同級中的歐藍德 試駕2018款 捷途X70 1.5T
發布時間：2018-09-08
捷途X70是什么？可能舉例說明更好理解。
與漢蘭達和銳界相同，捷途X70是一款中型SUV，可選裝第三排座椅。
而在合資品牌“7座中型SUV”的陣容里，高價位的是漢蘭達、銳界、大指揮官，它們的7座版普遍在25萬左右。
主打性價比的則是歐藍德、探界者，因為選擇它們，花十幾萬就能開走一輛7座中型SUV。
所以說捷途X70，相比同級對手傳祺GS7、哈弗H7而言，它在該級別里是扮演歐藍德的角色，是一款主打性價比的中型SUV。
對X70有大致了解后，我們再來說說捷途。
捷途是奇瑞控股的新產品序列，而X70是捷途面市的第一款車。
雖然捷途不是新的品牌，但捷途和奇瑞車型的定位，個人感覺像是斯柯達和大眾的關系，因此奇瑞高一些，而捷途則更親民一些。
因為捷途X70早已上市，各種圖解文章相信也是遍地散花。所以本文，將帶大家了解捷途X70的優缺點，以及它的駕駛感受。
剛才說過，捷途X70標配5座，但可選裝6座或7座，而其中的6座版最有意思。7座車有兩年一檢，和一些個別地區的特別對待，總之是不太便利。
而捷途X70的6座版，是在7座版的基礎上，取消了第二排中間座椅的頭枕和安全帶，從而避免了7座車的區別對待。
雖然是奇瑞的產品序列，但對于消費者來說仍是新生軍。
所以X70作為捷途首款車型，提供10年或20萬公里的質保服務，更是對發動機提供10年或100萬公里的保修服務。
了解奇瑞的朋友都知道，奇瑞始終堅持自主設計。因此捷途無論外觀，還是內飾，全部是高度原創。好不好看是個人的喜好問題，但這份堅持，值得我們給贊。
如今的車，可以不要真皮座椅，也可以沒有炫酷的大輪轂。但如果沒有帶互聯的智能系統，就會覺得和這車和二十多年前的黃色大發，功能上沒什么區別。
因此，如果選擇了標配中控觸屏系統的捷途X70，那就沒這煩惱了。
隱藏式行車記錄儀最近很流行，買車時強加裝飾也會首選這項。但捷途X70這配合全景攝像頭，形成的360度行車記錄儀，聽著就覺得厲害。
Ps：由于車內并未配備SD卡，因此無法實際體驗，日后本地評測中會填補該項目使用感受。
由于本次試駕的捷途X70是5座版，因此后排座椅不支持前后滑動。
就體驗而言，后排縱向的乘坐空間，不像GS7、H7那么夸張，但也有2-3拳的腿部空間，實用性肯定是沒問題的。
頭部空間方面，體驗者175cm，前后都有1-1.5拳的余量，因此185cm的乘客，捷途X70還是能應付的。
駕駛感受
在這次試駕活動里，有不少同行認為捷途X70的動力仍需提高。我也不否認，捷途X70的加速測試成績接近14秒，就成績而言，確實差點意思。
但其實捷途X70的動力平平，與這臺引擎的關系不大。因為在固定檔位下，發動機3500rpm后的出力感，是1.5T應有的水平。而問題，其實是出在了油門調校，以及擋位的選擇上。
捷途X70這臺8AT變速箱來自盛瑞，是第二代產品。與第一代8AT有所不同是，盛瑞第二代8AT的可靠性有所提升，因此捷途X70給出了10年20萬公里的質保，如果高故障率，相信捷途也不會有這么強的信心。
利弊明顯的油門響應
接著剛才的動力說，其實導致捷途X70動力平平的是油門響應和擋位選擇。
油門響應上，捷途X70設定的偏緩，目的類似于ECO模式，達到提升燃油經濟性的效果。但負面影響則是動力響應慢，加速前需要提供預留時間。這與渦輪延遲和降檔緩慢是不相干的，因為捷途X70不是硬件問題，而是軟件設定。
個人猜測，X70偏家用，所以燃油經濟性優先。而之后會推出X70S，偏運動，可能會動力優先，修改軟件設定。
佛系的變速箱設定
至于變速箱，其實與上述的油門類似，也是重油耗，輕動力。
舉例來說，在車速60km/h的情況下，變速箱處于6擋。當油門到底后，變速箱至多會降2個擋位。如果這是一臺6速波箱，2個擋位可以換到較大齒比的擋上，能提供不錯的加速力度。
但捷途X70這可是一臺8AT，降2個擋位后也是勉強到3000rpm左右，很難發揮引擎的實力。除非調到手動模式，隨意的調動轉速。
比動力更重要的是——可靠性
因此開捷途X70，切記莫著急。就像我們這次的活動，在遼闊的草原上，地廣人稀，只需要開著捷途X70穩穩的巡航，車速沒有大起大落，自然就不會追求動力。而這時的捷途X70能回饋給車主的，是可靠性。
其實軟件調弱，日系車多數會這么做，就好比雷克薩斯的2.0T和寶馬的2.0T，同樣的動力參數，會相差20%左右性能。那是豐田的技術不如寶馬么？當然不是，只是寶馬專修遍地都有，而雷克薩斯專修，卻難得一見。
不足點評
捷途X70的頂配和次頂配車型，都配備了20寸輪轂，這是連豪華品牌都很難見到的大尺寸。
但其實這是個取舍題，大輪轂肯定好看，但降低了舒適性。而中配的18寸輪轂，雖然小一些，卻使得胎壁更厚，濾震能力強。
因此就捷途X70偏家用的定位來看，個人感覺18寸輪轂最合適。
捷途X70的座椅很下功夫，不得不說，就填充物和仿皮的質感，水準還是蠻高的。
而美中不足的是，第二排坐墊的角度似乎差了點，對乘客的腿部支撐稍顯不足，沒有發揮出SUV高坐姿的優勢。
文章最后聊下配置。雖然捷途X70是6.99萬元起售，但低配車型首先基礎配置很低，另外是液壓助力轉向和拉線手剎，這兩項對駕駛感受影響較大，所以不建議選擇最低配車款。
因此選擇捷途X70，個人更推薦從次低配選起。如果錢包夠鼓的話，我最推薦購買自動擋的次低配車款，無論是安全配置，還是功能性配置，次低配車款都比較全面，僅僅是在舒適性配置上稍差一些。
Ps：本次試駕車款為捷途2018款自動智行版（次低配）。
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