鋼鐵俠戰甲再升級 試駕全新福克斯兩廂
發布時間：2018-09-08
關于全新福克斯三廂車型，我在之前的試車視頻試車中已經進行了大體的介紹，但在視頻錄制后，我們又從各種渠道得到了更多的信息，再加上國內價格已經公布，所以就有了現在這篇更詳細的文章。雖然之前很多媒體已經發布過國內國外各個版本的試車報告，但我依然覺得不夠全面，希望這篇海外試車報告可以讓真正對這款車感興趣以及打算買的朋友能對全新福克斯有最深入和全面的了解。
我的視頻里和其他媒體內多數都沒提到的有幾點，第一點，海外共有ST Line、Titanum、Vignale及標準版四個版本。其中ST Line 版本使用的是182匹高功率1.5T三缸渦輪增壓發動機，Titanum及Vignale版使用的是低功率150匹1.5T三缸渦輪增壓發動機，普通版福克斯用的是1.0T三缸發動機，但有85、100、125匹三種不同調教，動力選擇相當豐富。
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而引進國內后，所有1.5T車型將全部搭載182匹高功率版發動機，也就是說普通款車型將與ST-Line版使用相同的發動機，兩者只是在外觀套件、內飾、懸掛等方面存在差異，這實在是國內消費者的福音。而引進的1.0T發動機將是125匹的高功率版本。
第二點， 1.5T版本都是前后獨立懸掛，而1.0T和1.5自然吸氣版本將用的是輕質扭力梁后非獨立懸掛。
第三點，Vignale版將缺席今年的首批上市，而是會在明年擇期上市。
福克斯的歷史其實并不久遠，1998年，第一代福克斯誕生。而我國市場則是從第二代車型便開始進行國產化的引進。也是從第二代車型開始，福克斯開始擁有兩廂和三廂兩種車身構造。
福克斯歷代車型歷史回顧：
很多人買車只看外觀設計，當然一般外觀好看的內飾也不會太難看，而之前的幾代福克斯就是反面典型，外觀其實都相當不錯，尤其是第二代，第三代改換家族設計雖然有了馬丁臉，但是并沒有讓人覺得更年輕和運動，反而感覺有點落于家族俗套。這次的全新一代設計雖然依然是大嘴，也還有類似別家的日間行車燈，但是整體順暢了好多，力量感、高檔感、時尚元素齊備。特別是分了ST-Line、Vignale和Titanium三個版本，不同的外觀內飾細節，每個版本都有自己的特色。要說這款車型唯一的設計不足就是取消A柱三角窗后，車輛在造型設計上還要追求線條，所以在轉向時候明顯感覺盲區明顯，需要格外注意。
全新福克斯三種車型概覽：
內飾設計做工用料全面升級 空間充裕：
福克斯從第一代就給大家留下操控好但內飾設計土做工渣的印象，還好美國車那時候基本都不拘小節，但是隨著消費升級，消費者越來越挑剔，這個缺點也開始被放大，后期甚至開始影響福克斯的銷量。這次全新福克斯的內飾的變化是最大的驚喜，如果說國內現在賣的福克斯是毛坯房的話，那我這次試駕的全新福克斯就絕對是精裝修水平。如果拿鋼鐵俠的戰甲來形容的話，全新福克斯正好對應全面提升的MARK4，前面三款正好對應MARK1-3。對比試車前我特地到店里看過的現款福克斯，內飾提升相當明顯。
全新福克斯的內飾首先在設計上追上了主流，不管是造型還是按鈕布局，做工已經和同級競品不分伯仲，甚至在一些細節上超越目前國內的主流對手，比如標配的無線充電、全部儲物空間內部的植絨等，即便是塑料件質感也十分出色。特別是Vignale版的做工用料甚至不輸主流B級車，細致的縫線、精美的金屬銘牌、手感觸感出色的皮質內飾、鍍鉻件等等，高級感營造得非常到位，可惜這個車前期暫不引入，有些遺憾。
除此之外福特還針對中國市場的喜好進行了一系列改進，有打孔設計的真皮方向盤、前后車門內飾板軟性材料包裹、淺色內飾配色方案、后排空調出風口，特別是內后視鏡下部USB充電接口非常有意思，方便國內消費者接駁行車記錄儀。而座艙新風系統則是考慮到國內糟糕的空氣質量。我覺從福特一開始引入嘉年華到現在，這次是針對中國市場調整最多也是最用心的產品。
測試的兩廂車型空間上軸距增加了57mm，絕對滿足日常使用，完全不用擔心乘坐空間和舒適性，而且全新的座椅材質軟硬適中，包裹性非常好，180斤185cm的胖子也可以找到很舒服的姿勢，就算是普通的Titanium版本幾個小時開下來也不會疲憊。前排座椅坐墊都可以伸長，對腿部的支撐更好。不過需要吐槽的是前排椅背的調節方式居然換成了大眾車系一樣的旋鈕式，十分的不順手，不過可喜的是國內版本已經將這個修改過來了，再次證明了這次新車國產過程中福特對中國市場的重視。儲物空間方面，后備箱比現款也略有提升。
推薦購買8AT+1.5T組合，絕對勝任日常使用：
本次試駕全程共計316公里，圖中藍色路線是本次的試駕路線，圖中經過山路、高速、城市道路。
現在國內幾乎沒有不堵的城市，買車是為了方便輕松的出行，不是進賽道。所以不要猶豫直接選自動擋，而這次體驗的全新動力組合里，8AT+1.5T這套動力組合是最佳搭檔，要是喜歡新福克斯就直接上有這套動力組合的車型。因為這次試駕安裝在法國尼斯周邊，少量高速公路和城區，多數是山路。1.0T手動車型在城市道路能輕松應對，進入山區后明顯感覺有點捉急，需要頻繁的換擋操作，雖然擋位清晰，入擋暢快非常容易操作，但是還是很麻煩。不過讓我們都比較意外的是1.5T發動機搭載8AT比6MT的動力輸出更直接，甚至感覺8AT的換擋邏輯能彌補32匹的動力差距。這次同行的媒體普遍認為這臺8AT雖然換擋速度還不及雙離合變速箱，但是速度也是非常快的，而平順性則要超出雙離合變速箱一個檔次。需要特別指出的是，全新福克斯是同級別首款配備8AT的車型，顯然這次福特是動真格的了，勢要拿出一款明星產品去收復失地！
關于3缸機的抖動和噪音問題，我其實一點兒也不擔心，目前三缸機已經被多家車廠廣泛應用，已經不是前些年的概念，這次的體驗也是尤為明顯，無論從自身抖動，到NVH靜音性，就連啟停甚至閉缸的時候都沒有明顯感覺。一路上不論在哪種路況下都可以很好的欣賞B&O音響帶來的聽覺盛宴，出色的NVH表現大幅提升了車輛的行駛品質，至少在這方面全新福克斯甚至不輸于大部分的B級車。另外，據一項福特汽車開展的消費者調研顯示，部分中國消費者喜歡行車時開窗通風。考慮到中國消費者獨特的用車習慣，新一代福克斯的后視鏡采用特別的設計，以降低車輛高速行駛時一側車 窗打開時產生的擾人風噪聲。這一貼心設計對于養寵物的車主而言同樣是一個利好。
關于三缸機的抖動請點擊下方視頻實拍：
http://v.auto.gmw.cn/yuanchuangshiche/9648.html
出色的操控性并極具駕駛樂趣一直是福克斯的標志性基因。這代福克斯的底盤調校，我覺得更歐化更像一臺德國車，穩定性好，轉向精準，路感清晰，濾震恰到好處，因為所有1.5T車型都配備了帶全新獨立副車架的SLA長短臂刀鋒后獨立懸架系統，而ST-Line版本，工程團隊更是下了大功夫，除了底盤調低10mm外，還用了和普通1.5T不一樣的彈簧阻尼設定、減震器設定、穩定桿設定。
綜合駕駛感受上，我覺得ST Line版本和1.5T Vignale版在城市道路和高速上沒有太大差別，但是在多彎的山路上開啟運動模式后感受還是有比較明顯的差異。不過不知道到了國內的路況情況會不會有變化。除了底盤調校，車身整體抗扭剛性20%的提升也是提升操控性的一個關鍵。而1.0T和國內的1.5L自然吸氣版本將搭載的是和嘉年華ST上一樣的輕質扭力梁，同時有力矢量彈簧在高負載下更精確地控制車輪，因此整體性上也沒有太削弱，只是動力的差距已經讓人顧及不上懸掛的差異了，幾腳油門下來，1.0T的福克斯會告訴你它只是一臺帥氣的通勤車，不會讓你再有任何其他的想法。
不過對于普通消費者來說，什么后懸掛其實沒那么重要，正常駕駛不是比賽，開放道路也不是賽道，好開舒心才最重要，就像我和同行媒體在第二天的試駕里更多的關注的是車輛的其他功能配置，以及隨便聊著行業現狀、職業發展及家庭等等。至少我現在覺得，一輛能讓你輕松愉悅的在各種路面盡情八卦的車，一定是一款好車的重要衡量標準。
說在最后：
F150和野馬這樣的玩具車型不算，實話實說福特這幾年在中國幾乎沒什么讓我提起興趣的產品，主流的緊湊級轎車和SUV都已經失去前幾年叫板大眾、豐田、本田的能力，而這種局面最主要的還是產品的問題，所以這次全新福克斯肩上的擔子相當重。幸好這次的三廂版的設計相當出色，看上去格外的舒服，所以只要價格靠譜，配置不低，兩廂買ST Line 版，三廂買Vignale版絕對是不錯的選擇。
我們眼前的這款福克斯如果保持現在的做工用料水準，以及各種駕駛輔助、智能互聯這些配置，并且能多覆蓋幾個車型，加上單獨為中國市場增加的配置和合理的價格，我覺得還是能重回巔峰的。這也是為什么用我和兒子最愛的鋼鐵俠來對比新福克斯，鋼鐵俠電影除了小羅伯特唐尼之外最吸睛的就是帥氣和功能強大的戰甲，而鋼鐵俠戰甲的前三代就不用多說了，基本到了第三代才具備較為齊備的出戰能力和功能，正好像福克斯的前三代車型。直到第四代才正式配備完美，設計和穿脫、召喚等各種功能也才一應俱全，讓托尼斯塔克得心應手。福克斯從這代開始希望可以一直能堅持這樣的換代力度和水準，成為每個喜歡福特車型用戶的牛逼戰甲。
作者點評：完稿的當天，新福克斯公布了國內的售價和參數配置，11.58萬的預售價還比較合理，關鍵是大量的安全配置和科技基本都是全系標配，比如側氣囊、側氣簾、自動大燈、空氣凈化系統、CarPlay等等，而智能駕駛輔助和前LED燈組可以選配。
買到1.0T的車型基本就夠日常使用了。不過最難得的是，看過成都車展上的國產車型，國產福克斯的做工用料沒有降低任何品質，而且還把前排座椅不順手的旋鈕換成了拉桿，唯一的小不足是和斯柯達科迪亞克一樣在引進的時候取消了機械式的防擦門條。不過整體還是很好了，希望正式公布售價的時候還能有點小驚喜，價格能再下個千八百的或者推出個不錯的保修保養政策之類的，這樣喜歡的消費者就可以果斷出手了。
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