起亞K5插電混動版試駕 韓式新能源的反擊
發(fā)布時間：2018-09-06
不論是真金白銀給補貼的“胡蘿卜”，還是限牌限行還搖號的“大棒”，新能源已經(jīng)成為汽車廠家的兵家必爭之地。在日系、德系甚至是美系都在B級車市場拿出新能源車型后，韓國的現(xiàn)代索納塔和起亞K5兄弟倆，在推出hybrid混動版后，最近連續(xù)獻出了PHEV插電混動版。
從數(shù)據(jù)看，起亞K5插電混動版擁有75km的NEDC工況續(xù)航里程，日常通勤、周末遠游，這輛K5插電混動版都可以應對，一切看起來都不錯。
起亞K5插電混動在成都車展上市，兩款車型在補貼后，實際售價為18.98萬和20.68萬元。同時新車還能享受贈送充電樁和2年免息貸款等政策。
外觀方面插電混動版和之前的K5hybrid基本一致，區(qū)別主要是前翼子板上增加充電口，此外在車身上的小標識也不同，而整體依然是那個時尚的外形。
K5插電混動版采用2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率156馬力，最大扭矩189?！っ祝钆?擋手自一體變速箱。電機最大功率68馬力，最大扭矩205?！っ住?/p>
電池容量12.9kWh，NEDC工況的續(xù)航里程為75公里，數(shù)據(jù)方面看起來還是不錯的。此外韓系一貫的高配置也是必須有的，具體情況請看下文。
起亞K5插電混動版的內飾與hybrid版和普通燃油版一致，簡單大方，操作也很容易上手。中控臺的縫線、鍍鉻裝飾條也都是常規(guī)操作，符合該級別的應有水準。不過方向盤應該給一個好評，手感細膩，握感良好。
K5插電混動版的座椅，不論是填充物還是表面的真皮，不論是前排還是后排，都偏硬，對人體的支撐性倒是不錯，尤其是腰部支撐很到位。但是包裹性就很一般了，腰部側翼比較寬，肩部也沒有支撐，屬于無欲無求的類型。
乘坐空間方面，后排的腿部空間相當舒展，但是前后排的頭部空間都比較小。身高超過180cm的乘坐稍顯局促，需要調整坐姿。不過好在后排椅背和座墊的角度都還不錯，而且中央扶手非常寬大，還有多媒體控制區(qū)。
試駕路線的第一段路是城市路況，第二段為高速公路，第三段是國道。起亞K5插電混動的動力系統(tǒng)運轉很順，純電和混動模式之間切換流暢，不是刻意關注，察覺不到發(fā)動機啟動時的振動。
K5插電混動的油門反應比較靈動，基本屬于隨心而動的類型，這種腳感非常能討駕駛員歡喜。急加速時，電機和發(fā)動機共同作用。得益于電機的大扭矩，中低速的提速感不錯；中高速時再提速（比如60-120km/h）并沒有太過強烈的提速感，但是也比較順暢。
此次試駕里程并不算長，我們被分為純電模式組，也就是先以純電模式行駛，直至電量降低自動開啟混動模式。在經(jīng)過一段市區(qū)道路后，車隊行至高速公路，以90km/h左右的速度巡航，最終我們在行駛總共60多公里后，K5插電混動電量降至20%，車輛也自動進入混動模式，并且不能再切換純電模式?？傮w來說，不論是電機驅動時的動力反應還是續(xù)航里程，K5插電混動版都交出了不錯的答卷。
總結：K5插電混動版用一個平易近人的價格，打造了一輛動力表現(xiàn)不錯、配置還頗為豐富的新車型。盡管也存在因為配置全景天窗而頭部空間有限的小問題，但是它省油啊。
75公里的純電續(xù)航，就算在大城市，也基本能滿足每天的通勤路程。而更重要的是，在同樣的政策優(yōu)惠基礎上，插電混動版比電動版的好處在于周末、假期還能來一次說走就走的長途旅行。
另外，在購買K5插電混動版時，還有兩年免息和免費贈送充電樁的優(yōu)惠政策，同時新車享受5年或10萬公里整車及動力總成質保，電池質保達到8年或15萬公里，可以說為購買掃除了最后的顧慮。
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