又一價格屠夫現世 火拼寶駿530！試捷途X70
發布時間：2018-09-07
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1.捷途X70打得是價廉物美牌，指導價6.99-12.09萬，對標寶駿530；
2.延續國產車高配置風格，空間很大，四輪獨立懸掛，是個高性價比的百姓車；
3.1.5T發動機動力不俗，不過出于車輛定位，調校并未過于激進；
4.8AT有驚喜，駕駛質感很好，強于同價位的雙離合與AMT車型；
5.整車10年20萬公里質保，發動機10年100萬公里質保，捷途可以哦！
6.新車主打2、3、4、5、6線中小城市客戶，謙虛務實，編輯很是看好它~
講真，咱普通老百姓買車，圖的就是一個實實在在，什么身份、地位……那都是次要的，要說最最關鍵的，那還得是“性價比”！雖然現在的車，價格比10年前便宜了很多，但是誰的錢也不是大風刮來的，放眼車市，選擇一輛在自己預算范圍內，性價比最高的車才是頭等大事。因此，但凡性價比高的車，銷量都不會太差。
本次試駕車型：捷途X70 1.5T自動智行版（次頂配）11.09萬
過去，提到“性價比終結者”，相信很多朋友都會首先想到“神車”寶駿。誠然，寶駿的車，地板的價格，良心的配置，但是車無完車，寶駿的車也會有些許不盡人意之處。不過，這些“瑕疵”，會被很多人以一句“要啥自行車”而一帶而過。仿佛，對于這些“價格屠夫”來說，咱們既然享受了實惠，就不能對它們要求太高了。
說了這么多，今天咱們要聊的這輛車不一樣，它的起售價同樣不到7萬，配置也是要啥有啥，但是，這輛車的尺寸，可是達到了7座中級SUV的水準，而且，車子的“品質感”絕對不湊合，非常講究，最重要的，這輛車脫胎于真正的SUV平臺，絕對能跟那些“面包車”劃清界限，它就是——捷途X70，來自一個全新的產品序列。
捷途X70全系搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，與之匹配的是5速手動和8速手自一體變速箱。與1.5T發動機到底會不會小馬拉大車相比，相信更多朋友還是對于這臺8速手自一體變速箱的調校結果更感興趣。既然如此，那么還是照例，先從駕駛感受開始和大家聊車！
捷途X70的一大亮點，就是搭載了瑞虎8上的那臺1.5T發動機（代號SQRE4T15B）。話說這臺發動機，稱得上是奇瑞比較拿得出手的作品。而捷途X70并沒有單獨針對這臺發動機進行調校，賬面參數并未發生變化，其最大功率是108kW，峰值扭矩為210Nm，和瑞虎8相同。雖說賬面數據在同級別車型中不算優秀，但由奇瑞和AVL公司共同研發的這款發動機，熱效率達到了37.1%，是目前自主品牌所有發動機中最高的，帶來的好處也顯而易見，那就是同級別車型里的低油耗。
捷途X70給我在駕駛方面的第一感受，就是它是一輛容易上手的車，對于初次駕駛的人來說包容性很強：油門踏板并不沉重，點一下兒就走，動力傳輸很直接，同樣避免了電子油門遲滯的現象。由于1.5L排量并不大，所以起步時還是十分平穩的，不會出現“竄車”的現象。這對于大多數城市路況駕駛來說，還是十分具有親和力的。
渦輪介入的時機較早，并且介入過程并不突兀，所以使車輛在平穩起步后，幫助保持較好的低速扭矩性能，在城市擁堵狀態下駕駛，可以很輕松的掌握車速與跟車距離。加速過程中，在渦輪的幫助下，發動機會在1750rpm釋放出最大扭矩，并可以在1750rpm-4000rpm保持一個較為寬泛的扭矩平臺。日常駕駛中，這臺搭載了1.5T發動機的捷途X70開起來還是十分輕快的，可以保證一個較為有力的前段加速能力，行駛中進行超車同樣很輕松，總的來說，在城市中駕駛是完全夠用的。而受制于1.5L排量，車輛在中后段加速能力相對衰弱，后程的爆發力略有不足。
大家最為關心的變速箱表現時間來到了，據我和同事了解，之前搭載了盛瑞第一代8AT的陸風X7，變速箱的換擋頓挫非常明顯，尤其是在城市中常用的低擋位更明顯，很不舒服，可以用慘不忍睹來形容，大家對于捷途X70的最大擔憂也正來源于此。實際上，捷途X70這臺8AT變速箱，是由奇瑞控股聯合盛瑞共同開發調校的，可以說這次盛瑞是“只賣產品，不賣調校”，這也是捷途X70與其他自主品牌搭載同款變速箱車型的本質區別。一天的體驗下來，驚喜還是相當：這臺8AT變速箱升降擋都很平順，換擋也很快，只是在擁堵路段需要頻繁換擋時，稍微有些拖沓。低速行駛下，相比其他采用盛瑞8AT的車子來說，換擋的平順性明顯要高出一大截，基本已經達到了自主品牌中的優秀水準。
另外，在深踩油門急加速時，變速箱一般會降下兩個擋位，將轉速拉高到4000rpm，個人感覺稍顯保守。既然8AT比6AT增加了2個擋，不妨再放開一些，在需要拉轉速時，降下更多的擋位，至少把轉速飆升至6000rpm，以獲得更好的動力響應。不過廠家表示，此種調校是與捷途X70的定位相關的，車輛更多考慮的還是以舒適平穩為主導，因此工程師并沒有把車輛動力調校得過于激進。
懸掛的調校是我覺得捷途X70做的非常出色的地方，整臺車開起來不松散，也沒有亂七八糟的異響，高速行駛起來感覺很扎實，在彎道中側傾控制的也不錯。不過，可能與試駕車配備的大尺寸輪胎胎壁薄，承擔吸收路面震動性能略弱有關，在避震的初段，路面上的細小震動給我感覺還是有點碎，所以，相比大輪圈的視覺享受，編輯更為推薦17寸的常規輪圈，在軋過碎石路面時，還能降低爆胎的概率。繼續回歸主題，當車輛速度提升起來，再通過顛簸路面時，你會感到懸掛變得有韌性起來，車身不會有多余的晃動。無論是高速行駛還是走爛路，都會非常踏實。
對于10萬元以內的城市SUV來說，大家對它們的外觀設計一般不會加以苛求，只需中庸大氣沒有槽點即可。不過說實話，以這個標準來衡量捷途X70，顯然就太低了。總體來說捷途X70的外觀很有那種高級別車上的質感，如果不說價格的話，你甚至不會相信這是一臺7萬多就能買的車。此外，作為捷途首款SUV車型，捷途X70在設計方面的原創性很強，沒有任何模仿的痕跡，值得點贊。
內飾設計上，捷途X70同樣表現出較為成熟的設計理念，環抱式中控臺造型立體感十足，又不乏科技感。值得一提的是，捷途X70內飾不光使用了大面積的軟性材質覆蓋，做工也非常講究，平心而論，整體質感確實比寶駿不知道要高到哪里去了。而且，捷途X70車內也沒有什么讓人難受的味道，這在國產車里還是挺難得的。
前文提到，捷途X70軸距為2745mm，與主流SUV哈弗H6、吉利博越相比，大了不少。不用說，這也為捷途X70帶來了空間方面的優勢。經過體驗，捷途X70的乘坐空間較對手還是有一定優勢的，皮質座椅乘坐起來也比較舒適。另外，車內的儲物空間也顯示了設計師的良苦用心，每名乘客都能隨手找到存放手機的地方，再也不用亂丟了。
全文總結：
很多朋友買車，比來比去，什么外觀、配置、價格……說到底還是看性價比高不高。相信很多關注捷途X70的朋友，第一眼就是覺得這輛車的整體性價比不錯。
實際上，除了價格實惠、配置豐富以外，捷途X70在顏值、空間、三大件等方面，表現同樣出色。捷途X70外觀硬派，內飾精致；擁有可選裝7座的中型SUV尺寸；1.5T+8AT的動力總成匹配良好，超長的售后質保……可以說，X70處處體現著“親民”的特征。雖然，捷途是一個誕生不久的新產品，市場認可需要時間，但是在它背后，有奇瑞控股的強大支持。個人對于這張“價廉物美牌”，還是非常推薦的。
最后，再說句題外話，捷途既然定位旅行 ，那什么時候出一輛旅行車呢？
-THE END-
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