軒逸·純電道路試駕 續航夠用/真的很好開
發布時間：2018-09-09
2018年8月28日第一輛軒逸?純電從生產線上緩緩駛下，宣告東風日產1000萬整車產量達成。軒逸?純電采用日產聆風同平臺研發，電控系統進行了優化，國產電池，綜合續航338km。2018年9月7日，軒逸?純電以車隊的形式來到了大美新疆阿勒泰，進行了一次以續航體驗為主的挑戰，那么表現到底如何？我們一起看一看。
說到這輛東風日產的軒逸?純電，那就不能不說一句早些時候的啟辰晨風，因為這倆車的設計師是一個人。
軒逸·純電配備了經典的回旋鏢式LED大燈也是軒逸車型的亮點之一，增添時尚感的同時也極具辨識度，可以看到大燈內部藍色處理。
當充電搶插入充電接口的時候，儀表盤會顯示充電時間，同時軒逸·純電支持預約充電和預約開啟空調功能，這個功能和晨風一樣，可以在電價便宜時候充電，用充電樁啟動空調將車內提前調整到舒適溫度。充電時間，用家用慢充樁的話，從0充滿需要大概6-7個小時。
尾部，軒逸·純電依然沿續了燃油版軒逸簡潔的設計語言，與側面一樣標有“Zero emission”標識。
新車配備了17英寸切削鋁輪輞，看起來動感十足，同時輪胎尺寸為205/50 R17，采用的是普利司通的TURANZA系列。
下方，新車增添了后擴散器與象征身份的藍色裝飾條，整體給人一種清新的視覺感受。
軒逸·純電在內飾方面并沒有進行大改，畢竟這是一款主打居家實用性的車型，不需要太多浮夸的設計。
經典的三輻多功能方向盤經由皮質包裹提升了手感，而兩側的多功能按鍵也為駕駛員提供了更便捷的操控需求。
軒逸·純電的7英寸TFT儀表盤、彩色3D顯示系統視覺沖擊十足，左側為液晶屏右側為機械指針時速表，在展示豐富車輛信息的同時也更為直觀。可以切換多種顯示。時速、瞬時電耗、電耗歷史、充電時間、安全輔助等功能。
8英寸全觸摸式中控屏幕集成了多媒體娛樂與倒車影像等功能，屏幕反饋靈敏。智能互聯的加入讓軒逸·純電日產具有全時導航、語音操控、遠程實時監測、查詢充電樁等功能。需要與車輛的四碼綁定，很遺憾不知何種原因我們無法連接成功，因此這部分功能只能以后體驗了。
與聆風相同的電子檔桿帶給人熟悉的感覺，當然使用起來便捷的順手感也得到繼承。晨風也是這個造型設計。
說到軒逸·純電座椅，剛坐進后排會發現軒逸·純電后排座椅非常的高，這是因為電池布局在底盤所致。東風日產考慮到要保證車輛的操控，因此并沒有像許多車廠那樣選擇提高懸架高度電池組下沉的方式。最小離地間隙（滿載情況下）136mm，因此軒逸·純電的后排座椅偏高，但后備箱空間沒有受到任何影響。510L的容積完全夠用。
儲物方面也還算理想，基本上隨身的物件都能找到合適的地方放置。后備箱空間沒有因為電池的加入受到任何影響，510L的容積完全夠用。
軒逸·純電搭載一臺型號為TZ200XS5UR的永磁同步驅動電動機，其最大功率為109馬力（80千瓦），峰值扭矩為254牛·米。數據有點眼熟，沒錯，這就是引入到國內的一代聆風換標啟辰e30的數據，它還有另一個名字叫晨風，很巧，我就是晨風車主。官方表示電機與晨風相同，但電控是采用的新技術。
軒逸·純電電池方面，電芯是由寧德時代提供，但生產都是在東風日產花都二工廠自己生產的。電池容量40kWh，之前傳出的消息是38kWh，今天官方更正了一下。NEDC續航338km，沒有配備電池加熱包。
軒逸·純電方向盤握感舒適，EPS車速感應式電動助力轉向系統濾掉了路面傳來的路感，轉向還是偏向輕盈，不過這也更適合在城市里駕駛，要那么多路感也是對于軒逸·純電是意義不大的。
軒逸·純電加速方面，109馬力（3008-10000r/min)，254牛·米(0-3008r/min)，初段加速可以用直接來形容，完全的扭矩輸出讓推背感來的很直接，不管是D、Deco、B、Beco都可以體會到。并沒有因為車身比晨風更重而失去多少動力。0-50km/h加速時間4.4秒。
軒逸·純電有四種駕駛模式，D、Deco、B、Beco，比晨風多了一個B擋，B擋動能回收會更強，最多可以回收22%的電能。當然這也會根據電池電量進行自動調節，換句話說，電池電量越多，動能回收越少，電池電量所剩無幾，動能回收的越多。就像一個人吃飽了吃不下去多少東西是一個道理。
數據跟晨風相同，軒逸·純電靜音方面卻大大好于晨風，車門關閉的情況下，車內人員小聲交談不會受到任何干擾，電機電流聲音控制的也很好，這也是我們能夠慢慢與占據馬路的“牛群”時候并肩同行的“法寶”。
前麥弗遜式獨立懸架（帶穩定桿）后扭力梁式非獨立懸架（帶穩定桿）調教以城市用車為主，懸架柔軟但支撐到位。底盤可以濾掉大部分細碎震動，給車內一個更加安靜的空間。
要說怎么能省電，定速巡航是個非常友好的配置，但卻并沒有出現在軒逸·純電的車型上，即便是頂配車型也是沒有，這點我認為有點遺憾，畢竟配備了IEB預碰撞智能剎車、LDW車道偏離預警系統、BSW變道盲區預警系統、CTA倒車車側預警系統、胎壓監測系統這些高科技，一個ACC不該缺席。我們挑戰續航極限時候，只能靠我們的“黃金右腳”，體力精力消耗很大。
此次試駕的地點在新疆，一個并不適合純電動車行駛的環境，畢竟我國西部的充電設施相對不是很發達，并且上坡起伏路這種路況也并不適合跑廠商安排的節電比賽，但最終我們跑出了百公里電耗9.9kWh，總里程相加超過410km的成績。
軒逸·純電是一輛非常好開的電動車，畢竟是一代聆風的底子，作為一代聆風換標車啟辰晨風的車主，駕駛軒逸·純電的感覺讓我非常熟悉，加速、減速、動能回收的感覺都與晨風幾乎一模一樣，傳承了作為全球銷量最好的純電動車聆風的技術精髓。有人說軒逸·純電的續航是短板，它的定位是城市駕駛，如果你有充電樁，這些就不是問題。9月，軒逸·純電就會上市，價格，是決定它能否成功的重要因素。畢竟以它的16.6萬的預售價放眼周圍的選手，綜合續航都是400km以上了。
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