16萬塊買“聆風”值嗎？東風日產軒逸·純電了解下！
發布時間：2018-09-08
16萬買一輛純電動轎車，目前市場上已經有很多車型可供選擇，而且續航里程也大多達到了400km以上，所以乍一看上去軒逸·純電似乎性價比一般。但如果了解到它和日產享譽全球的純電動車型聆風的關系，是不是會多一個選擇軒逸·純電的理由呢？這次我用了兩天的時間對軒逸·純電進行充分的體驗，下面就來隨我一起看看，這款號稱“國產三廂版聆風”的純電動家轎究竟值不值得16萬元的身價。
首先來簡單了解東風日產軒逸·純電的產品特點：基于日產聆風的純電動平臺打造，內外造型套用了東風日產明星家轎軒逸的樣式，電機功率80kW，扭矩254N·m，三元鋰電池組標稱容量為38kWh，NEDC工況綜合續航里程為338km。軒逸·純電目前已經開啟預售，補貼后的預售價為16.60萬元，最早將于9月正式上市。
而如果換一個角度從品牌來看，在追求國際品牌的消費者眼中，東風日產軒逸·純電的競品車型還包括了北京現代伊蘭特EV和進口大眾e高爾夫，在這三款車型中，軒逸·純電續航里程最長，售價則居中，有一定優勢。
東風日產軒逸·純電的快、慢充電口均設置在車頭部分，在50kW快充條件下，可在45分鐘內從低電量充電警告燈亮起把電量充至SOC 100%，而配合6.6kW（220V，32A）的家用充電樁，將電池充滿需要8個小時。
軒逸·純電前燈組樣式和軒逸汽油版車型基本一致，內部結構增加了藍色飾條，其中近光燈和日間行車燈帶采用了LED光源，遠光燈和轉向燈則為鹵素光源，點亮效果如上圖所示。
軒逸·純電車尾的辨識度不如車頭那樣明顯，除了后備廂蓋上的標識之外，能夠辨別出其純電動車身份的主要特征在于后保險杠上加入的藍色飾條，下部黑色擴散器流露出強烈的運動氣息，出現在一款純電動家轎上讓人有點兒驚喜。
外觀設計整體來看，軒逸·純電很大程度上保留了軒逸汽油版車型的設計，較大的辨識點包括車頭藍色的充電口蓋、前保險杠樣式、車門和車尾上的zero Emission標識，車尾后保險杠下部還加入了大尺寸的擴散器，一方面進一步優化空氣動力學性能，另一方面也增強了動感的視覺效果。
軒逸·純電的內飾很多部分都經過了重新設計，例如那個和日產第二代聆風同款的方向盤，以及改良過的8英寸中控觸摸屏等。環抱式的內飾布局是明顯的居家風格，全黑配色則強化了科技感和運動氣息。軟性材質的廣泛運用是軒逸·純電讓我感到驚喜的一點，中控臺和車門內襯板的大部分面積觸感都不錯，內飾各組件之間接縫均勻，展現出合資大廠優良的做工品質。
軒逸·純電方向盤為平底設計，采用真皮包覆，握感出色，左側橫輻上的按鍵用于控制儀表盤顯示屏信息以及多媒體系統，右側空空的多功能按鍵區在第二代聆風上是自適應巡航控制鍵，但是軒逸·純電卻連普通的定速巡航都沒提供，配置顯得不夠均衡。
7英寸儀表盤彩色顯示屏支持查看豐富的車輛動力系統信息，包括電耗數據、續航里程、動能回收等級等等。右側的物理表盤為車速表，為這款純電動車型保留了一絲機械感。下面通過一段視頻對這塊顯示屏的操作體驗進行詳細介紹：
軒逸·純電的多媒體人機交互系統界面UI清晰時尚，功能集成了多個擴展源的多媒體內容播放、藍牙電話、高德導航等，日產智聯系統也沒有缺席，通過內置網絡可隨時獲取在線內容，貼近新時代用戶的使用習慣。下面通過一段視頻對中控顯示屏的操作體驗進行詳細介紹：
軒逸·純電配備了VSP行人提示系統和NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，包括IEB預碰撞智能剎車系統、LDW車道偏離預警、BSW變道盲區預警、CTA倒車車側預警系統等等，這些高科技配置的加入，無疑提升了這款車型的性價比。
從全車所有座椅都配備電加熱功能這一點，可以看到廠家為了在冬季也能盡可能保證長續航里程的良苦用心。軒逸·純電全車所有座椅都提供了兩擋加熱功能，其中后排座椅加熱為單開關集中控制，另外，還貼心地為駕駛員配備了方向盤加熱功能。
從中國消費者的使用習慣出發，會覺得軒逸·純電的配置稍有些不夠均衡，定速巡航、電動調節座椅等常見的配置都沒有提供，但是卻裝備了富有科技含量的智能主動安全系統，希望軒逸·純電在未來能夠補齊配置上的短板。另外，全車前后排座椅以及方向盤的加熱功能是非常貼心的配置，有效緩解了冬季寒冷天氣下空調暖風和續航里程之間的矛盾，值得肯定。
軒逸·純電的前排乘坐空間尚可，因為電池組從前排座椅下方開始布置，所以身高182cm的體驗者在前排能夠獲得接近于汽油版車型的乘坐感受，差異在于座椅高度即使調整到最低，依舊感覺較高，頭部空間受到一定影響。
前排儲物空間的實用性不錯：手套箱內部極深，放進一雙球鞋也不在話下；中控臺底部的儲物槽也很深，放手機較為適宜。中央扶手可前后滑動，適配不同身材駕駛員的舒適坐姿，扶手箱內部空間也比較寬敞。
倒不是廠家估計做成這樣來為難后排乘客，而是電池組的主要部分就在這里，后排底板提升較為明顯，為了保證底盤的平整性和車輛離地間隙，不得不犧牲一部分車內空間。
后排儲物空間還算寬裕，車門內側都開辟了水杯槽，要是中間座位不坐乘客，還可以使用帶有杯座的折疊中央扶手，而且后排中央底板也能提供一個較大的平臺，適宜放置書包等不怕滾動的物品。
客觀地說，空間是軒逸·純電讓我不太滿意的部分，尤其是后排乘坐空間。可能是軒逸汽油版車型寬敞的內部空間給我留下的印象太深刻，乍一坐進軒逸·純電的后排，心理落差較大。由于要容納動力電池組，后排底板被向上提升，而為了不至于讓乘客的坐姿太過憋屈，廠家將后排座椅靠背角度向后進一步傾斜。這樣做的結果就是，后排乘客腿部支撐依舊不足，而頭部又錯過了之前車頂預留的內凹，有點兒尷尬。
軒逸·純電的電機型號為TZ200XS5UR，根據廠家人員透露的信息，和第一代日產聆風的電機保持一致，其實從電機參數上也能看出兩者完全相同。如此看來，軒逸·純電和聆風的關系就逐漸明朗了，它確實是國產版的三廂聆風，但只不過和第一代聆風的關系似乎更近。
軒逸·純電采用軟包電池組，電芯由包括寧德時代在內的第三方供應商提供，動力電池組的溫控系統采用風冷方式為電池組降溫，聽起來似乎沒有液冷直接和高效，具體表現如何還有待考察。
得益于純電動力系統，D擋模式下的軒逸·純電開起來有種超越同級別汽油車型的輕快感，深踩油門還能獲得一定程度的推背感。不過受到電機功率的限制，動力輸出并沒有意料之外的驚喜，和那些配備160kW功率電機的競爭對手比起來還有些差距。
總結一下軒逸·純電的四種駕駛模式，就是D擋和B擋控制動能回收等級，而開啟、關閉ECO模式則決定著動力輸出是否受到限制。如果是在城市路況中行駛，要想獲得更長的續航里程，開啟ECO模式自然是最佳選擇，但要是在高速公路上需要進行超車，或是山區道路有一定坡度，此時最好將ECO模式關閉，這樣才能獲得需要的加速性能。
我覺得軒逸·純電最大的優勢就在于其擁有著接近于汽油車型的行駛質感，電動轉向助力手感輕重適中，懸架調校也毫無松散之感，可以察覺到國際大廠造車經驗在其中發揮的作用，雖然是一款主打家庭用戶的純電動車型，也并非一味地舒適到底，而是讓駕駛感受在舒適和操控之間盡可能實現均衡。
到底值不值16萬元的價格，就要看您的具體需求了：如果對續航里程極端敏感，或是后排經常需要滿載出行，軒逸·純電不是您最好的選擇；但如果您想找一輛開起來感覺良好，而且動力系統穩定可靠的純電動車，同時續航里程能夠滿足城市通勤需要，那么軒逸·純電就非常值得考慮了，別忘了它還擁有豐富的智能主動安全配置來為性價比加分。同時需要注意的是，16.60萬元只是軒逸·純電的預售價格，最終定價要等上市之時才能揭曉，也許廠家會留給我們一點驚喜也說不定，讓我們一起期待吧。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
日產軒逸