型，這是一款基于燃油版帝豪GS衍生的純電車型，官方稱這是一款跨界風格的純電SUV，設計上確實看起來足夠親切，在功能以及性能表現方面都擁有較為全面的表現。
與燃油版車型基本保持一致 細節上具有EV車型的明顯特征
跨界風格其實比較新穎，要知道帝豪GS其實從設計看來就比較秀氣，在EV車型專屬設計加入后表現出足夠優雅的氣質，但是細節上你依然能夠發現些許燃油版車型的影子，但是如果在路上看到它，相信多數人都會被它陌生有熟悉的感覺所吸引。
EV專屬家族回紋封閉式格柵，中網采用完全封閉式的設計，但是回紋的元素依然得到保留，這樣的用意更多的是考慮風阻的表現，而且一體式的設計給人非常高的視覺整體感，視覺感受非常不錯。車尾變化不是很大，依然維持了低矮寬大的敦實感，取消了排氣尾喉的位置，所以擾流板的面積有所增大，而且反光板的位置也發生了變化，相比之下依然運動效果很不錯。
內飾變化同意不多 但是作為純電車型對于車輛信息的顯示方式明顯豐富了
內飾設計同樣沒有太大區別，流暢的儀表臺設計具備很高的環繞感，官方稱設計靈感源自西湖拱橋，在組裝工藝以及用料水準方面都保持了很高的水準，而在擋把區域有著一些不同。
旋轉式的換擋方式，也是電子擋把里面最為常見的一類，簡單明了易于操作，擋把左側設置了電子手剎/ESP的控制鍵，右側為運動模式以及動能回收級別的控制鍵。
60km/h等速續航里程460Km強勁的能效系統，配以輕量化以及低風阻設計，同時融合9%的能量高效回收，能夠實現綜合工況續航里程353km，60Km/h等速續航可以達到460Km，
ITCS 2.0電池智能溫控管理系統
全系標配ITCS 2.0電池智能溫控管理系統，在零下30°到50°溫度區間，可以保證正常充電，確保在極端天氣下的電池性能表現。
雙屏互動，可以將導航或者其他頁面投影至儀表盤上，僅需三個手指向左滑動即可。
舒適性依然是帝豪GSe的調教取向，對于日常道路上的輕微顛簸都能夠被很好的化解；看似低矮的車身下，其實坐姿可真不低，開起來能夠給予你更多的視野范圍，轉向調教以及路感回饋依舊非常中性，這樣的感覺更像是一臺老牌車型沉穩有佳的感覺，所以初次駕駛也并沒有讓人覺得陌生。
動力方面，高續航能力是主旨，但是純電車型大家都會聯想加速能力是不是很夸張呢，其實帝豪GSe在這方面還是顯得比較低調，加速能力屬于中規中矩的一類，0-100Km/h加速感覺得在10秒開外，畢竟滿足日常續航能力才是關鍵課題。
總結：條件有限我們并沒有對其進行性能以及續航能力的深度測試，但是初期的感覺已經彰顯出大廠風范，從設計到硬件表現都表現出足夠強大的實力，這么看來，對于補貼后11.98-14.58萬元的價格來講，真的是誠意十足了。
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