來自高緯度地區的熱風 試沃爾沃全新XC40
發布時間：2018-09-12
目前汽車市場越來越受年輕人的追捧，所有車廠也都遵循這個現象來生產一些富有活力的年輕化車型。提到來自瑞典的品牌，沃爾沃與宜家是躲不開的，給人的第一印象就是簡約實用的北歐性冷淡風，但經過一天的接觸，沃爾沃XC40的表現可以說180°大轉彎，更像一陣來自高緯度地區的熱風，吹暖了我的全身。充沛的動力給足了它底氣，而輕松好開的駕駛氛圍則是它的靈魂。
從參數上來說，這款沃爾沃當家花旦的T5發動機已經是這個梯隊的領銜角色了，無論是輸出功率還是扭矩都比同級別對手要高出一些。
短小精悍的擋把讓人愛不釋手，換擋操作方式有別于傳統的自動變速箱，擋位設計為RNND的形式，P擋為單獨按鈕，就是無論是前進還是后退都需要推或拉兩次，有些繁瑣，而手動模式則是左+右-的設定，官方認為可以降低誤操作，方向盤后面也具備了換擋撥片，用起來的手感一般般。
從未駕駛過沃爾沃車型的我對新XC40并沒有一個很高的預期。第一腳油門下去，有種耳目一新的感覺，車子的動力儲備異常充沛，輕點油門踏板即可跟上車流，再施加些許壓力，即可在車流中自由穿梭，日常駕駛基本上是動力過剩的狀態，油門行程也就用到1/4，足以應對城市路況。
8AT變速箱在日常駕駛中基本沒有存在感，無論升降擋都是悄無聲息的。換擋速度方面，因發動機本身具備過剩的動力儲備，加速超車不需要深踩油門，輕輕一點就會降到相應擋位，轉速不必揚到很高，車子就已經沖了出去，匹配調教絕對屬于內燃機變速箱的高水平。
如此強勁的發動機不斷挑逗我嘗試極限，將中控下方的駕駛模式按鈕按下，切換到dynamic動態模式，一腳下去，感覺腦袋的血往后涌，瞬間已經加速到120km/h，百公里加速應該在7秒多的水平，變速箱的每次換擋也變得鏗鏘有力，伴隨著泄壓閥呲呲呲作響，一陣陣興奮不斷的刺激大腦，整臺車儼然變身為一臺性能鋼炮。
方向盤轉向手感方面，低速輕巧不失質感，對女士來說是個好消息，整個轉動的過程阻尼都很平均，回轉阻尼也很自然，沒有不適感。隨著車速的增加，轉向力度并沒有獲得相應的加重，或是增重力度不夠大？直接導致高速巡航時方向有點賊，雙手握持做出的細微矯正車道的動作都能引起較大的車身動作，這點上還有提升空間。
油門踏板的阻尼輕巧，出力調校也符合踩踏的預期，不肉也不竄，隨著踩踏的加深，加速度也呈線性增加。剎車的調校也是高水平，輕踩即有且越踩制動力釋放越強大，舒服的就像開了很多年的自己的車，一切都在掌控之中的感覺好極了。
我本以為只有諸如豐田這樣的日式車企，才會將車子調教的非常迎合當地消費者的口味，沒想到沃爾沃也深諳此中庸之道，不過可以肯定的是，在懸架調教上，這種中庸的氣質完全適用于XC40。車輛駛過坑洼路面時的顛簸、懸架支撐力度，以及其操控性都是不軟不硬的狀態，柔中帶剛，韌性極好，在經過砂石路面時，從底盤傳來的細碎振動稍頻繁了些。如今的車企想要造一臺個性車并不難，然而在我看來，能將懸架的操控性與舒適性結合的如此優良，卻不是任意企業都能做到的，這其中需要多年的數據與經驗積累，才能造就如此出色的表現。
NVH方面，底盤對于路面噪音的隔絕中等偏上，但是比較方正的造型無法獲得太好的風噪抑制效果。輪胎寬度有245，但是胎噪卻沒有那么明顯。正常駕駛時，發動機噪音的控制相當不錯，不過在大腳油門急加速時發動機聲音會無情的刺破隔音措施伴隨著泄壓閥的呲呲呲傳入駕駛室。而如果你是一個性能控，那么來自發動機的聲響對你來說就是一場宏大的交響樂。
全文總結：雖然與沃爾沃XC40僅短暫接觸了一天，它卻給我留下了深刻的印象。顏值高，造型方正，在同級別SUV選手中屬于陽剛、硬派的存在，不呆板，討人喜歡。內飾設計也延續了沃爾沃一貫好用與好看的理念。而動力上，8AT與T5的搭配已經可以說是動力過剩，轉向手感、懸架設定等也是輕松、好開又有質感的表現。其產品力屬同級翹楚。先期引進的1500臺進口車型是限量銷售的，對于進口有執念，喜歡“原味”的朋友不能錯過機會。XC40從內往外散發著一股吸引力，作為豪華品牌緊湊級SUV細分市場的新晉分子，沃爾沃XC40實力超凡，對價格不是太敏感的消費者請下單。
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