玩轉(zhuǎn)“熱極” 吐魯番體驗雪佛蘭全功能車系
發(fā)布時間：2018-09-11
每一輛誕生于中國的汽車都是幸運的，得益于我們幅員遼闊的大陸和繁多的局地小氣候，每一款新車在量產(chǎn)之前都完全可以足不出戶地完成全維度的氣候以及耐久性測試。而在這其中，高寒、高熱、極度的干燥或者濕潤等極端氣候下的測試更決定著一部車子的使用環(huán)境耐受度以及壽命，也因此，這部分“終極大考”一般都放在了一些有著極端環(huán)境的地方進(jìn)行測試，也有不少負(fù)責(zé)任的車企，會在這些地方建立永久性的研究基地進(jìn)行更加靠譜的車輛測試。
眾所周知，中國最熱的地方是新疆吐魯番盆地，吐魯番有2000多平方公里是低于海平面100米以下的低地,盆地?zé)釟夥e聚，難以與外界空氣交換，所以異常炎熱。1975年在此測得49.6攝氏度的絕對最高氣溫紀(jì)錄，地表絕對最高溫度竟達(dá)82.3攝氏度，除此之外，吐魯番還是中國的“干極”——年降雨量僅為16毫米左右，當(dāng)?shù)孛耖g流傳著“沙窩里蒸熟雞蛋、石頭上烤熟面餅”的說法。
也正因為極端的環(huán)境氣候，上汽通用在吐魯番建立了自己的測試基地。眼下正值“秋老虎”肆虐的季節(jié)，我們跟隨雪佛蘭全功能車系一起來到吐魯番，看看他們對付極端干燥炎熱的沙塵天氣有著怎樣的表現(xiàn)。
何為“雪佛蘭全功能車系”？
雪佛蘭全功能車系由雪佛蘭品牌旗下的SUV和皮卡兩種車型組成。
1918年，雪佛蘭由One-Ton開啟皮卡時代：純正的美式設(shè)計風(fēng)格、強大的拖載和負(fù)載力，以及舒適的駕乘感，成為吸引無數(shù)男人將之作為夢想之車。而時至今日的美國，有一輛掛著“Chevy”頭銜的美式皮卡，都被認(rèn)為是具有美國精神的體現(xiàn)。
1935年雪佛蘭Suburban Carryall的出現(xiàn)開啟了SUV的元年，隨后雪佛蘭擁有了全尺寸、大型、中型、小型SUV等全系列產(chǎn)品陣容，Suburban，Tahoe、Traverse都是雪佛蘭旗下的金字招牌，而以及進(jìn)入國內(nèi)市場的城市SUV創(chuàng)酷以及中級SUV探界者也是這個市場的佼佼者。
而本次我們主要體驗的，則是雪佛蘭探界者以及不久前剛在成都車展上上市的探界者“Red line尚·紅版”車型。
先來看看探界者Redline
Redline意為紅線，我們常說的轉(zhuǎn)速表“紅線區(qū)”就是它了。2018年8月31日成都車展中，探界者Redline尚·紅系列正式上市，售價23.09萬-25.09萬元，相較于普通版本的探界者，Redline在裝飾部件上追求更加運動化的設(shè)計，如專屬銘牌與黑前格柵，外后視鏡、輪轂等顯著位置的紅色標(biāo)識做點綴營造出更強的運動感。
內(nèi)飾同樣搭配經(jīng)典紅黑元素，紅縫線點綴黑色運動內(nèi)飾為新車增添酷炫氣質(zhì)，包括方向盤中央標(biāo)識也是與外面統(tǒng)一的黑色；同時，兩者還將方向盤、儀表臺、側(cè)門板、座椅、中央扶手等處的縫線改為紅色，強化了駕駛者主觀運動感。
在功能性方面，除了老朋友安吉星之外，redline車型還首次搭載全新一代可實現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程升級的MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)。新增包括高德地圖、網(wǎng)易云音樂、考拉FM、墨跡天氣、車主俱樂部車主服務(wù)等車載APP應(yīng)用；擴(kuò)展混合語音識別、混合式智能導(dǎo)航等功能，在便利性上也升級不小。
動力系統(tǒng)了解一下：
探界者探界者車型共有1.5T+6AT與2.0T+9AT兩個動力系統(tǒng)，我們體驗的則是2.0T+9AT車型，探界者redline車型搭載的同樣是一臺2.0T雙渦管直噴渦輪發(fā)動機(jī)，最大輸出功率191千瓦（260匹），最大扭矩353牛米，升功率達(dá)到了95.5千瓦/升。
而與發(fā)動機(jī)匹配的是來自通用的9擋手自一體變速器，在檔位數(shù)量上有明顯優(yōu)勢的它在市場口碑中有著非常不錯的表現(xiàn)，90千米/小時的速度下即能掛上最高檔也證明了這個變速箱并非花瓶一個，與此同時，AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)的加持更使得這套動力系統(tǒng)如虎添翼。
高速砂石路面體驗：
體驗道路設(shè)置在羅布泊的北部邊緣地帶，地理位置上仍處于吐魯番盆地，極度的干旱和炎熱讓這塊荒漠戈壁幾乎沒有生機(jī)，偶有流水沖刷的地表浮著一層厚厚的黃土和砂礫，看上去平坦的地面一腳踩上去就是一個空殼子，對行車極不友好。
為了更適應(yīng)這段俯瞰像一支香蕉的高速砂石路段，這段道路上對探界者的考驗是發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配、各個擋位下的動力輸出，此外，底盤懸掛素質(zhì)也是重點考察的科目。我們的試駕車換上了佳通品牌旗下更偏向非鋪裝路面抓地能力的輪胎，這條輪胎在鋪裝路面行駛的質(zhì)感是比較差的，但是對于我們下來要體驗的科目卻不失為利器。
砂石路面相較沙漠路面難度還是低了點，但是探界者表現(xiàn)出的動態(tài)穩(wěn)定性表現(xiàn)非常優(yōu)秀，探界者前后副車架均采用全框6點式連接結(jié)構(gòu)，確保底盤剛性，前懸采用麥弗遜獨立懸掛，后懸掛采用四連桿獨立結(jié)構(gòu)，在一些結(jié)構(gòu)部件上換裝了鋁制材料，輕量化設(shè)計確保了車輛在高速轉(zhuǎn)向時兩側(cè)車輪更快的反應(yīng)速度，四條輪胎能在更多時候充分咬合路面。
雖然探界者是一部SUV，在造型上有著天然較高的重心，但整車的運動化的懸掛行程比較合理，宣軟的懸掛前半程能夠輕快地過濾掉腳下的較大的砂礫帶來的沖擊，并且在過濾完成之后第一時間歸位去迎接下一個沖擊，整套動作干凈利落。
探界者前懸擺臂與副車架通過操控襯套和舒適性襯套連接，在減速通過8字樁時，能明顯感覺到車輛的轉(zhuǎn)向并未受到摩擦力不足的沙土路面干擾，而當(dāng)車輛壓過前車壓過的車轍之后或受到?jīng)_擊時，懸架上下跳動的同時還會有前后方向的位移，此時大而軟的舒適性襯套就起到了緩解路面沖擊、吸收振動的效果，后段懸掛行程則能牢牢地?fù)巫≤嚿恚o人已足夠的提速信心。
雖然道路的弧度并不大，但是如果想要快速通過，駕駛經(jīng)驗也是必須的。在起步的時候油門一定要控制得足夠舒緩，這樣就可以盡量減少輪胎打滑現(xiàn)象，在整個彎道中，受制于路面的狀況以及車前車行進(jìn)過后的車轍，油門的控制要極為敏感的同時做到舒緩釋放，如果遇到車輛打滑，需要通過感知四條輪子的抓地變化來敏感控制好油門。
探界者配備博世的EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，技術(shù)層面，采用扭矩+絕對轉(zhuǎn)角傳感器直接讀取轉(zhuǎn)角，在小幅度修正車輛方向的時候，感覺整車的轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)動的角度也正好就是你要去的方向，探界者的體型并不算小，相較之下5.7米的轉(zhuǎn)彎半徑確實優(yōu)秀。
戈壁灘輕度越野體驗
與一般越野體驗項目鐵架山加枕木的模擬項目不同，戈壁灘起伏的路段和淺河床正是體驗輕度越野的好地方，吐魯番偶有的降水沖刷出了一道道河床痕跡，主辦方根據(jù)路面的不同，設(shè)置了多重項目體驗，考驗了一把探界者的極限通過能力。
定位于城市SUV的探界者并不是一部越野利器，四驅(qū)的存在更多是為了提升行車的品質(zhì)以及突發(fā)狀況下的可控程度，但既然裝備了AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，并不高難度的越野探界者完全能夠應(yīng)付得來，除了基礎(chǔ)的四驅(qū)系統(tǒng)之外，探界者還配備了陡坡緩降系統(tǒng)。
橫穿一條河床也僅是SUV和越野車能干的事情了，探界者車身的基礎(chǔ)素質(zhì)方面，最小的離地間距為199毫米，接近角和離去角也分別達(dá)到了19°和24°，通過這段河床并沒有剮蹭到前后保險杠下沿的情況發(fā)生，除了滿足回村返鄉(xiāng)的需要，駕駛它偶爾輕度越野也能為你增加一定樂趣。
探界者的四驅(qū)系統(tǒng)標(biāo)是傳統(tǒng)的SUV設(shè)定：在公路行駛時還是以前驅(qū)為主的，只有在車輛探測到前輪打滑時，系統(tǒng)能在0.2秒內(nèi)響應(yīng)并鎖定離合器，實現(xiàn)前后輪最多50:50的扭矩分配，從紙面上來看，它在應(yīng)付泥濘，砂石和雪地路面時能有著不錯的表現(xiàn)。
交叉軸項目中，更多考驗的是是一部車的車身剛性以及四驅(qū)系統(tǒng)的切換反應(yīng)速度，探界者高強度鋼與超高強度鋼比例達(dá)到了82%，在通過交叉軸的全段均為出現(xiàn)吱吱咯咯的車身異響，在對向兩個車輪被架高時車的五門也未出現(xiàn)形變，在輪胎短暫的打滑過后即可通過。
在側(cè)坡上行進(jìn)看起來不難，但它對車輛的重心設(shè)定以及四輪的抓地能力都有較高的要求，得益于這套越野取向的輪胎，探界者通過這段斜坡的姿態(tài)控制得還算不錯，在四驅(qū)系統(tǒng)和輪胎的加持下，通過松軟的土坡并不難。
涉水路段的水坑看著有些迷你了，不知道是不是天氣太熱已經(jīng)蒸發(fā)掉一部分的原因，探界者較高的離地間隙完成這個項目綽綽有余了，不過在頻繁使用剎車之后快速通過水坑是大忌，因為熱脹冷縮的緣故，這個動作會直接導(dǎo)致剎車盤形變，在高溫下撒歡跑的幾輛體驗車均未出現(xiàn)剎車系統(tǒng)故障。
彩蛋：庫羅德沙地漂移
2017年雪佛蘭皮卡車型Colorado正式引入國內(nèi)，官方為其定名為“庫羅德”，動力系統(tǒng)采用3.6L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)+6速手自一體變速箱，最大功率227千瓦，最大扭矩365牛米；最大714公斤的最大負(fù)載能力，和最大3175公斤的拖載能力。
受制于場地的安全限制，我只能以乘客的身份體驗庫羅德，這部傳統(tǒng)意義上的美式皮卡是一部“干重活”的好工具，而它要展示的項目竟然是和他性格似乎八竿子打不著的——漂移。
非承載式車身、前獨立/后雙級多片鋼板彈簧的懸架本意就是拖拽和承重，但令人驚喜的是，庫羅德在砂石路面的體感體驗還是超越了一般的城市SUV，在整個漂移的過程中，庫羅德更多的是在用慣性進(jìn)行橫擺，一圈過后黃沙已經(jīng)覆蓋了整個車身，但車內(nèi)仍舊看不到灰塵聞不到沙土味，整車的密封性一點都不像印象中的美式糙漢。
總結(jié)：“全功能體驗”并不像傳統(tǒng)意義上的試駕，我們也很難從一兩個簡單體驗的項目中來總結(jié)一部車子的好壞，但或許，只有當(dāng)這些家族成員全都聚集在一起的時候，你才能切身感受到雪佛蘭家族精神的力量。畢竟在美國，“Chevy”并不單止是一個單詞或符號，更是一種傳承已久的文化精神。
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