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小編分到了一臺2018款秦EV450智聯尊尚型，后續體驗也以該車為主。這款車型補貼后售價為16.99萬元，相比于老款車型最大的變化就是升級了三元鋰電池組，并采用最新的電池智能溫控管理系統，續航表現大幅升級，其綜合工況續航為400km，60km/h等速下續航可達480km，當然我們之后的測試也的確驗證了其續航表現。

※ 續航測試紀實

本次車主挑戰賽去程路線自北京比亞迪模具廠出發，途徑天津武清、七里海服務區、樂亭服務區、秦皇島昌黎縣，總里程為310公里。

教練依次記錄了參賽車輛的初始續航里程，并將每輛車的充電口貼上封條，全程有視頻記錄以便公正。我們拿到的秦EV450初始續航里程為397km，剩余電量99%，里程清零后比賽正式出發。

啟動后第一件事就是關空調，開啟ECO模式，電動汽車的空調負荷是影響續航的主要因素之一。在上高速之前將動能回收開到最大，避免市區內車隊隨時停車帶來的能量損耗；上高速后將動能回收開至標準檔位，以此避免嚴重掉速?？傊?，不少省電小技巧都來自日常駕駛中的血淚經驗，車主們知道的不比我們少。

事實上北京9月的車內依然比較悶熱，作為非參賽人員，我和同行媒體很快妥協，上了高速后全程關閉車窗，將空調制冷開至25度、風量1擋，然后時不時的開啟座椅通風奢侈一下（不得不說這項配置簡直是老司機福音，真皮座椅必備），目的也是為了稍后和那些參賽車主做一個對比。佛系省電固然重要，但是在不追求極致續航的前提下，日常的舒適性可不能少，不然失去了駕駛的意義。

經常走京津高速的老司機可能多少了解，這段高速長上坡、長下坡的路段較多，這時候就比較考驗駕駛技巧。最佳做法就是穩住電門，將速度控制在60km/h，在下坡時利用勢能提速，上坡時緩速前行避免各種急加速。另外，車隊行駛時注意拉開距離，隨時觀察前車動向，在需要減速時充分利用動能回收系統，不踩剎車是節能老司機的至高境界。

首段行駛至天津武清休息點，路程為72km，表顯剩余續航里程為347km。

經統計，車隊中參與極限挑戰的秦EV450車主在初始續航比我們多2km的情況下，最高剩余續航為354km，所以這5km的續航差距是可以接受的，畢竟他們全程關閉所有額外耗電功能，而我們上了高速就開始享受空調、座椅同風、藍牙音樂所帶來的樂趣。

第二段路程，從天津武清行駛至七里海服務區，總行程達131.8km，表顯續航296km。為了和參賽車主形成對比，我們的用電更加放縱了，依然是全程空調制冷，風量更大一檔，座椅通風全開，還時不時深踩電門超車，駕駛非常不佛系。作為參考，此時首段表顯最好的秦EV450車主續航為314km。

從七里海服務區出發到達樂亭服務區，此段全程約110.2km，平均時速60km/h以上，開著空調可以將電耗控制在10.7kWh/km，而秦的電池組容量為60.48kWh，這種表現令人滿意，此時剩余續航加行駛里程為448km，如果照著這個狀態行駛到目的地，那么開著空調綜合里程達到450km以上完全沒有問題。

最后一段行程為樂亭-昌黎，距離約為67.5km，而此時我們的剩余續航還有206km，為了體驗高速駕駛的續航表現，我們兩輛媒體車脫離參賽車隊，后段的表現是以對待燃油車的心態去駕駛，速度基本控制在100km/h以上，對于耗電完全做到放縱的心態，急加速和急剎車的動作也比較頻繁。

到達目的地后，剩余里程為137km，此段路程出發時剩余206km，消耗掉69km，行駛路程為67.5km，高速狀態下的續航衰減并不明顯，確實令人驚喜。

拋開7-8號兩輛媒體車，本次車主續航挑戰賽的最終成績如上，就連綜合續航305km的元EV360也在不充電的情況下順利抵達終點；表現最好的e5實際里程+剩余續航達到了510.1km，如果按照這種方法將電量用盡，極限續航突破550km不是問題，該車主一度將百公里電耗控制在9.5kWh；作為自重最大的秦EV 450跑出496.5km的成績也是非常出色，如果跑完電量，理論上極限續航可以輕松達到500km。

※ 高速駕駛體驗

當然從用戶角度出發，如果高速上全程采用這種極限續航的方法駕駛完全不切實際，除了空調之外，60km/h的時速帶來的時間成本也是問題，那么，正常駕駛情況下秦EV450是否能真正意義上滿足長途駕駛呢？帶著這個疑問，我們返程采用全程近乎喪心病狂的駕駛方式。

• 動態感受：

本次往返700公里左右的簡單體驗多以高速為主，秦EV450的駕駛感受可圈可點，與燃油車并無太大區別，即便是不利于新手駕駛的動能回收系統表現也非常友好，而充沛的動力讓駕駛者在面對多數情況下都信心十足。

• 續航表現：

返程路線自昌黎秦皇島出發走京哈高速前往北京比亞迪模具廠，全程約313公里，我們完全采用對待燃油車的駕駛方式，對于耗電非常放縱，途中每行駛約100公里左右進一次服務區，順便查看下充電設施是否完善。事實證明至少京哈高速上各大服務區的充電樁還是非常完善的，沒有存在被燃油車占用或者設備損壞的情況，即便是續航200km的純電動汽車也能滿足長途駕駛時的續航補給需求。

（灤縣服務區補充電量）

出發前，電量尚未充滿，續航續航里程僅360km，經過前一天的體驗，即便時速維持在100km/h以上，我也有信心順利開到北京。不過為了從車主角度深度感受，抵達灤縣服務區后我們決定簡單體驗一下快充，秦EV快充下可以在1.5小時之內將電量從0充至80%。

在APP上購買了20元電量，用時14分鐘充了12.18kWh，表顯續航由247km增加至307km，實際上參考前一天，如果溫柔駕駛，12.18kWh電量跑100km足夠了。對于本次充電感受也讓我開始打破對電動車的偏見，多數人覺得燃油車加油時間很快，但其實電動汽車利用服務區休息或者吃飯空檔續充一下也用不了多長時間，并且秦EV450升級鋰電池之后，這種斷續充電對電池完全沒有影響。

※ 總結：

兩天700公里的行程結束了，我們用去程證明秦EV450可以在極限情況下達到近500km的續航；用返程證明在極度放縱的駕駛下該車應對350公里的城市間通勤完全沒有任何問題，高速下的續航衰減并沒有大打折扣，反而令人驚喜。新能源汽車推廣多年，技術上的進步有目共睹，當下很多人對于未來不再推出燃油車的政策還難以接受，但是我們完全有理由相信，隨著秦EV450這樣優質電動車的迭代更新，越來越多的消費者會改變態度，早日擁抱新能源。