不到30萬這款車真是美到哭 雷克薩斯UX了解下
發布時間：2018-09-12
雷克薩斯這款全新SUV的試車地點選在了瑞典的斯德哥爾摩，一說瑞典，很自然會和生活品質聯系在一起，就像我們去試駕的這幾天，我感受到這里似乎全民都有著設計藝術的天賦，他們追求生活最本真的內涵，不刻意，不做作，希望將生活里最舒適的狀態好不掩飾的展現給你?；蛟S，這就是全新UX為何將試駕安防于這座北歐藝術之城的緣故。全新UX以哪些方面展現它和這座城市的契合，如何將有設計感的舒適貫穿于產品靈魂的呢？我們解讀一下。
注明：文中靜態車型是UX 260h，但頭圖和試駕部分采用了UX的F SPORT和UX 200的部分車型圖片，請見諒。
在瑞典的產品講解會上，我們見到了全新雷克薩斯UX的總工程師加古慈，這位女性工程師同時還是CT 200h的工程師，同行者其實對這位工程師的見地和作品都贊美有加。而作為總工程師，她對于自己的作品同樣有著鮮明的觀點和看法。
全新雷克薩斯UX總工程師加古慈表示：“我一直專注于分析目標客戶——探享家，試圖了解他們對富有質感的豪華生活方式體驗的期待。設計仍然是用戶購車的首要考慮因素，因為產品的外觀、性能和用戶體驗有著緊密的聯系?！?/p>
產品講解會的講述非常詳盡，幾乎把每一個設計細節和技術亮點都一一說到，或許廠家得工程師們希望媒體對這款車所有的“刷新”之舉措都有所了解，他們或許也希望所有針對全新UX所做的變革和努力都被感受。當然，這一切都需要從全新UX的新平臺說起，正是有了這個“GA-C”平臺的構架，才允許全新UX裝下那么多的不同。這些不同，主要展現在操控、動力系統以及內飾感受。當然，車型設計上的一些匠心，同樣是全新UX不容忽視的產品點。
設計上，你將會看到這款車有非常多的第一次，有第一次使用新增的三種顏色，第一次采用橫貫式尾燈，第一次在雷克薩斯車型上兼融看到SUV和掀背轎跑的身影。科技和動力方面，全新UX采用了新一代的只能安全系統LSS+，動力采用全新一代的混動科技，而且2.0L車型還首次采用了Direct Shift-CVT變速箱，等等。接下來，我們就從這款車的動態部分開始，講述一下全新UX到底都有哪些不同之處。
搭載全新2.0升四缸汽油發動機和無級變速器，可選前輪驅動和雷克薩斯電動四驅系統E-Four。這款發動機具有出色的熱效率和輸出功率，UX 260h的發動機和電動機最大綜合功率178馬力/ 131千瓦，動力總成的設計側重于提供性能與效能的有效兼融。
此外，E-CVT變速箱的結構也更小巧緊湊，變速系統和動力控制單元的縮小，進一步降低了發熱和摩擦所產生的能量損耗。新開發的鎳氫電池組縱向長度325mm、高度190mm，采用新電極材料改善充電性能，并通過優化內部布局和采用小型冷卻系統降低電池組尺寸。
雷克薩斯電動四驅系統E-Four的工作原理是：通過在后橋上安裝附加的電動機，為UX 260h提供全輪驅動
功能。在加速、轉向或在低附著力道路上行駛時，前后軸之間的動力分配可在100:0和20:80之間自動進行優化。有助于提高操控穩定性，根據車輛不同行駛狀態，提供不同的四驅運作方式。
實際駕駛感受
雷克薩斯的工程師對于車型運動化的調教其實功力頗深，之前領教諸如雷克薩斯IS以及GS這些運動系列車型，運動素質非常高，操控、動力、運動形態都是同級里的翹楚。當然，我也頗為認同雷克薩斯對于舒適性的把控，比如ES和RX系列的造詣。但是，通過這次UX的試駕，我發現，雷克薩斯已經將運動和舒適這兩個操控調教的兩極進行了兼融和平衡。你能夠在一臺車上，找到兩種駕駛素質的平衡和兼顧。這對于我來說，是新的發現。
日系車對于豪華的理解，其實是相當頑固的。這些日本設計師或者工程師，首先考慮的，是駕駛者和乘客的尊貴體驗，而非追求那些看似咋舌，但讓車內人員非常不舒服的無意義數字。本著這樣的原則，所以造車的初衷都將圍繞“以人為中心”的理念展開。
無論是外觀設計還是內飾功能，以及操控駕駛，人的感受是第一位的。比如這一章節我們討論的駕駛，全新UX并不希望你在得到非常好的加速和轉向調教的同時，卻喪失了舒適和從容。所以，你會看到這款車雖然已經非常有歐洲化的調教，但它骨子里是會讓操控更柔和和線性的。具體的說，懸架很緊致，也很有韌性，但它完全不會硬邦邦的讓駕駛者屁股作痛。轉向同樣很有阻尼，同樣給你一種扎實的回饋質感，但不會讓你駕駛一圈下來，就腰酸背痛，胳膊抽筋。
從結構上來說，全新麥弗遜獨立懸架利用優化的幾何結構控制輪胎的行駛軌跡，減少了車輛在崎嶇不平路面上行駛時的震動。采用內置摩擦控制裝置（FCD）的減震器，進一步過濾高頻振動，并抑制簧上重量的不必要移動，從而實現了我們上述的柔和、細膩駕乘舒適性的展現。
懸架盡可能保證舒適和運動的兼顧的同時，這款車以更加多的電子系統在完善自身的轉彎半徑。全新UX 主動轉彎輔助控制系統ACA（(Active Cornering Assist），能夠減少車輛在蜿蜒道路和日常彎道上的轉向不足，按照預定線路行駛。
這樣結合電動四驅系統，以及ACA的駕駛輔助，這款車以非常靈活的姿態游走在高速和城市街巷里，最終結果就是，它非常好開易駕，舒適節油，但完全沒有喪失應有的操控性和運動感。這種“兼融”的思想在動態部分展現的淋漓盡致。
對于一臺車的動態性能來說，我們一般比較注重看得見摸得著的地方。但很多看不見的東西，對于操控穩定性的提升，影響系數更高。比如，風阻。全新UX利用首創的拱形穩流翼子板，翼式擾流尾燈，空氣動力學輪轂，車頂機翼式擾流板，等來約束車身周圍的氣息亂流。
比如：全新UX的組合尾燈采用帶氣流調節翼的尾燈造型。這一設計可減少約 16％的車身壓力變化，從而抑制車輛后表面的氣流擾動，有助于在轉彎以及側風行駛時實現出色的車尾穩定性。這種車身上的空氣動力設計既兼顧了紡錘式設計美學，又對氣流穩定性產生正向約束。
理念的達成，并不是靠憑空的想象，而是需要扎實的技術支持。在全新UX身上，你會看到為了達到舒適和運動的兼融，會有諸多技術創新。轉向齒輪箱前方的懸掛部件頂部安裝了直徑為25.4mm 的穩定桿，同時每側的球節式穩定連桿直接連接在減震器上，提高了穩定器的效率。這一裝置可大幅降低全新UX轉彎時的側傾，從而實現優異的車輛行駛姿態。全新UX還采用內置摩擦控制裝置（FCD）的減震器，進一步過濾高頻振動，并抑制簧上重量的不必要移動，從而實現柔和、細膩的駕乘舒適性。
當然，除了懸架系統對于雷克薩斯所強調的品牌刷新貢獻巨大外，動力系統同樣功不可沒。全新的混動機構，全新的變速驅動橋，全新的傳動機構，讓車輛在更有燃油經濟性的同時，依舊具備混動車型很難得的加速線性感。這種線性的可控是車輛舒適性的一個非常大的關鍵因素。
全新UX 200我們很遺憾沒有進行試駕，這款車最大的亮點在于搭載了雷克薩斯首款Direct Shift-CVT，在實現傳統無級變速器平穩省油性能的同時，還有著手動變速箱的起步響應。能夠做到這一點，是因為該系統搭配專為自動變速器開發的多片式離合器，應用快速響應的換擋技術，將動力從齒輪切換到皮帶和皮帶輪，在不同駕駛情況下確保媲美手動變速箱的變速性能。
我們通過這張圖可以大致的了解這款車在設計層面，有哪些新的舉措。紡錘式立體感設計依舊是這款車在設計上秉持的語言。用廠家的表述就是，全新UX代表了雷克薩斯L-finesse設計美學核心概念的一次大膽進化，旨在通過“兼融創造”的設計理念打造“人車合一”的全新體驗。
作為一款豪華都市SUV，全新UX的設計目標是打造一個雷克薩斯的嶄新車型風格，讓雷克薩斯告別之前的設計傳統，走向設計新生。
全新UX的前臉設計你會看到，兩側翼子板向前敞開并將輪胎緊緊包圍起來，連接車門板、引擎蓋和保險杠，與車身主體形成一種很直給的立體交叉。這種原創性的架構，實現了車身的穩定性和敏捷性的統一，車頭造型組合帶來出色的三維表現力，搭配L形日間行車燈，塑造了一種結合堅毅和果敢的新形象。
網狀紡錘形格柵由多個立體塊狀結構組成，可隨著視角不斷變化，發生色澤的改變。這一過程非常美妙。紡錘形格柵框架下還增加了防護板設計，進一步彰顯出SUV車型特有的精悍。單眼雙光束LED大燈搭配L形日間行車燈的設計采用獨特縱向線條，在點亮時可以增加視覺上的縱深感。
作為雷克薩斯首款豪華都市 SUV，全新UX擁有理想的車身尺寸：4495mm、高 1520mm、寬1840mm、軸距 2640mm。盡管車身高度相對較低且采用大直徑輪胎，視野卻十分開闊。全新UX從前門最突出的部分開始，車門上下特征線大膽地向后上方揚起，動感十足。前后翼子板將輪胎完全包圍并呈流線型向后延展，凸顯運動外觀的形象。結構緊湊、線條凌厲的車身與圓潤飽滿的翼子板形成強烈對比。
兩個組合尾燈用條形尾翼連接，外緣搭配立體尾鰭，兩端形成 L形設計，進一步演化了雷克薩斯標志性設計。貫穿式尾燈內部由120枚LED燈珠組成，從兩側向中心逐漸變細。
整個人機交互環境中，所有交互功能都圍繞駕駛席進行合理部署，與駕駛直接相關的開關和控制按鈕集中部署在方向盤周圍。駕駛員幾乎不需要改變坐姿或者將視線從路面上移開，便可操控所有與駕駛相關的功能，讓其在駕駛過程中更加專注，從而提升安全性。
車內中控系統的操作目前還是英文狀態，進入國內后，功能和界面都會有新的變化，我們在這里不做太多的陳述，但需要強調的是，通過人機交互系統控制的中控界面，是非常友好的。導航、藍牙、多媒體、空調界面都非常方便和直觀。
全新UX車門把手的握把空間得到了增大和修正、在抓握時更適合手部握感。車門把手處裝有迎賓燈和示位燈，在夜晚及昏暗光線下，操作更加方便。
全新UX為駕駛員側、乘客側以及中央空調出風口調節旋鈕安裝了世界首創的無線供電LED照明裝置。與LC的組合尾燈一樣，調節旋鈕照明應用了“無限遠鏡像原理”的半鏡像光學結構，從而在厚度僅3mm的光學元件內實現深邃的照明效果。
駕駛位和前排乘客座椅可選裝吸氣式座椅通風功能。通風座椅可直接從空調風道中獲取冷空氣，使乘員在短時間內感到涼爽。還可選擇超強通風制冷模式，通過與空調相連的控制裝置使空氣流量最大化。
在材料開發領域經驗豐富的全新UX總工程師加古慈，花費了大量時間來確定內飾的材質和造型。她解釋說：“在此前工作過程中，我明白了一個道理：高級的內飾元素（如座椅、儀表臺和裝飾）不一定能帶來優雅的整體設計。衡量內飾設計的標準不在于各個組件的規格高低，而在于各種元素的連續性、統一性和對比度能否取得完美平衡?！?/p>
全新UX的皮革內飾縫線，源自日本傳統刺子繡工藝，該工藝也用于制作柔道制服等。真皮內飾縫線采用全新的圖案設計，以完美對齊的曲線和層次感。此外在打孔和刺繡等工藝方面，都有著獨特的匠心展現。
● 預碰撞安全系統 PCS：可探測到行人，進一步降低事故傷亡率。
● 車道偏離警示系統 LDA：可檢測并識別白線以外的其他道路邊界。
● 自適應巡航控制系統 ACC：包括定速控制和車距控制，巡航控制開關設置在方向盤上，駕駛途
中雙手無需挪開即可控制該系統。
● 遠光燈自適應控制系統 AHS：可分別獨立控制多個 LED 光源，與傳統車燈照明相比，照射范圍
更廣，且不會造成前車與對面車內乘員的炫目，帶來出色的行駛可視性和安全性。
● 遠光燈自動控制系統 AHB：探測到前方來車時自動關閉遠光燈，當來車遠去時自動開啟遠光燈。
總體來講，我對這款車的空間評價只能是“將將夠用”，主要原因是后排空間比較小，后備箱空間比較小，后門板沒有水杯槽，這樣的空間表現是不足以應對國內消費者對空間的認知和需求的。如果這款車以進口身份進入國內，空間問題還是比較影響消費者的購買意愿的。
全文總結：
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