凱迪拉克XT4運動版試駕 綜合表現出眾
發布時間：2018-09-05
隨著購車市場年輕消費者逐漸增多，為了爭奪這部分市場，諸多廠家也陸續推出了主打年輕時尚的車型，但在這其中還有很大一部分消費者是值得關注的，那么這部分就是女性消費者，而凱迪拉克在這方面算是比較有遠見的，全新的XT4便是由女性設計師主導開發，并且新車采用了雙外觀的設計策略，顏值高雖然足夠吸引人，但一款產品的好壞還是由硬實力來決定。
凱迪拉克XT4由一個年輕的設計團隊操刀，并大量融入了ESCALA概念車的設計元素，整車外觀依舊傳承了凱迪拉克鉆石切割的設計風格，整車的設計感 和未來感都很強。為了拓展更多新生代用戶以及女性用戶凱迪拉克XT4的設計有兩位女性設計師主導設計。
XT4的內飾還是比較熟悉的凱迪拉克風格，與外觀一樣，新車的內部也運用了很多平直的線條，造成了橫向寬度拉伸的視覺體驗，內部的做工用料以及細節都有著非常高的水平。運動版與風尚版的區別主要是在于對內飾氣氛的營造上，運動版采用的是碳纖維裝飾風尚版則使用了偏沉穩的木紋裝飾。
新車的2.0T發動機搭載了三段式滑動凸輪軸，可根據實際駕駛情況選取最佳氣門升程，還可適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”三種工作模式。并且內部集成了很多前沿科技，如主動熱管理系統、可變氣門管理技術等等。
雖然目前主流的車型都采用的是2.0T渦輪增壓發動機，但你們可千萬不要小瞧凱迪拉克XT4所搭載的這臺發動機，首先就是這臺發動機配有智能閉缸技術，另外主動熱管理系統、可變氣門管理技術也都非常的先進。這臺車再開起來之后給人的第一感覺是非常的輕快，這樣的表現對于一臺凱迪拉克來說并不稀奇，在低速加速時發動機可以給人帶來非常好的信心，而中高速的表現上也比較符合這個級別車型的定位。
早在上世紀八九十年代，凱迪拉克就發明了DoD技術（可變排量），但由于成本的原因這項技術慢慢被放棄了，而在這之后研究出來的可變氣門升程也可以達到增加燃油經濟型的效果，凱迪拉克XT4發動機采用的可變氣門升程系統，可以通過切換凸輪軸上兩組高度不同的凸輪來實現改變氣門的升程，低負荷時使用較小的氣門升程，限制進氣量，發動機在高負荷運轉時，可使用較大的氣門升程，進而增加進氣量，而XT4發動機的凸輪軸在此基礎上又加入了一個沒有升程的凸輪（2、3缸），打造出了獨有的“三段式滑動凸輪” 從而實現閉缸技術。
而這臺9AT變速箱可以算是目前通用旗下的當紅產品了，這臺變速箱在換擋的平順性上改善非常的明顯，基本上在試駕過程中都不會讓人察覺的明顯的換擋頓挫感，但是在換檔速度上可能有些無法滿足那些喜歡駕駛的朋友，畢竟魚與熊掌不可兼得。最后如果要是雞蛋里挑骨頭的話就是在低轉速時降檔（1500rpm以下），車輛還是會傳來比較輕微的頓挫感。
CDC主動懸架的表現毋庸置疑，在保證了美系車出色的舒適性的前提下，最大化的提升了運動屬性，不過又完全沒有ATS-L那么生硬的表現，平衡性非常好，開起來可以很舒服，而當需要硬起來的時候，也能滿足你的需求。新車震動過濾的干凈利落，沒有絲毫拖泥帶水。車輛整體的響應以及車尾的跟隨性都可以的到認可，并且底盤的整體感非常強。
編輯總結:全新凱迪拉克XT4相比同級別車型來說，它車型更新，配置也全面，最重要的是發動機上還有閉缸“黑科技”，這些都是它的優勢所在。女設計是研發出的產品也會在一定程度上更加照顧女性消費者，綜合來看凱迪拉克在XT4上還是拿出了比較高的誠意。
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