一個愛科技一個愛生活 試長安CS55藍動版/IACC版
發布時間：2018-09-14
生活中常碰到一對兄弟卻有著兩種不同的性格，因此他們二人擅長的領域也會有所不同，即便是在同一領域那么每個人的特長也會有些差異。今日試駕的兩款長安新CS55雖然同為一系列產品，但是一個更加注重行駛的經濟性更像是一個熱愛生活的陽光男孩、另一個則更加注重車輛的科技質感更像是一個IT技術男，兩款車各有長處且面向更多不同人群使得消費者在選擇中能夠根據自身側重來選擇。
作者介紹
兩款車最大的區別是什么
通過車輛尾部標識能夠區分普通搭載IACC版本車型與CS55藍動版，目前IACC僅出現在普通版本車型頂配與次頂配版本上（也就是下表中6AT 炫酷型、6AT 炫智型），而藍動版則是采用整個車系的中間配置款為藍本（也就是下表中6AT炫動型）加入48V輕混系統打造。
目前新長安CS55已經全面上市，具體價格詳見下表：
| 長安新款CS55/藍動版官方指導價 | ||
|---|---|---|
| 動力 | 車型 | 售價（萬元） |
| 1.5T | 6MT 炫目型 | 8.49 |
| 6MT 炫色型 | 9.09 | |
| 6MT 炫動型 | 10.09 | |
| 6AT 炫彩型 | 9.99 | |
| 6AT 炫色型 | 10.39 | |
| 6AT 炫動型 | 11.49 | |
| 6AT 炫酷型 | 12.49 | |
| 6AT 炫智型 | 13.39 | |
| 1.5T+48V輕混系統 | 6AT 藍動型 | 11.69 |
| 制表：網通社 Internet Info Agency | ||
梳理完車輛款型的大概關系之后介紹一下本次我試駕的兩款車型，一個是藍動版一個是1.5T的頂配版也就是6AT 炫智型（下文所提到的IACC版），這兩款車除了動力部分的區別外，一些內部的配置會存在差異，置于這些差異我在后文中會介紹到，現在來看看本次試駕的兩款產品各自的最大亮點與工作原理是什么，想達到什么樣的效果。
這套48V系統的功能更多是為了改善車輛的動力部分工作，發動機可以為48V系統蓄電池充電同時48V系統蓄電池也能夠通過回收制動時的能量來蓄電，而這些電能在車輛急加速時可以為發動機提供額外的動力輸出。這樣做的目的是為了讓發動機減少峰值狀態下的工作時長、更多處在一個最經濟的轉速與輸出區間內，從而達到節約能源的效果。
IACC顧名思義便是一套更加智能化的ACC系統，車輛四周的多處雷達與探頭裝置是車輛實現IACC自適應巡航的重要配件，而電腦對于雷達與探頭反饋回的數據迅速分析隨即對車輛做出適當的調節來保持車道或者增減速度。
（這項測試是在封閉道路內，確保安全的前提下進行的，有專業人員進行的，在沒有充分條件下請勿模仿。）
（怠速時拍攝的示意圖）
駕駛中車輛車道保持功能不僅能夠將偏離的方向修正而且修正方向的精度很高可以實現保持直線駕駛，只是方向盤的反饋力度會有些突然，需要在這時也保持警惕否則很容易手動反向過度轉動方向盤導致駛出行車線。
從以上這些介紹便可以看出這兩款車不僅在動力上有著最大的差異，同時還在整體的定位與細節處也有著不小的差異，兩款車未來將面向兩種不同的消費者。
相比老款產品來說本次長安CS55在外觀方面有著明顯的變化，采用更多的個性化元素變化最大的就是前進氣格柵了，讓車輛的識別度進一步增加，時尚氣息也有所提升。
車輛內部的區別主要體現在了兩款車不同的理念，藍動版車型雖然在輔助配置上不如IACC版車型，不過兩款設計方案針也明顯是對兩種不同消費群體。
乘坐與空間
車內的區別從設計到配置上都有兩款車鮮明的特點，不同消費者能夠根據自己需求選購，而內部的乘坐與儲物空間都非常實用。
駕駛部分的感受主要想先說說CS55的藍動版，畢竟藍動版的48V系統是本次體驗的重點，其次會介紹一下IACC版本車型的輔助系統感受。
再說兩款車區別的同時先來介紹一下兩款車相同的部分，動力組合的發動機部分兩款車采用相同的1.5升渦輪增壓發動機，在沒有搭載48V系統的車型上擁有相對可觀的動力輸出。
底盤部分也是所有版本車型全部采用的相同組合，獨立懸掛能夠讓車輛的行駛質感得到提升，設定則延續了老款車型優秀的調校。
CS55的48V系統主要是一個能量輔助加速裝置，也只能夠對車輛動力輸出部分起到輔助作用。與奧迪A8L所搭載的48V系統有很大作用上的區別，A8L上有主動懸掛等高耗能配置需要48V系統為它們輸出能量。
不過僅為發動機服務的好處是效果很好且表現明顯，能夠在加速過程中尤其是中途駕駛過程中感受到48V系統對于動力的提升，時速0-50-70公里/小時間的所有急加速都能感受到48V系統在工作。
由于本次試駕大部分在城區進行，所以70公里/小時的道路限速使得我無法對于更高速度區間內48V系統對于動力的提升有所感受。48V系統的動能回收也很積極，只要車輛出現任何制動都會主動地將能量積極的回收到電池中，通過中控屏幕內可以清晰看到這一工作的進行。
未搭載48V系統的車型主要體驗IACC系統，該系統會在車輛特定條件下提示可以啟動，通過儀表盤內的白色方向盤圖案，隨即點方向盤上的定速巡航啟動按鍵便可激活IACC系統。
IACC系統激活后全液晶儀表盤會有1-2秒的動畫轉變過程，隨后進入到IACC系統界面，此時界面內可以看到行駛車道與兩側車道前后車輛情況，并且此時車道保持防碰撞預警系統燈多項保障駕駛安全系統同時開啟。在IACC模式下駕駛員可以通過多功能方向盤控制前后車距以及巡航時速，也可通過油門踏板增加車輛巡航時速，不過如果踩下制動踏板（主動制動）的話車輛會退出IACC模式。
IACC模式下車輛的方向盤、制動等都會變得很機敏，而這樣的機敏甚至會感覺有一些突兀，并不像更高級別自動駕駛系統的順暢，所以這套IACC系統可以達到的自動駕駛級別廠商標稱為L2級。
非IACC模式下底盤與方向的感受調校偏向運動，無論是底盤懸掛對于道路震動的過濾還是車輛方向盤的轉向助力兩者都表現的很緊致。
總結
在未出廠前的測試中長安得到的48V系統為車輛減少的能源消耗量為15%，這個數字是在一定條件下得出的，日后如果有機會我會對車輛進行實際測試與對比，爭取為大家帶來更加準確且貼近實際使用狀況的數字。本次的CS55革新不僅僅是科技方面，還有車輛外觀的改變，更加豐富的選擇與更出色的外部設計讓車輛的競爭力進一步增加。（圖/文/攝 網通社張越鵬）
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
長安CS55