華麗蛻變 再創(chuàng)輝煌 試駕全新BMW X4
發(fā)布時間：2018-09-04
BMW X系列發(fā)展至今已經(jīng)占據(jù)了BMW車型銷量的三分之一，2018年則被寶馬集團定義為“BMW X之年” ，BMW X系列強勢登場進行了大面積的更新?lián)Q代。今天帶給大家的就是在下半場掀起高潮的全新一代寶馬X4。寶馬X4誕生于2014年，是在寶馬X6成功試水了轎跑SUV之后，寶馬集團開啟的新篇章，上市至今已在全球銷售約20萬臺，而全新一代寶馬X4已于這次成都車展面市。
全新一代寶馬X4外觀采用全新SAC設(shè)計語言，簡潔明了的造型、張弛有度的線條，顯示出十足的動感與力量。
前臉設(shè)計更加動感，層次的立體效果更加縱深，去掉開角的大燈拉伸了前臉橫向的視覺寬度。更大尺寸的雙腎進氣柵格不僅加入了立體設(shè)計，而且配備了主動?xùn)鸥窦夹g(shù)，可以根據(jù)發(fā)動機溫度自動調(diào)整柵格。前大燈改變了老款的開眼角設(shè)計，效果上更顯精致，獨特的日行燈造型具備很高的辨識度。扁平設(shè)計的霧燈十分干練，內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常精致，對于新車的運動感頗有畫龍點睛之意。
新寶馬X4在車身尺寸上有所變化，車身長度增加80毫米，寬度增加36毫米，高度下降4毫米，軸距增加54毫米，拉伸后的長寬高分別為4763mm/1926mm/1632mm，軸距2864mm。修長緊致的身形更加耐看，車內(nèi)空間也直接受益。
翼子板上新增的鯊魚鰓設(shè)計，提升了空氣動力學(xué)的指標(biāo)，造型上也讓人感覺霸氣側(cè)漏。
試駕車型為BMW X4 xDrive 25i M越野套裝，輪胎品牌為普利司通，規(guī)格為前245/45 R20后275/40 R20，同時全新BMW X4將提供19寸，20寸共5款輪圈選擇，以滿足車主個性定制需求。
平緩順暢的溜背造型使得車尾與車身銜接柔和自然，正是這種渾然一體的過渡讓車尾強烈的立體感以及細(xì)節(jié)上修飾出的運動范兒都可以與車身相得益彰。
M形的擾流板以及頂部的鯊魚鰭天線，在優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)的同時也成為車尾一道亮麗的風(fēng)景。修長的尾燈造型上層次分明，立體感很強，簡潔清晰的線條則表現(xiàn)出對一切都不屑一顧的高傲。雙邊共雙出的排氣管與下移的牌照框配合，展現(xiàn)出了濃厚的運動氣息。新寶馬X4離地間隙為204毫米，涉水深度為500毫米，跨越角為19.4°，接近角和離去角分別為25.7°和22.6°，擁有出色的通過性。我們看不到的層面寶馬X4也做出了很多提升，新車的鋁合金材質(zhì)及超高強度鋼使用比例進一步增加，而車身則減重達50公斤。
內(nèi)飾方面新寶馬X4采用了最新的家族設(shè)計，向駕駛員傾斜的中控臺依然延續(xù)著寶馬以駕駛者為中心的理念，做工和用料上也很有境界，細(xì)節(jié)之處大量采用鍍鉻裝飾提升了不少質(zhì)感，中控臺面采用軟質(zhì)材料包裹，觸感出色，雙縫線的顏色可以選擇藍(lán)色或紅色。
全液晶儀表盤可以顯示豐富的信息，顯示效果清晰簡潔，讀取所需信息非常直觀。平視顯示系統(tǒng)是作為選配出現(xiàn)的，顯示區(qū)域尺寸增加了70%，可以顯示導(dǎo)航、媒體等信息，分辨率達到了400*800像素。
M運動型真皮方向盤大小尺寸適中，握感粗壯有力，并配有換擋撥片，可以滿足駕駛員強烈的駕控欲望。
10.25英寸的多媒體彩屏搭載了最新的寶馬iDrive系統(tǒng)，支持車內(nèi)WiFi熱點、手機無線充電、無線Apple CarPlay、自然語音識別系統(tǒng)、手勢控制等功能。實際使用過程中，手勢控制的成功率和靈敏度都有不錯的表現(xiàn)。
中央出風(fēng)口下側(cè)排列了媒體控制和空調(diào)控制兩排按鍵，仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，每個按鍵都可以通過自身造型或周圍旋鈕來實現(xiàn)觸感的定位，對于盲操作很有幫助。
中控臺最下側(cè)提供了手機無線充電功能，同時支持對車鑰匙的無線充電，右側(cè)還提供了USB接口，非常貼心。
更為貼心的是中控臺兩側(cè)的腿部空間提供了護膝，在激烈駕駛時可以對腿部提供支撐或減緩沖擊。
前排座椅帶有大側(cè)墊設(shè)計，提供了出色的橫向支撐，豐富的調(diào)節(jié)選項也可以讓不同體型的乘客都可以得到舒適的坐姿。加長的軸距也讓后排乘坐空間得以提升，后排座椅支持靠背前后調(diào)節(jié)和比例放倒，保證了舒適度也使空間的利用更加靈活。
后備廂525升的容積已經(jīng)滿足日常所需，如果需要應(yīng)急的話，放倒后排全部座椅可獲得1430升的空間，蓋板下提供了暗格可以儲存不常用的隨車物品。
溜背式的造型并沒有影響寶馬X4提供一個大尺寸的全景天窗，客艙內(nèi)的體驗更加敞亮。
新寶馬X4搭載一臺B48發(fā)動機，提供高功率和低功率兩款動力配置，我們試駕的25i車型為低功率，最大功率135kw，最大扭矩290N·m，高功率發(fā)動機搭載于30i車型，最大功率185kw，最大扭矩350N·m，同樣都是2.0T的排量。所有車型均標(biāo)配8速Steptronic手自一體變速箱和BMW xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，提供了SPORT、COMFORT和ECO PRO三種模式。懸架結(jié)構(gòu)：前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，后多連桿式獨立懸架，新寶馬X4也是同級中唯一后輪距大于前輪距的車型，可以提供更優(yōu)秀的駕控體驗。
實際駕駛過程中新寶馬X4提供了足夠的動力儲備，雖然是2.0T低功率的車型，起步時的加速沒有絲毫遲疑，載有3人的SUV依然可以為成員帶來較強推背感。時速達到120km/h時，將油門踩到底依然可以輕松完成一個干脆利落的超車動作。
8AT的變速箱換擋平順，基本感受不到換擋過程，而在運動模式下則會比較激進的表現(xiàn)。
噪音控制非常出色，120km/h時速下需要仔細(xì)識別才能確定噪音主要來源于風(fēng)噪，發(fā)動機噪音和胎噪已經(jīng)接近聽不到的程度。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了可變轉(zhuǎn)相比的設(shè)計，轉(zhuǎn)向力度比較穩(wěn)重，高速時可以提供足夠的安全感，低速轉(zhuǎn)向時也可以減少方向盤的旋轉(zhuǎn)角度。底盤的調(diào)教帶有明顯的運動基因，對于細(xì)碎的震動可以輕松過濾，而在通過復(fù)雜路面時，帶有韌性的震動傳遞可以讓駕駛員很好的感知路面狀況。
選配的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)與車道保持配合，可以最大程度緩解駕駛疲勞，對于雙手離開方向盤的駕駛員，系統(tǒng)也會適時作出相應(yīng)提示。
前沿的設(shè)計讓新寶馬X4更加符合時代潮流，科技成果的加持也讓新寶馬X4擁有更高的智能體驗，而寶馬一直所堅持的駕控樂趣這一次又將俘獲多少年輕狂野的心？這臺全新的轎跑SUV又會是你的菜嗎？讓我們一起期待寶馬X4的捷報吧。
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