想要沖擊爆款應(yīng)該具備什么條件 試駕名爵HS 30T
發(fā)布時間：2018-09-04
不知道從什么時候起，上汽乘用車的兩個品牌，榮威和名爵每當有新車推出，網(wǎng)絡(luò)上鋪天蓋地的呼聲就不絕于耳。的確，如果以設(shè)計、配置眼光來論的話，在蟄伏多年之后，上汽乘用車的設(shè)計進步、技術(shù)進步是顯而易見的，廠家宣傳出的潮流互聯(lián)網(wǎng)SUV、荷爾蒙SUV的標語很容易吸引住消費者的好奇心。在鋪天蓋地的宣傳之后，似乎每臺車都像是一個爆款，今天的主角名爵HS是否也具備爆款的潛質(zhì)呢？
一個爆款應(yīng)該具備哪些潛質(zhì)
迎合主流審美的設(shè)計
首先在設(shè)計這點上，不用對名爵HS有什么懷疑，在邵景峰的領(lǐng)導(dǎo)之下，名爵新一代的產(chǎn)品都有著自身品牌的特點。從ZS到HS，名爵品牌自身獨有的運動特質(zhì)已經(jīng)展現(xiàn)在消費者眼前，并且像是星輝格柵、燈組內(nèi)的造型都形成了統(tǒng)一的家族化設(shè)計，這種成熟系統(tǒng)的設(shè)計方式在中國品牌當中理應(yīng)是前列。
雖然HS并未正式上市，但網(wǎng)通社已經(jīng)對HS有過多次報道，如果對設(shè)計感興趣的消費者，聽聽我們同事怎么看待名爵HS的設(shè)計。
站的住腳的亮點-互聯(lián)網(wǎng)造車思維
在具備一副令人一見傾心外貌之后，接下來就應(yīng)該是產(chǎn)品力來說話，并且這應(yīng)該是一臺車最獨到的特點，也應(yīng)該是個硬實力，能夠體現(xiàn)出自主開發(fā)能力的特點，光談配置的話，有家優(yōu)秀的供應(yīng)商其實就能解決了一大半問題，并不能稱得上是硬實力。以名爵HS來講的話，它的2.0T發(fā)動機可以算是一個不錯的“爆點”，170千瓦的最大功率，360牛米的最大扭矩，官方的百公里加速時間為7.5秒，參數(shù)看上去很漂亮。
不過我個人并不準備將動力總成設(shè)定成HS的亮點，因為短暫的試駕體驗過程，并不能實質(zhì)的感受到這套總成帶來的優(yōu)勢。加速、制動能不能達到官方所標注的數(shù)字還需要后期借到試駕車真正測試一次才能夠知曉。
就我而言，這套最新版本的“斑馬”互聯(lián)智行系統(tǒng)，我可以打出很高的分數(shù)，它可以稱之為HS的一大亮點。在三年前，我曾經(jīng)參加上汽集團舉辦的前瞻科技日，當時的斑馬系統(tǒng)還并沒有真正推向市場，功能也遠沒有現(xiàn)如今的版本這么強大。但僅僅三年時間，它的功能設(shè)計、它的領(lǐng)先性在業(yè)界已經(jīng)算的上是前列。
AI人工智能語音車控系統(tǒng)、在線的導(dǎo)航系統(tǒng)、遠程車控系統(tǒng)都比較令人滿意。以如今的眼光來看，上述功能并不是它一家獨有，但在好用程度上卻有著挺大差異，語音的識別率、指令的反饋靈敏度都表現(xiàn)不錯。互聯(lián)網(wǎng)造車思維，這也是中國品牌目前汽車產(chǎn)品的特點。
一個不能脫離主流市場的定價-將推1.5T 售價有優(yōu)勢
在前不久的成都車展中，名爵HS公布了預(yù)售價區(qū)間17.18-19.78萬元，如果從價格上看的話，HS就是要跟領(lǐng)克01、WEY VV5正面競爭。在這個價格出來之后，也有一些聲音說名爵膨脹了、憑什么賣的這么貴的爭議，一臺車的定價有很多方面因素干擾，成本、市場環(huán)境、產(chǎn)品力、品牌力等等。
以產(chǎn)品力來講，從廠家現(xiàn)在公布的消息來看，產(chǎn)品力不弱。以品牌力來講，名爵有著英國背景，這一點是得天獨厚的優(yōu)勢，雖然在國人眼中，名爵這個牌子未必比一些熟知品牌更值錢，這是國人固有思維難以轉(zhuǎn)化。不過可以試想一下，如果哪一天名爵要賣到歐洲呢？它英國的背景就成了它的真正優(yōu)勢了，定價方面就更容易協(xié)調(diào)了。
回歸本文主題，在國內(nèi)環(huán)境下名爵HS相比于競爭對手來講，WEY跟領(lǐng)克同樣沒有什么過于深的品牌背景，即便領(lǐng)克有著沃爾沃技術(shù)支持，但在品牌層面它依舊是個新興企業(yè)，所以在品牌力層面可以說是打個平手。
借助品牌向上的發(fā)展大趨勢，名爵HS的定價也可以說在情理之中，更何況這剛剛是預(yù)售價，真正的最后售價還未公布。除此之外，HS還有計劃推出1.5T版本，售價有望13萬元起，這樣一來價格就很合理了。2.0T可以直接跟WEY、領(lǐng)克競爭，1.5T又能夠覆蓋更多主流品牌，是個權(quán)宜之計。
本次試駕的都是HS試裝車，并不能代表上市后的真正量產(chǎn)車表現(xiàn)，更多的是以體驗為主。前述說到名爵HS搭載的是一臺2.0T發(fā)動機，170千瓦的最大功率，360牛米的最大扭矩，在同級別來講很不錯的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。傳動部分匹配的是TST 6速濕式雙離合變速箱。
如果要說到駕駛，名爵HS 30T有一個非常特別的駕駛模式，“ Super Sport”，紅色的按鈕設(shè)計在了方向盤右下方，視覺沖擊感非常強。它的有意思并不在于切換了這個模式之后，HS變得有多么多么激進、性格顛倒，而是把這個按鍵放在方向盤上，還是這么醒目的顏色，就很容易讓人忍不住去按。
在這個模式下，廠家稱車輛的轉(zhuǎn)向助力變沉、換擋響應(yīng)更快、空調(diào)都會減小功率進入舒適模式。但在實際駕駛感受中，Super Sport模式與HS傳統(tǒng)的運動模式差異化并沒有想象中大。它的確要比普通模式、經(jīng)濟模式的動力響應(yīng)要快很多，油門的靈敏度也上升了不少，但并非字面上說的那樣天翻地覆。
在常規(guī)情況下，雙離合變速箱的優(yōu)勢挺明顯，升擋、降擋的速度都很快，在手動模式下試了試，基本上可以做到得心應(yīng)手。切換到自動模式，在第一、二擋銜接時并不如手動模式來的那么順滑，如果手動模式配合Super Sport，這種掌控感會讓多數(shù)人滿意。
轉(zhuǎn)向的手感對男性來講并不會覺得重了很多，不過轉(zhuǎn)向的靈敏度卻有不小的提高，隨著方向盤的轉(zhuǎn)動，車頭方向會下意識的隨動，指向性在同級別來講比較好。在高速行駛下，轉(zhuǎn)向的力度會有一定程度加大，從而更易讓駕駛者掌控車輛。
前麥弗遜式、后多連桿獨立懸架整體來講對路面震動的過濾比較充分，在絕大多數(shù)鋪裝路面上都能保持不錯的舒適程度。但可能由于是試裝車的原因，在加速時候不知道為什么車尾會傳來一些高頻振動，坐在后排的乘客感受會更加明顯。
針對名爵HS，之前網(wǎng)通社已經(jīng)做過多次報道，對于設(shè)計層面大家都有比較統(tǒng)一的觀點，那就是名爵HS的設(shè)計的確很受主流消費者歡迎。漫天都是用年輕、時尚、動感這幾個形容詞來闡述HS，之前大家多半拍的都是紅色車型，這次我找來一臺藍色款，看上去依舊不錯。
內(nèi)飾的風格比較簡約，將按鍵數(shù)量盡可能減少，保留常用功能的實體按鍵是現(xiàn)在主流的設(shè)計趨勢。沒有那么多按鍵的干擾，車內(nèi)顯得更加整潔，并且也給設(shè)計師留下更多余地來發(fā)揮。10.1英寸的中控大屏，全液晶的儀表盤也都是時下消費者喜好的配置。
結(jié)語：其實前述說到，一個爆款車應(yīng)該具備什么條件，賞心悅目的設(shè)計，這一點名爵HS無疑是做到了。獨到的互聯(lián)技術(shù)，這一點也算是做到了，畢竟斑馬智行系統(tǒng)的確非常好用。不過對于互聯(lián)網(wǎng)來講，半年的變化就非常大，要保持住這種優(yōu)勢才好。最后一個合理的定價，借助未來1.5T車型的推出，入門車型下探到13萬元，HS的價格就非常合理了，究竟能不能成為爆款，上市之后一切便知。（圖/文/攝 徐躍翔 網(wǎng)通社）
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