意外在出風口細節處 體驗奔馳新V-class
發布時間：2018-09-13
隨著7座車型受到越來越多的消費者喜愛，各大廠商紛紛推出種類繁雜的7座MPV車型，雖然個個都標榜自己（尤其是第二排座椅）的豪華舒適性，但挑來挑去似乎能算的上奔馳V-class競品又是少之又少。而我近期也與奔馳V-class有了近4天，1000+公里的一段深度接觸跟大家分享。
先簡單分享一下，1000+公里中，其中有半數以上的行駛環境在高速上巡航；另外的行駛狀態則是往返城市中的各個生活場景，經歷了北京早班兩高峰也經歷了海濱城市稀松的交通節奏。對于這臺“大家伙”我有很多吃驚的地方。
在談及我吃驚的地方之前，我還是簡單對這臺奔馳V-class做個介紹。作為奔馳在國內投放的最新車型，奔馳V級在整個的外觀設計方面也遵循了奔馳家族現在的設計理念，整車造型動感且優雅，科技配置方面全新車型也做到了與時俱進。
奔馳V級采用了奔馳最新的家族臉譜設計，而前大燈則采用了當下流行的LED光源，在能耗和壽命上都比氙燈更為優秀。 奔馳V級提供有全景攝像頭，這對于體型龐大的MPV車型有著非常重要的作用，當你在倒車的時候能夠清晰的看到車身四周的情況，以免造成不必要的安全隱患。 特別在剛剛接觸到這臺車的時候，超級長的車身讓你在泊車的時候會非常緊張，但在360°攝像頭的幫助下，一切平安。
奔馳V級側面造型相對比較簡潔，同時超長的車長以及較高的車身高度都讓奔馳V級有著不錯的車內空間體驗。同時不要以為側面的極簡風格缺乏設計感，相反正是這樣的垂直平面，讓側部的安全及觀察視角更加可靠，這對一臺超長MPV車型來講至關重要。
車輛尾部依然采用以方正為主的設計，可以從中看到這款車型依然是以實用為主導。雖然設計簡潔，但是其科技配置卻非常齊全，自動泊車雷達，倒車攝像頭以及LED尾燈，一應俱全。 奔馳新V級尾燈采用LED光源，雖然尾燈面積不大，但是夜晚的視覺效果非常出色，像“川”的造型。
全新奔馳V級一改此前唯雅諾那種古板內飾設計風格，采用了大量科技氛圍去營造一個全新的內飾，讓它看上去不僅質感十足，同時也富有年輕氣息。 奔馳v級在中控面板的材質以及按鍵的布局方面與絕大多數現階段奔馳車沒有太多差異。很好地體現了奔馳對于打造豪華MPV所注入的心血。
告別了老舊的四幅式方向盤，全新奔馳V級采用了更加動感的三輻式多功能方向盤設計。方向盤的真皮質感非常出色，方向盤的尺寸也很適中，有著不錯的握感。新車的儀表盤也采用了全新的樣式，而中間的行車電腦顯示屏為彩色顯示，視覺效果較之前有著明顯的提升，同時它的內容也非常豐富。
中控區域奔馳V級標配有7英寸的液晶顯示屏幕，配合奔馳Command的操作系統上手沒有難度，其中的操作邏輯非常清晰，顯示效果也很出眾。
在空調的部分，本來這絕對不是這一臺車的亮點，但是由于我此次出行車上有一名3歲的小乘客。奔馳空調溫控及風量模式的表現讓我極為意外。淺談一下奔馳V-class上的這套自動氣候控制系統，而且我發現它高大上的名字絕對定位準確，是“自動氣候控制系統”，絕不是“空調”。
奔馳新V級上的自動氣候控制系統叫做TEMPMATIC，而不是奔馳S Coupe上面的THERMOTRONIC，二者之間還是有一定區別的。TEMPMATIC乘客艙自動空調（獨立控制）可在自動感溫的同時， 根據需求進行溫度和風量調節。乘坐者也可通過調節處在后艙上方的后艙空調控制板，進行車內溫度的調節。
而且第一次用奔馳這套系統的人，往往對其中風量模式的功能無感。這套系統可根據個人喜好調節氣流特性–——擴散(DIFFUSE)、適中(MEDIUM) 或集中(FOCUS)。這三擋直接有著非常大的體感差別。說的現實一些，普通車型的空調相當于電風扇，不同的檔位絕對迎面吹臉的風有多大；奔馳的這套系統，能夠區分出迎來的風，是集中風扇風，還是自然風，或者相對二者之中的風。好吧，我知道用文字和圖片去形容這樣的感受，的確算玄學范疇了。但是奔馳新V級車內風的確讓一個3歲的孩子沒有任何吹面感，盡管我已經熱的將風量幾乎開到最大了，并且選擇了擴散(DIFFUSE)模式，這樣也大大降低了風直吹帶來的感冒隱患。
同樣是內外循環的進風模式，同樣要經過空調鼓風機、空調制冷蒸發器、發動機熱交換器、冷熱各個位置的出風口來調整冷熱出風比例控制送風溫度，這樣的精確計算換來的是更加舒適的車內氣候氛圍。也是此次長距離體驗讓人印象最深的一點。
真皮座椅支持多角度調節。值得一說的是，奔馳V級在中間座椅的放置方面是采用兩個獨立的座椅，獲得了像飛機頭等艙般的巨大空間。座椅支持電動調節，操作方式與前排并無二致。 對于第二排座椅和第三排座椅，舒適感和豪華程度自然不必過多褒獎，奔馳新V級的首當利劍就是這些寬大舒適的航空座椅了。
動力方面，國產的V260L搭載的是奔馳現在最為常見的代號為M274的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率211匹馬力，最大扭矩350牛米。 與這臺2.0T發動機搭配的是奔馳的7G-TRONIC PLUS變速箱。
7速變速箱能夠很輕松的理解駕駛者的意圖，該升擋的時候升檔，該降擋的時候降擋，不會拖泥帶水，同時它還提供有自動啟停和ECO節能模式，讓它的整個動力系統與奔馳現階段最先進的系統不會有很大差別。
奔馳全新V級車在整個動態駕駛部分并不會感覺它是一個擁有非常龐大體積的車，而這種感覺來自于它的懸掛是采用一個非常硬朗的設定，而硬朗的設定好處就是能夠在彎道提供車輛更好的支撐，從而盡可能多的抑制車身側傾所帶來的不穩定感，同樣的在高速行駛過程中，你也能夠感受到奔馳V級在整個行駛過程中是非常安靜的，而這種安靜與它整個車輛很好的密閉性有著直接關系，營造出很強的高級感。
奔馳全新V級對于日常城市中的擺渡駕駛及乘坐來講，的確因為車身的參數尺寸造型了一定的不方便。但是作為一臺兼顧家用及商務用的全能MPV來講，一旦開啟長航模式，這臺車會表現出一種高品質及高速巡航豪華感。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV