并沒有停止進化的腳步 試駕起亞K5 插電混動車型
發布時間：2018-09-06
記得曾經的“車界三寶”嗎？當時較好的銷量讓很多人記住了它們，再仔細想想其中“兩寶”更新換代多后，而K5卻一直比較沉默，但其實K5并沒有停止進步，在今年的成都車展上K5 PHEV正式上市，更加完善了K5的產品線，從而在選擇方面顯得更大。
整車外觀變化并不大，只是在一些細節加入了PHEV的標識進行“區別對待”，外觀設計并不過時，對于年輕人來說吸引力依舊，整體姿態與燃油車基本接近，同時可主動開關的前進氣格柵透露出一絲科技感。
車輛尾部采用隱藏式排氣布局，很符合走環保路線的K5 PHEV，17英寸雙色輪圈是混動系列的專屬樣式，倒車雷達及影像、無鑰匙進入、電動折疊后視鏡等配置也為全系標配。
內飾變化同樣不大，針對混合動力車型進行了一些調整。中控臺的8英寸液晶顯示屏可顯示能耗顯示、能量流向以及ECO駕駛等級顯示，而儀表盤則將轉速表換成了一塊能量表。后排配置比較不錯，后中央扶手帶有多媒體控制系統，同時后排也配有座椅加熱功能。
除了一些常規的空間，在后排乘坐空間的頭部距離還是有些局促，雖然已經很好的開發了頭部空間但對于乘客來說也是剛剛好，但腿部空間很令人滿意，再有就是后備廂空間被電動單元占據的地方較大。
K5 PHEV有一臺2.0升自然吸氣發動機和一臺永磁同步電機組成，發動機最大功率為115千瓦和189牛·米，電機最大功率50千瓦、最大扭矩205牛米，匹配的變速箱為6速自動變速箱。
由于在前一天工作人員已經為車充滿電，所以我們會先用純電來行駛，車輛配有一塊12.9千瓦時的電池，官方稱純電模式最大行駛距離為75公里，續航表現相當不錯。車輛起步時與純電車相同，給人的感覺就是靜悄悄的就走了，最主要的是站在車外你是聽不到任何電流聲的。
在以時速50-60公里行駛在城市道路時單是依靠純電的動力超車會有些沒底氣，最正確的做法就是切換到混動模式，畢竟油電共同發力動力相當不錯，超車也變的更為干脆，或者直接給一腳油門，行車電腦會意識到你有超車的意圖會直接啟動發動機。
松開油門踏板動能回收開始工作，好在它的力度不像純電車那么強，在車內幾乎感覺不到什么拖拽感，當駕駛者踩下制動踏板時車輛的動能回收力度會加大，再加上制動器的作用減速效果很明顯，還有一點就是有著動能回收的車輛剎車皮會不會有所節省呢？這個還需要考察。
車輛的靜音效果值得表揚，在城市道路行駛時車速最快不過時速80公里，此時利用純電模式行駛來體驗其靜音效果，平穩駕駛時路噪和風噪控制的很不錯，當發動機介入時可以聽到發動機已經運轉但并算不上是噪音。
結語：雖然K5有一陣子沒消息了，但它并沒有停止進化，在混動后又加入了插電混動車型，更加豐富了K5這條產品線，而說回行駛質感它給你的就是“高高興興上班去，輕輕松松回家來”，電動的平順加上燃油機介入共同發力的加速感都可以滿足你。（圖/文/攝 網通社 尚震罡）
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