單車評(píng)測(cè)

搭載智能四驅(qū)系統(tǒng) 場(chǎng)地體驗(yàn)Jeep大指揮官

發(fā)布時(shí)間：2018-09-11

場(chǎng)地體驗(yàn)全新Jeep大指揮官

Jeep車型發(fā)源于1941年，當(dāng)時(shí)是為滿足二戰(zhàn)中美軍軍需生產(chǎn)的，它直到最終變成民用車品牌，也依然沒有忘記自己的“野性”。近日，Jeep在北京槐房萬達(dá)廣場(chǎng)展開了Jeep 4X4黑科技體驗(yàn)日活動(dòng)，這是一次為全新Jeep大指揮官特別設(shè)計(jì)的場(chǎng)景試駕活動(dòng)。

此前，我已經(jīng)對(duì)Jeep自由光的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)解讀，對(duì)于這套系統(tǒng)的工作原理，我就不再贅述了，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊（傳送門）閱讀。遺憾的是，我之前并沒有親身體驗(yàn)過搭載這套四驅(qū)系統(tǒng)的車型，而現(xiàn)在，我終于有幸體驗(yàn)了一把Jeep大指揮官。

多數(shù)適時(shí)四驅(qū)車型都過不了交叉軸這一關(guān)，但大指揮官應(yīng)付它還是比較從容的。當(dāng)前輪失去附著力后，它的轉(zhuǎn)速會(huì)遠(yuǎn)高于其他車輪，這時(shí)前輪被判斷為打滑，ESC會(huì)對(duì)其進(jìn)行制動(dòng)，并把動(dòng)力傳遞給有附著力的車輪。如果是前輪打滑，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)在扭矩分配范圍內(nèi)把更多的動(dòng)力分配至后橋，如果是后輪打滑，四驅(qū)系統(tǒng)則會(huì)保留更多的動(dòng)力給前橋。

經(jīng)過起伏路時(shí)，大指揮官的坡度傳感器檢測(cè)到坡度較大（導(dǎo)致前輪載荷降低），四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至四驅(qū)模式并動(dòng)態(tài)控制前、后橋扭矩分配，以提升車輛的通過性和操控穩(wěn)定性。

在經(jīng)過非鋪裝路面或者雨后的泥濘路段時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動(dòng)式減震系統(tǒng)的反饋?zhàn)詣?dòng)分配動(dòng)力給前后橋。當(dāng)車輪在泥水里打滑時(shí)，ESC系統(tǒng)會(huì)介入剎停打滑車輪，四驅(qū)系統(tǒng)把動(dòng)力分配給其他車輪，此時(shí)的牽引力控制系統(tǒng)不會(huì)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，這有助于幫助車輛脫困。

切換到雪地模式，四驅(qū)系統(tǒng)將絕大部分動(dòng)力傳遞給前輪，同時(shí)后輪獲得一小部分動(dòng)力以保證車尾的循跡性，ESC系統(tǒng)會(huì)更加頻繁地介入。如遇一側(cè)車輪打滑，ESC系統(tǒng)會(huì)及時(shí)剎停打滑車輪并把動(dòng)力轉(zhuǎn)移給其他有附著力的車輪，牽引力控制系統(tǒng)會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)，讓車輛的動(dòng)力輸出更平緩，保證輪胎的抓地力。

總結(jié)

由于本次是場(chǎng)地試駕，我沒能體驗(yàn)到Jeep大指揮官的運(yùn)動(dòng)模式，但從廠家的宣傳來看，運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，大指揮官的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)分配更多動(dòng)力給后輪，提升車輛的加速、變線和過彎能力。從低速表現(xiàn)來說，大指揮官開起來還算比較輕盈，并沒有其他中型SUV的那種笨重感。剎車的腳感出色，起步停車都很線性。懸架比較柔韌，在行車舒適性和支撐性間找到了平衡。正如開頭所說，Jeep大指揮官的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是豐田漢蘭達(dá)和福特銳界，前者到現(xiàn)在還需要加價(jià)提車，后者靠著巨額優(yōu)惠也在市場(chǎng)中站穩(wěn)了腳跟。大指揮官想要在中型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)分得一杯羹，還有很長(zhǎng)的路要走。（圖/文網(wǎng)通社）

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總結(jié)

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