做電動車我們是認真的，試駕長城歐拉首款車型iQ
發布時間：2018-08-28
隨著近些年對環境保護的倡導，和國家各種有利的政策，電動車市場異常火爆，可以說是百家齊放。在這方面，實力雄厚的長城汽車似乎有些落后了。雖然之前也推出過C30 EV和WEY P8兩款新能源車，但是還都帶著汽油車的影子。不過長城對于新能源車的布局遠不止于此。
早在幾年前，長城就成立了純電動品牌歐拉。如今我們終于迎來了歐拉的第一款車，跨界電動車歐拉iQ將在本次成都車展正式上市，在上市之前我們有幸試駕了這款車，長城的首款電動車究竟如何，我們一起來看。
歐拉iQ定位于純電動緊湊級跨界車，使用三元鋰離子電池，其電池容量為46.57kWh，綜合工況續航里程為360km，等速續航里程為440km，快充25分鐘即可達到80%的電量，實用性不錯。
外觀
iQ是歐拉的第一款車，定位為緊湊級跨界車。我們從整車的造型不難發現，它是一輛有著轎車元素的跨界者。
車側采用溜背的設計，造型簡潔流暢和捷豹i- pace 有異曲同工之妙。但是，由于軸距較短的原因，感覺尾部懸空的部分較長顯得冗余。此外我們可以看出該車的底盤要比普通的轎車高了不少，這也正是它的跨界之處，廠家表示這是為了讓這款車擁有更好的通過性，以滿足不同地域用戶的需求。
歐拉iQ的外觀可以說是標新立異了，電動跨界車并不多見，這是它的一大優勢。此外，該車的原創度極高，辨識度也非常好，開在路上會引來不少目光。
內飾
與外觀相比，歐拉iQ的內飾設計就沒有那么個性了。相對簡約，但是該有的功能都有，屬于主打實用性的風格。換擋機構的設計，給我留下的印象最深。
系統的UI界面與長城哈弗的界面保持一致，且擁有藍牙、百度CarLife、倒車影像等功能，但是沒有配備CarPlay功能，蘋果的用戶可能會有些不滿意。
這套電子換擋機構，擋位清晰，反應速度挺快的，上手沒難度，不會讓駕駛者感到不適應。不過它有一個問題，就是在倒擋切換前進檔時有一個銜接的時間，大概兩秒鐘左右，如果你在掛上前進檔的瞬間松開剎車，很容易造成溜車，希望以后能有所改進。
空間
別看歐拉iQ的定位為緊湊級，但是實際乘坐的空間并不局促，車廂內的儲物空間和后備廂的裝載能力表現很好，超過了不少同級對手。
歐拉的儲物空間比較豐富，中央扶手箱為開放式，扶手抬起后，后排乘客也可輕松從中拿取物品。方向盤左側的儲物格放發票等物品很實用，門板上的儲物空間也很可觀。掀背式的尾門使得后備箱的開口很大，但高度有所限制，不過隔板下還有很大的儲物空間，總體來說歐拉IQ的儲物空間值得表揚。
動力
說到動力，歐拉iQ匹配了三元鋰離子電池組，搭載博格華納的電動機，最大功率120千瓦，最大扭矩280牛米，官方的百公里加速時間為8.9秒，這個成績還不錯，實際駕駛來說歐拉iQ的表現也是比較猛的。
歐拉iQ有三種駕駛模式和三種動能回收模式可以選擇，所以實際就有9種不同的駕駛感受了。因為運動模式扭矩輸出較高，所以推薦選擇弱的動能回收。要不然就有一種賽道中的感覺了，非大腳油門即重剎，這可不太舒服。相比來說標準模式就比較舒服了，適合城市中跟車，運動模式更適合高速超車時使用。經濟模式的感覺就太肉了點，“地板油”下去車都沒什么反應，酌情使用。
剎車的腳感比較沉，需要用點力氣踩下去。初段的制動力不是很明顯，過了三分之一的位置制動力就很足了。這樣的調校不太利于擁堵的路段，會比較累。
在過細碎顛簸的時候，這套懸架的調校表現的差強人意，讓人感覺不夠細膩，不少震動都不加修飾的傳進車內，要是長途路況不佳的話，會非常累。過較大坑洼時，懸架的韌性和整體性都較好，不覺得松散。
總結：經過本次試駕，作為尚不多見的跨界純電動車，歐拉iQ給我的感覺還不錯。前衛的外觀和跨界的造型，是它比較明顯的競爭力。配置方面，并沒有太多的亮眼之處，中規中矩的水平，NFC開啟車門的方式，在如今配置里不算多見，是一個亮點。該車的動力是同級主流水平，加速能力和高速的表現全是同級上乘水平。歐拉iQ的市場反映如何，還是要看該車的最終售價幾何。不過我們從歐拉這個品牌，可以看出長城做電動車的決心，有了純電動車平臺，告別油改電，以長城汽車的實力，我們有理由相信歐拉會越做越好。（圖/文/攝 網通社 王亞捷）
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