優(yōu)勢很明顯，細(xì)節(jié)待完善 試駕東風(fēng)風(fēng)行T5
發(fā)布時間：2018-08-28
東風(fēng)風(fēng)行T5擁有兩大亮點，一個是與騰訊車聯(lián)共同開發(fā)的Futurelink3.0系統(tǒng)，一個是由寶馬授權(quán)生產(chǎn)的1.6TD渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機。這兩個亮點，一個讓它科技感爆棚，一個讓它動力十足，可這兩點也正是當(dāng)下年輕人最迫切需求的，這兩大亮點是否如傳聞般那么優(yōu)秀，以及T5在其它方面的表現(xiàn)如何，本次的內(nèi)容將逐一為大家解讀，特別說明一點的是，本次試駕的車型為試制車型并非最終版本。
T5使用了全新的家族設(shè)計語言，新的設(shè)計語言讓T5看上去運動，大氣。碩大的前進氣格柵占據(jù)了前臉較大的面積，大燈和霧燈都很有設(shè)計感，大燈光源為鹵素材質(zhì)，遠(yuǎn)近光一體，LED日間行車燈造型很漂亮，據(jù)說內(nèi)置90顆LED燈組，但亮度并不夸張。霧燈也采用了LED光源，亮度很高，但傳統(tǒng)霧燈都采用鹵素光源且實用了偏低的色溫（3000K左右），這樣的設(shè)計在雨雪霧天氣可以更好的穿透水霧，但LED雖然亮度更高，但色溫也偏高，不知道雨雪霧天氣能否有足夠的穿透力。
車尾貫穿式的尾燈造型新穎，多見于運動型車甚至是跑車，這樣的設(shè)計也讓T5看上去更運動。軸距達到2720mm的T5其實車身并不長，同時懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計也成了這幾年運動SUV車型設(shè)計的標(biāo)配。隱藏式的排氣口設(shè)計如果能改成一堆雙邊排氣裝飾口，相信T5的整體造型可以更加運動。
內(nèi)飾整體的設(shè)計感偏科技，采用環(huán)抱式設(shè)計，中控操作臺偏向主駕駛一側(cè)，內(nèi)飾整體的做工及用料都很優(yōu)秀，不輸合資車型。最大的亮點就是中控區(qū)的12寸大屏，搭載與騰訊車聯(lián)共同開發(fā)的Futurelink3.0系統(tǒng)，同時儀表也是一整塊液晶屏，并且兩塊屏幕是可以互聯(lián)的，比如在Futurelink3.0里設(shè)定好的導(dǎo)航可以投射到儀表上。
Futurelink3.0系統(tǒng)基于安卓開發(fā)，并經(jīng)過廠方的深度定制，騰迅系的軟件基本都內(nèi)嵌在這套系統(tǒng)中，比如QQ音樂，騰訊地圖等。支持語音輸入，可控制車輛，例如空調(diào)、天窗等，同時在導(dǎo)航時會調(diào)取車輛續(xù)航信息幫車主判斷是否需要途中加油并規(guī)劃加油站路線等。
但這套設(shè)備目前反應(yīng)較慢，同時系統(tǒng)內(nèi)有一些功能比較雞肋。硬件方面這塊屏幕會反光，吸指紋，并且在空調(diào)控制方面沒有實體按鍵，雖然有語音控制，但相信更多人喜歡在行車時實用實體按鍵控制。
T5主打科技，整體內(nèi)飾風(fēng)格自然不會落俗，方向盤為很有設(shè)計感的四幅造型，座椅的造型和面料選用也很特別，但這種特別的造型需要在工藝方面付出更多，T5在這方面做的還不夠到位，細(xì)節(jié)處不太經(jīng)得起推敲。總的來說，T5的內(nèi)飾整體很有設(shè)計感，科技感也很足，但細(xì)節(jié)處打磨不夠，讓它在使用時會有一些不便。
T5前排座椅的乘坐感受尚可，但后排座椅的坐墊會覺得有些偏硬，靠背角度不可調(diào)，它擁有同級較長的軸距和高度，所以內(nèi)部空間表現(xiàn)還是值得肯定的。
多變的后排空間可謂一大亮點，大大的提升了T5的裝載能力，除此之外它的長軸距和高車身也讓車內(nèi)乘坐空間感有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，比較美中不足的是一些細(xì)節(jié)的設(shè)計，比如無線充電的位置都還欠妥當(dāng)。
動力方面，搭載寶馬授權(quán)生產(chǎn)的1.6TD發(fā)動機，這臺發(fā)動機的產(chǎn)自綿陽新晨，代號為CE16，最大馬力204匹，最大扭矩280N·m，搭配7DCT雙離合變速箱。這套動力總成在城市駕駛時表現(xiàn)得很平順，沒有明顯得換擋頓挫感，起步方面雙離合變速箱普遍會感覺有些慢，除此之外，這套變速箱在激烈駕駛時的換擋邏輯并沒有平穩(wěn)代步時表現(xiàn)得那么好，不能很好揣摩到駕駛者意圖，不過據(jù)說在10月前后變速箱會更新程序，相信換擋邏輯方面會得到提升。
這套動力總成的加速感受不算強烈，我覺得問題出在發(fā)動機和變速箱的匹配，總感覺變速箱并不能很好的釋放發(fā)動機的動力，初段加速感受和其它自主品牌的動力總成感覺差不太多，但賬面數(shù)據(jù)明顯更優(yōu)秀得T5在中后段加速方面就優(yōu)于競爭對手了，高速行駛時覺得動力會源源不斷的釋放出來。在高速公路超車，切換至運動模式，還是比較從容的。
制動腳感方面，T5在初段就提供了比較強的制動力，在高速行駛時這樣的制動腳感能給駕駛者提供信心，能很好的控制車距，同時遇到前車突發(fā)情況或旁邊車道車輛緊急并線能更從容的應(yīng)對。
這臺車的轉(zhuǎn)向手感不算輕盈，但市區(qū)駕駛時也不至于說沉重，高速駕駛時會覺得車子很穩(wěn)，再加上比較強勁的中后段馬力輸出，很容易超速。通往三江的高速公路是石板路，沒有柏油面平整，在高速顛簸路面行駛時，能感覺到T5的懸掛偏很有韌性，雖然跳動明顯，但輪胎并沒有失去抓地力，在大的起伏路面會感覺到車輪還吸在路面上。乘坐方面，前排的乘坐感受還好，后排會覺得比較跳動，顛簸，并且后排座椅的填充物偏硬，座椅靠背角度教直且不可調(diào)節(jié)，這種高速且路面狀態(tài)不好情況下，后排乘客較容易產(chǎn)生疲勞感。
編輯總結(jié)：在今年，多家自主品牌都推出了重量級的車型，希望靠這些產(chǎn)品拉升自己品牌價值的同時，還能在該級別市場籠絡(luò)更多潛在消費者。目前市場主力消費人群是80，90后，這類人群熱衷科技，喜歡駕駛有激情的車，T5很清晰的定位了這些需求并深度定制了Futurelink3.0系統(tǒng)以及配備寶馬授權(quán)的1.6TD發(fā)動機，雖然目前這兩大優(yōu)勢還不夠完美，但詳細(xì)T5在正式上市前會改善文中提到的諸多細(xì)節(jié)不足，為消費者提供更好的產(chǎn)品。
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