7萬塊錢能買這樣的車？ 試駕比亞迪秦Pro燃油版
發(fā)布時間：2018-09-11
動態(tài)試駕是今天的主題，而前不久我對秦Pro車型進(jìn)行了靜態(tài)的實拍解析，針對它的亮點我想再多說了，因為它幾乎是顛覆性的改變，由內(nèi)而外都是全新設(shè)計，大量的科技化配置更像是發(fā)燒友才會選擇的車型；在美麗的外表下，能否有更加出眾的行駛質(zhì)感，是今天我們體驗的主要任務(wù)，實際上它卻通過多方面的表現(xiàn)征服了我，可以負(fù)責(zé)任的講，秦Pro在行駛品質(zhì)上的進(jìn)化有著老謀深算的沉淀，對于如何滿足國人消費(fèi)者的使用環(huán)境交出了令人滿意的答卷；
左右橫貫的尾燈成為秦Pro最具辨識度的地方，LED燈帶看起來更具神秘感，這也是車尾最具氣質(zhì)的一點；相比之下，下擾流的設(shè)計都是很低調(diào)，具備很強(qiáng)的傳統(tǒng)之美，相比一些車型浮夸的運(yùn)動設(shè)計，秦Pro展現(xiàn)出更多的優(yōu)雅姿態(tài)。
12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，具備導(dǎo)航、抖音、視頻、音樂、資訊類APP的各種操作方式，對于滿足日常使用來講確實非常強(qiáng)大，因為幾乎你能想到的事情目前都可以在這塊多媒體大屏上實現(xiàn)，對于配置控來講秦Pro在這方面的表現(xiàn)也是發(fā)燒級的；
前排座椅其實比后排要舒服，椅背相對較高所以能夠提供很強(qiáng)的貼合感，腰部以及腿部的護(hù)翼表現(xiàn)的很適中，確實能夠很好的抑制身體側(cè)傾，主駕駛配備了多向電動調(diào)節(jié)；后排座椅相比之下后背有些挺拔，所以乘坐起來感覺很別扭，可能與坐姿習(xí)慣也有關(guān)系，倒是空間的表現(xiàn)很不錯；四幅式的方向盤要給好評，平底式設(shè)計白線縫制，握感非常好，材質(zhì)略微偏硬實一些而且握感很粗壯，尺寸很小巧摸上去很有駕駛的欲望，沒有配備換擋撥片，多功能按鍵支持主流的多媒體以及車輛功能控制。
試駕路線從西安出發(fā)開往咸陽某個小鎮(zhèn)，往返路程大概200km+，對于行駛安全來講，秦Pro的高科技主動安全系統(tǒng)，具備自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC-S&C）、自動緊急制動系統(tǒng)（AEB—CCR）、緊急制動輔助系統(tǒng)（EBA）、預(yù)測性碰撞報警系統(tǒng)（PCW）、行人識別/保護(hù)系統(tǒng)(AEB-VRU)......等等功能，而且底盤由前奔馳S級底盤專家漢斯調(diào)教，NVH也是由頂級測試團(tuán)隊完成測試，所以對于動態(tài)感受我還有了幾分期待。
今天我們試駕的車型配備1.5TI渦輪引擎，具備113kw（154Ps）/240Nm（1750-3500rpm）的輸出，首先，油門的響應(yīng)給我留下深刻印象，轉(zhuǎn)速的攀升以及引擎回轉(zhuǎn)表現(xiàn)都展現(xiàn)出很強(qiáng)的實力，不會給人拖沓的感覺，腳下的響應(yīng)隨叫隨到；引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的聲音表現(xiàn)還是顯得有些單薄，震動的控制也是最大程度上提升了車內(nèi)人員的駕乘感受，對于高速續(xù)航而言則完全不必?fù)?dān)心，因為它對于噪音的控制被控制在一個非常合理的區(qū)間內(nèi)。
6速DCT濕式雙離合變速箱，雖然缺乏了雙離合那種伶俐的換擋鏗鏘感，但是對于頓挫的控制卻令人欣喜，無論市區(qū)低速行駛或者高速超車降檔表現(xiàn)，它都能夠提供非常平穩(wěn)的表現(xiàn)，這對于大部分消費(fèi)者而言是一個好消息；
普通模式下邏輯性也是偏向運(yùn)動的調(diào)教，日常起步對于駕駛員腳下油門深度的揣測很準(zhǔn)確，如果一直保持腳下的深度，變速箱不會連續(xù)的升高擋位，而是適當(dāng)?shù)奶岣咿D(zhuǎn)速完成加速動作，所以在日常駕駛起來普通模式下就已經(jīng)非常好開了，對于這樣的表現(xiàn)實屬難得；
沒有轉(zhuǎn)向模式的調(diào)節(jié)方式，但是秦Pro能夠提供非常明顯的轉(zhuǎn)向助力反饋，這在近期我體驗過的自主品牌車型之中實數(shù)獨(dú)一份，原地掉頭或者低速蠕行你會感覺方向盤輕的一個手指就能撥動，對于日常駕駛來講簡直再輕松不過了，隨著時速的增加轉(zhuǎn)向阻尼感會明顯增加，高速120Km/h巡航的轉(zhuǎn)向手感會變得很沉重，傳遞給駕駛員非常穩(wěn)定的駕駛反饋。
懸架的調(diào)教偏向于舒適性，前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)很常見，其實面對復(fù)雜的郊區(qū)路況它的表現(xiàn)并不是很理智，避震器面對細(xì)碎顛簸并不是很全面，如果是刻意保留的路感反饋，那么它確實做到了，駕駛過程中它會明顯傳遞給你些許路面的當(dāng)前狀態(tài)，倒是高速面對高架的起伏路面很有柔韌性，忽忽悠悠就可以化解所有起伏，所以車內(nèi)的感覺確實還有些高級感哈，對于這樣的調(diào)教確實讓人有些點頭稱贊。
隔音表現(xiàn)，官方稱NVH方面做了很多文章，體現(xiàn)過后確實也印證了這點，高速行駛風(fēng)噪大概在接近170Km/h 的時速才會明顯出現(xiàn)，而路面噪音如果很在意的話，買回去換套輪胎或許是個更好的辦法，低速還好高速行駛胎噪還是略微明顯了一；另外還要說一點，就是減速玻璃的問題，超速了你可能覺得自己還在正常行駛呢，反正給人非常安穩(wěn)的視覺感受，有機(jī)會去體驗的為好，它的表現(xiàn)確實達(dá)到了一個很好的平衡點。
總結(jié)：談到綜合表現(xiàn)我覺得秦Pro真的可謂實力不俗，全新的家族設(shè)計語言以及傲人的同級超高配置，無一不讓人倍感折服，而且官方給出的預(yù)售價格應(yīng)該在10萬-12萬元，在這個價位區(qū)間很難找到能夠與它面對面競爭的對手，再配合出色的行駛品質(zhì)完全一副為走量而來的樣子，慢慢誠意值得期待。
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