有顏更有料 比亞迪秦Pro燃油版動態(tài)體驗
發(fā)布時間：2018-09-12
如同與人初次見面第一印象很重要一樣，隨著購車主力人群的年齡逐漸降低，作為市場貢獻主力的年輕消費者對車的審美也越來越重視，在當今的中國汽車消費市場說顏值就是第一生產(chǎn)力恐怕不會有太多人提出意見。除了合資品牌推陳出新，越來越多的自主汽車品牌也開始有了自己的“家族式設計”，也有了旗下每代車型必備的設計語言。
而說到其中的佼佼者，比亞迪自然算得上頗有影響力的那個，在聘請頂級汽車設計師艾格之后，比亞迪有了自己“Dragon Face”的全新設計語言，在旗下新誕生的車型中，無論是宋MAX、全新一代唐乃至剛上市不久的全新一代宋的熱銷都足以佐證這套設計語言的成功。
最近，比亞迪即將入市的全新一代秦已經(jīng)開始了上市前的預熱，但全新一代秦與現(xiàn)款的秦其實并無迭代繼承關系，更新的設計、更高的造車水準以及定位之下，比亞迪官方將全新一代秦命名為“秦Pro”，力求沖擊更高級別轎車市場。前不久，我的同事對秦Pro燃油版進行了詳盡的實拍，詳情請見：令人驚艷的改變 實拍比亞迪秦Pro。今天，我將參與秦Pro燃油版的深度試駕，這回我們主要維度將放在動態(tài)體驗上。
試駕地點：司馬遷口中的“王者之地”
秦Pro的試駕地點選擇在在陜西西安——故稱咸陽——它是古代秦國建都的地方，也是大秦走向繁榮的起點，秦橫掃六國之后也就變成了秦朝的都城。作為比亞迪旗下最早推出的王朝車系之一，秦Pro在這里進行試駕，頗有一股時光回到原點的情懷。
試駕車型：更接地氣的秦Pro燃油版
在秦Pro車型的產(chǎn)品規(guī)劃中，秦Pro將有純電動秦Pro EV、插電式混合動力秦Pro DM以及秦Pro燃油版三種動力總成。在這其中，比亞迪希望秦Pro EV成為未來銷售主力車型，而預售價格最高不超12萬元的秦Pro燃油版則承擔著拉低車型入門門檻的重任。我們這次試駕的正是秦Pro燃油版，需要注意的是，我們試駕的車型仍處于試裝車階段，在具體車型以及配置方面與將來正式上市車型會有一定區(qū)別。
秦Pro燃油版的“底氣”如何？
秦Pro燃油版將有1.5L自然吸氣/1.5T渦輪增壓兩種發(fā)動力供選擇。1.5L發(fā)動機最大功率80kW，最大扭矩145N.m；1.5T發(fā)動機最大功率為113kW，最大扭矩240N.m，在技術層面，這臺全鋁發(fā)動機還擁有缸內(nèi)直噴、分層燃燒、可變氣門正時、自動延時冷卻等功能，由博格華納提供的渦輪能在1750轉讓發(fā)動機進去峰值扭矩平臺。
變速箱方面，擁有5速手動/6速雙離合兩種變速器可供選擇，這兩套動力系統(tǒng)在比亞迪旗下很多車型上均有搭載，是比亞迪的“黃金動力總成”。我們試駕的則是1.5T+6速雙離合的動力總成車型。
歸根到底，秦Pro燃油版開起來如何？
初次上手秦Pro能給人一種非常熟悉的感覺，秦Pro搭載的這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機也算是我們的老相識了，雖然從速銳時代開始就已經(jīng)應用，但是諸多的技術放在現(xiàn)在仍是主流，參數(shù)上來看，154匹馬力的動力應付日常駕駛完全沒問題，1750~3500轉的峰值扭矩平臺也足夠?qū)拸V。
秦Pro的整個動力標定是明顯偏向市區(qū)設定的，在中低速區(qū)間動力釋放非常順暢，起步狀態(tài)下輕踩油門就能感受到輕快的提速，能夠明顯感覺到發(fā)動機是屬于愿意出力的類型。渦輪的介入也并不像印象中的渦輪增壓發(fā)動機一樣來得十分突兀，只是介入之后整個發(fā)動機運轉的聲音稍顯得有些大。
而至于發(fā)動機與6速雙離合的動力總成的結合是一定要給高分的，這套動力總成的協(xié)同標定比亞迪已經(jīng)玩了好多年，定位于家用的秦Pro的身上很難察覺到雙離合變速箱一貫的頓挫和闖檔帶來的不適感。比亞迪非常聰明地將變速箱的換擋時機以及速度變慢，換取了非常平順的換擋質(zhì)感，高傳動效率和更加平順的動力輸出體驗就得到了兼顧。
日常行駛中的秦Pro是一臺非常稱職的家用轎車，發(fā)動機轉速區(qū)間始終在1500轉上下徘徊，走的明顯是節(jié)油路線。也正因為舒適性的考量，秦Pro燃油版車型是沒有手動模式的，如果想玩點刺激的，可以切換到sport運動模式，此刻整個儀表和中控屏幕都會換成紅色底色來烘托你此刻腎上腺素的上涌。
此時的發(fā)動機轉速將維持在2500轉左右的水平嚴陣以待，在時速不超過90公里之前油門踏板都會變得非常敏感，輕踩油門拉轉速降檔的動作一氣呵成，動力非常容易涌現(xiàn)出來，但是在這個時速過后，發(fā)動機的轉速會攀升到3500轉以上的水平，高轉速會顯得有一點乏力，車速的提升顯得有些緩慢。
“Dragon Face”下的秦Pro是一臺看上去運動感十足的車，但整個試駕過后我覺得它更多的走向還是舒適以及豪華，除了動力系統(tǒng)的舒適性調(diào)教，方向盤的轉向手感也十分輕巧，電動助力轉向的它轉向手感十分輕巧，幾乎可以做到一只小拇指就打得動方向，沒有主觀上的運動感，整個手感的設定讓更多人上手變得非常容易。
雖然電子味道濃郁，整個車頭的指向性并不十分精準，但這個方向盤的隨角度隨速度增益都做得恰到好處，在低速轉向回正的過程中并不會讓你手忙腳亂，而在高速行駛的過程中也能保持足夠的中心感和穩(wěn)健感。
秦Pro采用了前麥弗遜獨立懸掛+后扭力梁非獨立懸掛，整體的調(diào)教偏向硬朗，對于大的震動可以做到干脆利落的一次化解過后牢牢撐住車身，對零碎的小震動化解也做得比較體面。秦Pro懸掛的軟硬件設定算得上是兼顧空間和成本的雙重考量，我并不覺得這個級別的車型一定要用獨立懸掛。
一輛舒適去想的車NVH一定要過關，我們試駕的過程中，秦Pro在全速度下的內(nèi)部空間的噪聲控制都可圈可點。我們駕駛的車輛搭載了來自佳通的comfort228系列輪胎，從字面上來看就是偏舒適設定，215/50 R17的尺寸也并不算小，大概也正因此，在車速較高的時候，胎噪會有一個比較明顯的增益，不過也在可接受范圍內(nèi)。
“黑科技”加持能增加幾分駕乘智慧？
比亞迪最近新推出的新車型的亮點毫無疑問會有中央這個碩大的旋轉屏幕，比亞迪顯然沒有進入單純擴大屏幕尺寸這條歪路上，在視覺效果上也是鉚足了勁，這塊屏幕分辨率高達1920*1080，細膩程度完全趕上了主流的手機標準；而在硬件配置方面，高通驍龍8核心芯片加持，我們這臺試駕車實測的安兔兔跑分已經(jīng)達到了79600分，整體水平已經(jīng)超越了編輯手上這臺iphone 6。
這塊屏幕車機的整體操作邏輯與手機是幾乎一致的，搭載比亞迪最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)除了有關車輛設置的信息被深度整合進來之外，車主們可以開通第三方APP安裝權限，自行選裝使用更多款的應用，對整體車輛信息的掌控再也不需要拿手機另外備份記錄。
輔助駕駛方面，我們試駕的車型屬于將來正式上市車型的高配版本，通過前后左右四個攝像頭以及毫米波雷達實現(xiàn)了ACC自適應巡航、自動緊急制動系統(tǒng)、預碰撞報警系統(tǒng)以及行人保護系統(tǒng)。這些功能在中央屏幕內(nèi)均可完成設定，常用的ACC自適應巡航可以在方向盤上設定速度以及與前方車輛距離。
然而比亞迪的目標并不止這些，秦Pro是首款搭載比亞迪生態(tài)開放系統(tǒng)的汽車，未來的秦Pro將陸續(xù)開放汽車上的66項控制權以及341項的傳感器數(shù)據(jù)接口，車輛的功能將變得更加齊全?，F(xiàn)階段Di開放與百度Apollo項目合作，秦Pro將成為百度Apollo的首個認證車輛，百度方面將大量使用秦Pro作為自動駕駛測試車。
總結：如同秦朝是中國歷史上第一個封建王朝一樣，秦家族一直都是比亞迪旗下王朝車系的先頭兵。鮮明的外觀設計、更好的駕乘體驗再加上預售10~12萬元的親民價格，秦Pro很難不成為這個級別車型中的一個不錯選擇。而智能裝備的加持和車輛權限的進一步開放，也更能讓人充滿對秦Pro用車生態(tài)的無限遐想。
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