顏值提升，續(xù)航能力再升級 測試比亞迪元EV360
發(fā)布時(shí)間：2018-09-13
比亞迪算是國內(nèi)較早涉足電動車的汽車品牌，最早為國內(nèi)消費(fèi)者帶來價(jià)格親民的電動汽車，更是成為國內(nèi)電動車普的引領(lǐng)者。隨著國內(nèi)消費(fèi)者對SUV產(chǎn)品需求進(jìn)一步增加，比亞迪也適時(shí)推出元、宋等多款電動SUV。今天我們要來聊一聊新款比亞迪元這款車，新車更名為元EV360。顯而易見，360代表著續(xù)航水平的提升。除了續(xù)航水平的升級外，元EV360還在設(shè)計(jì)和質(zhì)感層面進(jìn)行升級。
| 比亞迪元EV360 補(bǔ)貼后售價(jià) | |||
|---|---|---|---|
| 動力 | 車型 | 補(bǔ)貼后售價(jià)（萬元） | |
| 電動機(jī) | 智聯(lián)尚酷型 | 7.99 | |
| 智聯(lián)悅酷型 | 8.59 | ||
| 智聯(lián)炫酷型 | 9.39 | ||
| 智聯(lián)創(chuàng)酷型 | 9.99 | ||
| 制表：網(wǎng)通社 Internet Info Agency | |||
其實(shí)在電動小型SUV這個細(xì)分市場中比亞迪元EV360并不孤單，北汽EX360、奇瑞瑞虎3Xe等。不過這些車型更多地是基于燃油車平臺開發(fā)，只是簡單對電池包的位置進(jìn)行優(yōu)化。不過元EV360是比亞迪全新電動化e平臺的首款車型，采用全新三元鋰電池系統(tǒng)，電池包的能量密度得到進(jìn)一步提高。
簡單說一下什么是e平臺
比亞迪“e平臺”推出33111概念，其中兩個“3”是指驅(qū)動三合一與高壓三合一，3個“1”就是指1個版塊、1個屏幕、1塊電池。具體到驅(qū)動系統(tǒng)的三合一，是電機(jī)、電控和變速器的高度集成；同樣，高壓三合一，則是高壓系統(tǒng)的DC－DC，充電器和配電箱的組合。在3個“1”中，第一塊是將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等控制模塊多合一的PCB板；而第二塊，是指一塊搭載了“Di Link智慧生態(tài)系統(tǒng)”的自動旋轉(zhuǎn)大屏；第三塊，是一塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池，這就構(gòu)成了比亞迪“e平臺”最核心的新技術(shù)要素。
外觀方面，元EV360依舊保持著老款車型的造型，尤其是車尾經(jīng)典的小書包更是令人過目不忘，令嬌小的車身略帶幾分俏皮。不過前臉的造型經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，應(yīng)用上比亞迪最新家族式款式，看上去更時(shí)尚大氣一些。車身尺寸方面，由于只是小改款數(shù)據(jù)上并沒有改變。
元EV360雖然誕生自全新e平臺，不過在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上并沒有像外觀那樣同步進(jìn)行更新，相對于已經(jīng)上市的比亞迪秦和唐車內(nèi)一塊超吸引人的大屏幕，元EV360的內(nèi)飾還是顯得過于復(fù)雜和繁瑣。造型方面也是上一代比亞迪車型的設(shè)計(jì)理念。
空間方面，雖然元EV360定位是小型SUV，不過實(shí)際乘坐感受還是比較輕松的，即便是車上乘坐四名乘客，短途郊游也不會太擁擠。
動力方面，我們的測試車是智聯(lián)創(chuàng)酷版，搭載的電機(jī)擁有最大功率160千瓦，最大扭矩310牛米的永磁同步電機(jī)。相比中低配車型70千瓦最大功率和180牛米最大扭矩輸出要高出不少，但是實(shí)際開起來的動力感受并沒有參數(shù)數(shù)據(jù)差距那么明顯。續(xù)航方面，比亞迪元EV360官方給出的綜合續(xù)航里程是305公里，等速最大續(xù)航里程是360公里。
性能測試
1、加速剎車成績
制動測試的成績只能說一般般，結(jié)合其波動較大的g值曲線來看，制動力釋放的不均與或許是導(dǎo)致其剎車成績不夠優(yōu)秀的原因所在。
2、噪音測試
由于沒有了發(fā)動機(jī)的噪音，元EV360整車還是挺安靜的，即便是高速下車內(nèi)的噪音也沒有汽油車那么吵人，開起來的感受還是挺舒適的。不過在過于安靜的車廂氛圍內(nèi)，輪胎的噪音就顯得有些大，或許換一個品牌的輪胎能夠解決這個問題。
動態(tài)駕駛感受
這臺車提供了兩種模式方向盤力度選擇，一種是輕盈，一種是標(biāo)準(zhǔn)。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，方向盤的阻尼，還是比較細(xì)膩的，手感也是適合，日常駕駛。在打方向的時(shí)候，尤其是高速并線的時(shí)候，能夠給人一種非常強(qiáng)的信心。接著說一說它的剎車腳感，它的剎車踏板有1/2的行程都是虛位，可能是由于它內(nèi)置這種電機(jī)結(jié)構(gòu)需要給電池進(jìn)行動能回收，不過在踩過這1/2的行程之后，他的制動力釋放還是比較均勻的，能夠感受到明顯的減速過程。
總結(jié)
隨著國內(nèi)小型電動SUV市場持續(xù)火熱，未來會有更多國際大品牌涉足這一市場，到那時(shí)比亞迪元EV360的產(chǎn)品競爭力就沒有現(xiàn)在這么強(qiáng)了。不過對于現(xiàn)階段購買電動車的消費(fèi)者來說，一個靠譜的電控系統(tǒng)和續(xù)航水平顯然是硬門檻，在這一點(diǎn)上比亞迪一直走在前列，元EV360值得潛在消費(fèi)者考慮。（圖/文 網(wǎng)通社 黃軒 攝/網(wǎng)通社專業(yè)評測團(tuán)隊(duì)）
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