無懼保時捷和法拉利 測試寶馬高性能旗艦敞篷跑車
發布時間：2020-04-29
寶馬在1990年發布第一代8系時，曾考慮過M Sport版本，已經造出一輛搭載550 bhp馬力5.5升V12發動機的樣車，卻未能投產，敞篷版也隨之難產。隨著市場環境的變化和寶馬的成長，推出M8敞篷版的環境終于成熟。這款定位旗艦的高性能四座敞篷車能否應對來自保時捷和法拉利的競爭壓力？我們一起來看看。
全新一代8系與X7和7系等多個系列共享CLAR平臺，擁有敞篷、雙門轎跑和四門Gran Coupe三種車身。相對標準版8系敞篷，M8高性能敞篷車的車頭設計更具侵略性，車尾采用四筒排氣，配備20英寸鍛造合金輪圈。
敞篷車頂與普通版并無不同，僅需15秒便能完成電動開啟，然后將布滿碳纖維裝飾件的座艙展示在你面前。相比普通版本，新車擁有獨特的擋把，以及帶有M8標徽的高級真皮座椅。
動力系統與寶馬M5雷霆版共享，我們知道這套系統非常優秀，但在M8敞篷版上的表現究竟如何？代號S63B44T4的4.4升雙渦輪增壓V8發動機，峰值馬力和扭矩輸出分別達到616 bhp和750 Nm，動力通過四驅系統釋放，能在3.3秒時間內將這款四座敞篷車加速到100 km/h，僅比硬頂版慢了0.1秒，這一成績足以與大部分超級跑車維持在同一水平。如果你能找到落場參賽的機會，建議增添M Driver選裝包，解除電子限速后，極速可以從250 km/h提升到304 km/h。
寶馬M8當然也有令我們吐槽之處。對于這種追求個性的車型，即便選擇了最運動的模式，排氣聲浪也過于克制，或者這是適合M8的調校，如果排氣如寶馬M235i一樣低沉和澎湃，確實與優雅和豪華的定位存在沖突。
8速自動變速箱的表現偶爾會拖后腿。日常行車時，變速箱非常順滑，但在低速狀態下仍不夠聰明，擋位的選擇應該有更理想的邏輯。與排氣相同，變速箱的工作模式可以調整，方向盤、油門、剎車和懸架系統都能選擇模式。可以通過操控觸屏調動iDrive菜單進行選擇，也能借助方向盤上的紅色M按鈕快速切換。
無論你選擇哪種懸架模式，寶馬M8的入彎動作都比普通的8系更敏銳。對于這輛重達2085千克（比硬頂版重了125千克）的旗艦敞篷車來說，抓地力和入彎動作都令人印象深刻，轉向又準又快，至少在低速狀態下能夠掩蓋它的車重。來自前輪的路面訊息并不是太豐富，但是，若非身處賽道，幾乎不能觸摸到這款車的極限。再考慮到M8的定位，路感模糊一點應該更適合其定位。
這款重達兩噸的四座敞篷車真的更適合賽道嗎？花同樣的錢，你可以選擇保時捷911高性能四驅敞篷版，或者法拉利Portofino，這兩款車的操控都明顯強于M8。沒錯，確實如此。但M8敞篷是名副其實的四座設計，更寬敞，更舒適，更適合每日使用。并且，M8敞篷版也能鎖定后驅，關閉牽引力控制系統，從而成為一輛漂移神車，燒胎利器。
那么寶馬M8是一款適合高速巡航的高性能GT跑車嗎？是的，它表現非常強大。在舒適模式下，M8非常適合高速巡航，動力取之不盡用之不竭，但底盤始終保持穩定，為駕駛者提供了充足的操控信心，這也意味著你能非常放松地駕馭這款大車。賓利歐陸GTC更舒適更精致，并且四座空間更寬敞，但彎道性能無法與寶馬M8媲美。
實用性方面，寶馬M8敞篷版擁有350升行李廂空間，但敞篷狀態下的行李廂開口較小，取放行李不是太方便。
試車總評：
雖然寶馬M8敞篷車的售價不菲，但相對競爭對手也是合理的。這款大型四座豪華敞篷車擁有驚人的直線加速能力，杰出的彎道性能，但保時捷911的操控性無疑令人更加興奮。寶馬M8的造工也算是出類拔萃，但不如賓利歐陸GTC那么特別。如果M8敞篷車進入國內銷售，預計售價將接近250萬元，實在有些小眾。你若是喜歡高性能大型四座敞篷車，或許可以選擇840i敞篷版，畢竟售價僅僅是M8的一半。
測試車型主要參數
車型：寶馬M8敞篷雷霆版
售價：130,435英鎊（約合人民幣115.3萬元）
發動機：4.4升雙渦輪增壓V8汽油機
峰值輸出：616 bhp/750 Nm
傳動系統：8速自動，四驅
0-100 km/h加速3.3秒
極速：250 km/h（電子限速）
百公里油耗：11.4升
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